ME システムのセーフティ·フューエル·シャットオフの機能

セーフティ·フューエル·シャット·オフの機能前提条件の概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

セーフティ·フューエル·シャット·オフの概要

交通安全および搭乗者の安全を確保するために、セーフティ·フューエル·シャット·オフが行われます。

ME コントロール·ユニット (N3/10) は、セーフティ·フューエル·シャット·オフを以下のセンサおよびシグナルに基づきコントロールします:

– クランクシャフト·スピード·センサ (B70)、エンジン回転数

– スロットル·バルブ·アクチュエータ (M16/6)、スロットル·バルブ·調整

– レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7)、直接クラッシュ·シグナル

– レストレイント·システム·コントロール·ユニット、シャーシ CAN (CAN E) 経由で間接的クラッシュ·シグナル

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セーフティ·フューエル·シャット·オフの機能順序

セーフティ·フューエル·シャット·オフは以下の条件下で ME コントロール·ユニットにより作動します:

• スロットル·バルブ·アクチュエータの機械的故障の機能順序

• エンジン·スピード·シグナル「TNA」故障の機能順序

• クラッシュ·シグナルの機能順序

スロットル·バルブ·アクチュエータの機械的故障の機能順序

ME コントロール·ユニットがスロットル·バルブ·ポジションの評価からスロットル·バルブ·アクチュエータの機械的故障を検知した場合、フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) をオフにすることによって、エンジン回転数をアイドリング時は約 1400 rpm に、また走行中は約 1800 rpm に制限します。

エンジン回転数は ME コントロール·ユニットにより、クランクシャフト·ポジション·センサからのシグナルで検出されます。

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エンジン·スピード·シグナル「TNA」故障の機能順序

ME コントロール·ユニットが発生させたエンジン·スピード·シグナルが届かない場合、フューエル·ポンプ (M3) はフューエル·ポンプ·コントロール·ユニット (N118) によって作動停止します。

クラッシュ·シグナルの機能順序

ME コントロール·ユニットは、シャーシ CAN 経由で、レストレイント·システム·コントロール·ユニットから、クラッシュ·シグナルを直接または間接的に受信すると、フューエル·ポンプ·コントロール·ユニットを介してフューエル·ポンプをオフにし、短時間フューエル·インジェクション·バルブを制御してフューエル·システムの圧力を解除します。