Cuadro de instrumentos (KI) - Funcionamiento

Cuadro de instrumentos (A1) - Funcionamiento

El cuadro de instrumentos sirve para visualizar todos los estados dinámicos y estáticos del vehículo y para informar al conductor de todos los sistemas montados en el vehículo:

 Indicación de las condiciones de servicio del vehículo,
p. ej. velocidad, nivel de llenado del depósito, temperatura del líquido refrigerante, número de revoluciones

 Para advertir sobre estados operativos críticos por medio de testigos de advertencia y control

 Como display central de diversos sistemas, p. ej. sistema audio, teléfono

 como visualizador para el "sistema de mantenimiento activo" (ASSYST)

 Como display para Distronic (DTR), código 219

 como ordenador de viaje

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Para representar estos estados, el cuadro de instrumentos dispone del visualizador multifuncional (A1p13), distintos instrumentos de indicación, distintos testigos de advertencia y control, el testigo acústico de advertencia (A1h1) para las señales acústicas, así como el testigo de control de intermitentes, acústico (A1h2).
Para el CAN del vano motor y/o CAN del habitáculo son generadas y transmitidas por el cuadro de instrumentos diversas señales, por ej. velocidad ("borne 58d").
Las informaciones necesarias son transmitidas por distintas unidades de control al cuadro de instrumentos vía CAN del vano motor o CAN del habitáculo, excepto la señal para el testigo de control y advertencia para el airbag (A1e15) que es transmitida por medio de una linea discreta.

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Por medio del cuadro de instrumentos se visualiza una advertencia, en caso de quedar por debajo del recorrido restante o el tiempo restante de recorrido hasta el servicio de mantenimiento siguiente. El conductor es informado por medio del cuadro de instrumentos sobre un plazo de mantenimiento venidero o ya vencido, en forma de mensajes de advertencia. Independientemente de ello, el usuario del vehículo puede consultar en el menú de servicio, en determinadas condiciones de servicio del vehículo, éstas y otras informaciones en el cuadro de instrumentos.

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El cuadro de instrumentos se equipa con un microprocesador para el acondicionamiento de los datos entrantes.
En un elemento electrónico de memorización se ha almacenado el programa requerido y los datos necesarios. A través del volante multifuncional, con el pulsador de selección de sistemas (S110s3) y el pulsador de avance y retroceso de página (S110s1), se pueden activar distintos puntos de menú.

El diagnóstico tiene lugar a través del sistema STAR DIAGNOSIS.

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Relación de funciones

El cuadro de instrumentos está unido al CAN del vano motor y al CAN del habitáculo. El intercambio de datos con casi todas las unidades de control tiene lugar a través de ambos sistemas de bus de datos.

El cuadro de instrumentos no sirve sin embargo como interfaz (Gateway) entre ambos sistemas de bus de datos. De esta función se encarga la unidad de control del Gateway central (N93).

Aquí se deben ejecutar los mensajes CAN esenciales para las funciones del cuadro de instrumentos, incluido el ordenador de viaje y el sistema ASSYST PLUS.
Las conexiones del cuadro de instrumentos se describen en el último apartado de este documento.

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Las señales de entrada son suministradas por los siguientes componentes:

 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control ESP (N47-5), los números de revoluciones de las ruedas

 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control ME (N3/10) o de la unidad de control CDI (N3/9), la señal del número de revoluciones del motor

 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control del mando del cambio integrado (VGS) (Y3/8n4), el margen de acoplamiento de marchas y el programa de marcha

 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control del servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80), el escalón de marcha

 A través del CAN del habitáculo, desde la unidad de control SAM trasera (N10/8), el nivel de llenado del depósito de combustible

 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control ME o la unidad de control CDI , la temperatura del líquido refrigerante

 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control ME o la unidad de control CDI , la señal de consumo

 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control ME o la unidad de control CDI , el nivel de llenado de aceite

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 A través del CAN del vano motor, desde la unidad de control ME o la unidad de control CDI , la temperatura del aceite del motor

 A través del CAN del habitáculo, desde la unidad de control SAM delantera (N10), la señal de temperatura exterior

 A través del CAN del habitáculo, desde la unidad de control SAM delantera, la luz de población CON./DESCON.

 A través del CAN del habitáculo, desde la unidad de control SAM delantera, el nivel del líquido refrigerante

 A través del CAN del habitáculo, desde la unidad de control SAM delantera, el nivel del agua de lavado

 A través del CAN de la cabina, desde la unidad de control RDK (N88), la presión de inflado de los neumáticos

 la hora de la unidad de control audiogateway (N93/1) vía CAN de la cabina y, ésta, de la unidad de mando, indicación y control COMAND (A40/3) vía MOST; en vehículos con COMAND

 A través del CAN del habitáculo, desde la unidad de control EZS (N73), el estado del "borne 15R CON." y "borne 15C"

 Grupo de pulsadores izquierdo del volante multifuncional (S110) y grupo de pulsadores derecho del volante multifuncional (S111), del

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Volante multifuncional

 Pulsador SBS DESCON. (S110s4) y pulsador SBS CON. (S111s4) a través del CAN del vano motor del módulo de tubo envolvente (N80) al cuadro de instrumentos, y de éste a través del CAN del habitáculo a la unidad de mando, indicación y control COMAND

Se necesitan las siguientes señales de entrada para testigos de control y advertencia:

 señal para testigo de control, intermitente izquierdo (A1e1) y testigo de control, intermitente derecho (A1e2)

 Señal para testigo de control de la luz de carretera (A1e3), a través del CAN del habitáculo desde la unidad de control SAM delantera, al accionar los intermitentes de giro, a través del CAN del habitáculo desde el módulo de tubo envolvente, al accionar la luz intermitente de advertencia, a través del CAN del habitáculo desde la unidad de control del panel de mando inferior (N72), al accionar los intermitentes debido al EDW, a través del CAN del habitáculo desde la unidad de control SAM delantera

 Señal para el testigo luminoso de advertencia de líquido de frenos y freno de estacionamiento (A1e7), a través del CAN del habitáculo desde la unidad de control SAM delantera

 Señal para el testigo luminoso de advertencia ESP (A1e41), a través del CAN del vano motor desde la unidad de control ESP

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 Señal para testigo luminoso de advertencia DTR (A1e59) a través del CAN del vano motor, desde la unidad de control ESP; para Distronic (DTR), código 219

 Señal para el testigo luminoso de advertencia del sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos (A1e66) a través del CAN del habitáculo, desde la unidad de control RDK (N88)

 Testigo luminoso de advertencia cinturón de seguridad (A1e9); de la unidad de control regulación de asientos delanteros, con memoria, conductor (N32/1) y la unidad de control regulación de asientos delanteros, con memoria, acompañante (N32/2), vía CAN del habitáculo

 Señal para el testigo de control diagnóstico del motor (A1e58) o el testigo de control CHECK ENGINE (A1e26); por medio del CAN del vano motor de la unidad de control ME o la unidad de control CDI

 ¡El testigo de control y advertencia del airbag no se activa a través del bus CAN, sino a través de una línea separada!

Mensajes de recepción para el visualizador multifuncional

Todas las señales para los mensajes en el visualizador multifuncional llegan a través del CAN del vano motor o del CAN del habitáculo.

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Las rutas de las señales y demás pormenores sobre los diferentes mensajes pueden consultarse en las descripciones del funcionamiento de los respectivos sistemas.

Los siguientes mensajes de emisión proceden del cuadro de instrumentos:

 velocidad indicada al CAN de la cabina

 Hora actual, al CAN de la cabina

 Unidad de medida de temperatura (grados Centígrados y grados Fahrenheit), al CAN de la cabina

 Conexión de la luz, manual / permanente (CON. / DESCON.), al CAN de la cabina

 Tiempo de remanencia de la luz interior, al CAN de la cabina

 Conexión adicional de faros, al CAN de la cabina

 Señal de temperatura exterior, al CAN del vano motor

 Modo de calefacción independiente del motor controlada por tiempo al CAN el habitáculo

 "Borne 58 d" al CAN del vano motor y al CAN del habitáculo

 "Borne 61e" al CAN del vano motor

 Tiempo de desconexión del motor, al CAN del vano motor

 Velocidad máxima para neumáticos de invierno, al CAN del vano motor

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Mensajes CAN de los pulsadores del volante multifuncional

Ya que los pulsadores del volante multifuncional tienen varias funciones, es necesario preparar correspondientemente las señales de estas teclas:

 Todos los pulsadores del grupo de pulsadores izquierdo del volante multifuncional y del grupo de pulsadores derecho del volante multifuncional presentan codificación de tensión y son leídos por un convertidor LIN-Bus.

 El módulo de tubo envolvente lee los correspondientes mensajes y los transmite al CAN del habitáculo. Estos mensajes son recibidos entonces por el cuadro de instrumentos.

 El cuadro de instrumentos interpreta estos mensajes en combinación con los sistemas visualizados actualmente en el visualizador multifuncional y los devuelve otra vez al CAN del habitáculo.

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 El mensaje de los pulsadores, interruptor de marchas izquierdo del volante (S110/2) o interruptor de marchas derecho del volante (S111/2) es recibido por la unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS). La unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) procesa este mensaje y lo envía a través del CAN del vano motor al visualizador multifuncional.

Esta interpretación es necesaria, pues la función de algunos pulsadores depende del contenido actual del visualizador multifuncional.

Ejemplo:

Al accionar el pulsador + y , ajuste de funciones específicas y regulación del volumen (S111s1) del volante multifuncional, aumenta normalmente el volumen del sistema audio. Sin embargo, si el visualizador multifuncional muestra en ese momento un ajuste, p. ej., tiempo de remanencia de la luz interior, entonces, al accionar el pulsador cambia este ajuste.
No obstante, el volumen acústico permanece igual.

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Empalmes:

La cantidad de las conexiones del cuadro de instrumentos re reduce por el enlace con el CAN del vano motor y el CAN de la cabina.

Las entradas y salidas incluida la alimentación de tensión se encuentran en las siguientes conexiones:

 CAN-C Low (CAN del vano motor)

 CAN-C high (CAN del vano motor)

 CAN-B low (CAN de la cabina)

 CAN-B high (CAN de la cabina)

 "borne 31e" (masa)

 "Borne 30" (positivo de la batería, sirve para la alimentación de tensión de casi toda la electrónica del cuadro de instrumentos ).

 "Borne 15g" (positivo conectado, sirve para el testigo de control y advertencia del airbag y para la interfaz de diagnóstico del cuadro de instrumentos, como alimentación de tensión)

 Reloj MASA a un módulo externo de reloj

 "borne 15g" Entrada de control para funcionamiento de emergencia

 Alimentación para el reloj, salida y batería

 Cable de datos para reloj externo

 La entrada para el testigo de control y advertencia del airbag (esta entrada está conectada directamente con la correspondiente salida de la unidad de control sistemas de retención (N2/7).)