Strumento combinato (KI) - funzionamento

Strumento combinato (A1), funzionamento

Lo strumento combinato serve per la rappresentazione visiva di tutti gli stati dinamici e statici del veicolo e delle informazioni per il conducente di tutti i sistemi montati nel veicolo:

 Visualizzazione degli stati di esercizio del veicolo ad es. velocità, livello di riempimento del serbatoio, temperatura del liquido di raffreddamento, n. di giri

 Segnalazione di condizioni di esercizio critiche viene effettuata tramite spie di avviso e di controllo

 Come display centrale per diversi sistemi, ad es. audio, telefono

 come display per il "sistema di manutenzione attiva" (ASSYST)

 Come display per Distronic (DTR), codice 219

 Computer di bordo

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Per visualizzare queste condizioni, lo strumento combinato dispone del display multifunzione (A1p13), di diversi strumenti indicatori, di diverse spie di segnalazione e di controllo e per i segnali acustici di avvertimento del cicalino di avvertimento (A1h1) nonché del controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2).
Per il CAN vano motore e/o il CAN abitacolo vengono generati ed inoltrati diversi segnali dallo strumento combinato ad es. la velocità ("mors. 58d").
Le informazioni necessarie vengono inviate dalle diverse centraline di comando attraverso il CAN vano motore o il CAN abitacolo allo strumento combinato, ad eccezione del segnale per la spia di segnalazione e di controllo airbag (A1e15), il quale viene trasmesso attraverso una linea discreta.

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Attraverso lo strumento combinato viene visualizzato un avviso se è stato superato il chilometraggio residuo o il tempo residuo fino alla successiva manutenzione. Il conducente viene informato tramite lo strumento combinato con messaggi di avvertimento su una scadenza di manutenzione imminente o già superata. Indipendentemente da ciò l'utente del veicolo può far visualizzare nel menu di assistenza in determinati stati di esercizio del veicolo sia queste che altre informazioni per richiesta sullo strumento combinato.

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Per elaborare i dati in ingresso, lo strumento combinato è dotato di un microprocessore.
Il programma necessario ed i dati richiesti sono memorizzati in un modulo elettronico di memoria. Attraverso il volante multifunzione si possono attivare diverse voci del menu mediante il pulsante di selezione sistema (S110s3) ed il pulsante Sfoglia in avanti e all'indietro (S110s1).

La diagnosi viene effettuata mediante STAR DIAGNOSIS.

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Descrizione del funzionamento

Lo strumento combinato è collegato con il CAN vano motore e con il CAN abitacolo. Lo scambio di dati con quasi tutte le centraline di comando avviene mediante i due sistemi bus.

Lo strumento combinato non funge tuttavia da interfaccia (gateway) tra i due sistemi di bus dati. Tale funzione spetta alla centralina di comando gateway centrale (N93).

Qui si vogliono elencare i messaggi CAN essenziali per le funzioni dello strumento combinato, compresi il computer di viaggio e ASSYST PLUS.
I collegamenti dello strumento combinato vengono descritti nell'ultimo paragrafo di questo documento.

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I segnali di ingresso provengono dai seguenti componenti:

 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ESP (N47-5) i n. di giri delle ruote

 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ME (N3/10) o dalla centralina di comando CDI (N3/9) il segnale numero di giri motore

 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS) (Y3/8n4) l'intervallo di marcia e il programma di guida

 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando modulo di servoassistenza intelligente per DIRECT SELECT (A80) la posizione del cambio

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) il livello di riempimento del serbatoio carburante

 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI la temperatura liquido di raffreddamento

 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI il segnale del consumo

 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI il livello dell'olio

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 Attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI la temperatura dell'olio

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM lato anteriore (N10) il segnale della temperatura esterna

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM, lato anteriore, la luce di posizione ON/OFF

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM, lato anteriore, il livello del liquido di raffreddamento

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM, lato anteriore, il livello del liquido lavacristalli

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando RDK (N88) la pressione dei pneumatici

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando Audiogateway (N93/1) e questo tramite MOST dall'unità di comando, indicazione e controllo COMAND (A40/3) l'ora; nei veicoli dotati di COMAND

 Attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando EZS (N73) lo stato "mors. 15R ON" e "mors. 15C"

 Gruppo pulsanti volante multifunzione lato sinistro (S110) e gruppo pulsanti volante multifunzione lato destro (S111) del

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volante multifunzione

 Pulsante SBS OFF (S110s4) e pulsante SBS ON (S111s4) attraverso il CAN vano motore dal modulo fodero del piantone (N80) allo strumento combinato e da questo attraverso il CAN abitacolo all'unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND

Sono necessari i seguenti segnali di ingresso per la spia di segnalazione e di controllo:

 Segnale per la spia di controllo, indicatore di direzione sinistro (A1e1) e spia di controllo, indicatore di direzione destro (A1e2),

 Segnale per la spia di controllo abbaglianti (A1e3) attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM, lato anteriore, in caso di lampeggio direzionale attraverso il CAN abitacolo dal modulo fodero del piantone, in caso di lampeggio d'emergenza attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando pannello di comando inferiore (N72), in caso di lampeggio EDW attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM, lato anteriore

 Segnale per la spia di segnalazione liquido freni e freno di stazionamento (A1e7) attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando SAM, lato anteriore

 Segnale per la spia di segnalazione ESP (A1e41) attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ESP

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 Segnale per la spia di segnalazione DTR (A1e59) attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ESP; con Distronic (DTR), codice 219

 Segnale per la spia di segnalazione controllo pressione pneumatici (A1e66) attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando RDK (N88)

 Spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9) attraverso il CAN abitacolo dalla centralina di comando regolazione sedile anteriore con memory, lato conducente (N32/1) e dalla centralina di comando regolazione sedile anteriore con memory, lato passeggero anteriore (N32/2)

 Segnale per la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) o la spia di controllo CHECK ENGINE (A1e26) attraverso il CAN vano motore dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI

 La spia di segnalazione e di controllo airbag non viene attivata attraverso il bus CAN, bensì attraverso una linea discreta!

Messaggi di ricezione per il display multifunzionale

Tutti i segnali per i messaggi nel display multifunzione provengono attraverso CAN vano motore o CAN abitacolo.

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Controllare i percorsi dei segnali e le altre caratteristiche dei singoli messaggi nella descrizione del funzionamento del sistema interessato.

I seguenti messaggi di trasmissione provengono dallo strumento combinato:

 velocità visualizzata sul CAN abitacolo

 Ora attuale sul CAN abitacolo

 Unità temperatura (Celsius e Fahrenheit) sul CAN abitacolo

 Inserimento manuale/continuo delle luci (ON/OFF) sul CAN abitacolo

 Tempo di inserimento prolungato illuminazione interna sul CAN abitacolo

 Inserimento fari sul CAN abitacolo

 Segnale temperatura esterna sul CAN vano motore

 Funzionamento temporizzato del riscaldamento autonomo sul CAN abitacolo

 "Mors. 58d" sul CAN vano motore e sul CAN abitacolo

 "Mors. 61e" sul CAN vano motore

 Tempo di arresto motore sul CAN vano motore

 Maggiore velocità pneumatici invernali sul CAN vano motore

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Messaggi CAN dei pulsanti del volante multifunzionale

Poiché i pulsanti del volante multifunzionale hanno diverse funzioni, i segnali di questi pulsanti devono essere trattati di conseguenza:

 Tutti i pulsanti del gruppo pulsanti volante multifunzione, lato sinistro, e del gruppo pulsanti volante multifunzione, lato destro, sono codificati in tensione e vengono letti da un convertitore bus LIN.

 Il modulo fodero del piantone legge i corrispondenti messaggi e li trasmette sul CAN abitacolo. Questi messaggi vengono quindi ricevuti dallo strumento combinato.

 Lo strumento combinato interpreta questi messaggi in relazione ai sistemi visualizzati al momento nel display multifunzione e li invia nuovamente sul CAN abitacolo.

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 Il messaggio dei pulsanti dell'interruttore marce sul volante, lato sinistro (S110/2) o dell'interruttore marce sul volante, lato destro (S111/2) viene ricevuto dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS). La centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS) elabora questo messaggio e lo invia attraverso il CAN vano motore al display multifunzione.

Questa interpretazione è necessaria perché la funzione di alcuni pulsanti dipende dal contenuto attuale del display multifunzione.

Esempio:

Azionando il pulsante + e , impostazione di funzioni specifiche e regolazione del volume (S111s1) del volante multifunzione, in genere si aumenta il volume del sistema audio. Tuttavia, se il display multifunzione al momento visualizza una impostazione, ad es. il tempo regolato per il disinserimento ritardato della luce interna, allora azionando il pulsante tale impostazione viene modificata, mentre il volume rimane uguale.

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Collegamenti

A causa della connessione al CAN vano motore e al CAN abitacolo, si riduce il numeri degli attacchi dello strumento combinato.

Gli ingressi e le uscite compresa l'alimentazione di tensione si trovano sui seguenti collegamenti:

 CAN-C low (CAN vano motore)

 CAN-C high (CAN vano motore)

 CAN-B Low (CAN abitacolo)

 CAN-B high (CAN abitacolo)

 "Mors. 31e" (massa)

 "Mors. 30" (polo positivo della batteria, serve per l'alimentazione elettrica di quasi tutta l'elettronica dello strumento combinato.)

 "Mors. 15g" (positivo inserito, serve per l'alimentazione di tensione della spia di segnalazione e di controllo airbag e dell'interfaccia di diagnosi dello strumento combinato.)

 Orologio GND Massa sul modulo orologio esterno

 "Mors. 15g" ingresso di comando per funzionamento di emergenza

 Alimentazione orologio Uscita e batteria

 Cavo dati orologio esterno

 Ingresso per la spia di segnalazione e di controllo airbag (Questo ingresso è collegato direttamente all'uscita corrispondente della centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7).)