Sicherheitskraftstoffabschaltung ME Funktion

Funktionsvoraussetzungen Sicherheitskraftstoffabschaltung allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Sicherheitskraftstoffabschaltung allgemein

Um die Verkehrs- und Insassensicherheit zu gewährleisten, findet eine Sicherheitskraftstoffabschaltung statt.

Das Steuergerät ME (N3/10) steuert die Sicherheitskraftstoffabschaltung auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Hall-Geber Kurbelwelle (B70), Motordrehzahl

– Stellglied Drosselklappe (M16/6), Drosselklappenstellung

– Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7), direktes Crashsignal

– Steuergerät Rückhaltesysteme, indirektes Crashsignal über Fahrwerk-CAN (CAN E)

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Sicherheitskraftstoffabschaltung Funktionsablauf

Die Sicherheitskraftstoffabschaltung wird vom Steuergerät ME bei folgenden Bedingungen aktiviert:

 Funktionsablauf Mechanische Fehler im Stellglied Drosselklappe

 Funktionsablauf Fehlen des Motordrehzahlsignals

 Funktionsablauf Crashsignal

Funktionsablauf Mechanische Fehler im Stellglied Drosselklappe

Erkennt das Steuergerät ME durch Auswerten der Drosselklappenstellung einen mechanischen Fehler im Stellglied Drosselklappe, wird durch Abschalten der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) die Motordrehzahl auf ca. 1400/min im Leerlauf und auf ca. 1800/min im Fahrbetrieb begrenzt.

Die Motordrehzahl wird über das Signal vom Hall-Geber Kurbelwelle vom Steuergerät ME erfasst.

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Funktionsablauf Fehlen des Motordrehzahlsignals

Fehlt das vom Steuergerät ME generierte Motordrehzahlsignal, wird die Kraftstoffpumpe (M3) über das Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) abgeschaltet.

Funktionsablauf Crashsignal

Erhält das Steuergerät ME ein Crashsignal direkt oder indirekt über den Fahrwerk-CAN vom Steuergerät Rückhaltesysteme, schaltet es die Kraftstoffpumpe über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ab und steuert die Kraftstoff-Einspritzventile kurzzeitig an, um die Kraftstoffanlage drucklos zu machen.