インストルメント·クラスタ (KI) の機能

インストルメント·クラスタ (A1) の機能

インストルメント·クラスタは、車両のあらゆる走行時/停車時の状態および車両に取り付けられているすべてのシステムに関するドライバ·インフォメーションを視覚的に表すために用いられます:

• 例えば車速、オイル·タンク·レベル、水温、スピードなど作動状態の表示。

• 危険な作動状態の時の警告インジケータ·ランプによる警告のため

• 例えばオーディオ、自動車電話などの各種システムのメイン·ディスプレイとして。

• 「アクティブ·サービス·システム」(ASSYST) 用ディスプレイとして

• ディストロニック (DTR) (コード 219) 用ディスプレイとして

• トリップ·コンピュータ

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これらの状態を表示するために、インストルメント·クラスタは、マルチファンクション·ディスプレイ (A1p13)、何種類かのインジケータおよび警告インジケータ·ランプを使用します。また、音による警告シグナルとしては警告ブザー (A1h1) とターン·シグナル·インジケータ (サウンド) (A1h2) を用います。
エンジン·ルーム CAN バスおよび/または車内 CAN バスには、インストルメント·クラスタによりさまざまなシグナル、例えば車速 (「ターミナル 58d」) が形成され、伝送されます。
必要な情報は、各コントロール·ユニットによってエンジン·ルーム CAN バスまたは車内 CAN バスを使ってインストルメント·クラスタに転送されます。ただし、エアバッグ·ウォーニング·ランプ· (A1e15) 用のシグナルのみ専用ケーブルにより伝送されます。

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次回のメインテナンスまでに残りの走行可能距離または残りの作動可能時間を下回る場合は、インストルメント·クラスタを介して、警告が表示されます。ドライバは、インストルメント·クラスタを介して、次回メインテナンス期日や、すでに過ぎてしまったメインテナンス期日が警告メッセージの形で知らされます。それとは関係なく、車両のユーザは、メインテナンス·メニューでは、車両の特定の作動状態で、テストによって様々な情報をインストルメント·クラスタに表示させることができます。

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受信したデータの処理のために、インストルメント·クラスタは 1 個のマイクロ·プロセッサを備えています。
エレクトロニック·メモリ·モジュールには、必要なプログラムと必要なデータが記憶されています。マルチファンクション·ステアリング·ホイールにより、システム·セレクト·ボタン (S110s3) とフォワード/リバース·ボタン (S110s1) を使ってさまざまなメニューを制御することができます。

スター·ダイアグノシスによってダイアグノシスが行われます。

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機能一覧

インストルメント·クラスタは、エンジン·ルーム CAN バスおよび車内 CAN バスと接続されています。ほとんどすべてのコントロール·ユニットとのデータ交換は、この 2 つのバス·システムを介して行われます。

しかし、インストルメント·クラスタは、この 2 つのデータ·バス·システム間のインタフェース (ゲートウェイ) としては用いられません。この機能は、メイン·ゲートウェイ·コントロール·ユニット (N93) が持っています。

ここには、トリップ·コンピュータおよび ASSYST プラスを含むインストルメント·クラスタの諸機能にとって重要な CAN データ·シグナルを記載します。
インストルメント·クラスタのコネクタについては、このドキュメントの最後のセクションに記載されています。

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インプット·シグナルは以下のコンポーネントによって供給されます:

• ホイール·スピードは、エンジン·ルーム CAN バス経由で ESP コントロール·ユニット (N47-5) から

• エンジン·スピード·シグナルは、エンジン·ルーム CAN バス経由で ME コントロール·ユニット (N3/10) または CDI コントロール·ユニット (N3/9) から

• シフト·レンジおよび走行プログラムは、エンジン·ルーム CAN バス経由で完全内蔵型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4) から

• シフト·ポジションは、エンジン·ルーム CAN バス経由でダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュール·コントロール·ユニット (A80) から

• 燃料残量は、車内 CAN バス経由でリヤ SAM コントロール·ユニット (N10/8) から

• 水温は、エンジン·ルーム CAN バス経由で ME コントロール·ユニットまたは CDI コントロール·ユニットから

• 燃料消費シグナルは、エンジン·ルーム CAN バス経由で ME コントロール·ユニットまたは CDI コントロール·ユニットから

• オイル·レベルは、エンジン·ルーム CAN バス経由で ME コントロール·ユニットまたは CDI コントロール·ユニットから

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• オイル温度は、エンジン·ルーム CAN バス経由で ME コントロール·ユニットまたは CDI コントロール·ユニットから

• 外気温度シグナルは、車内 CAN バス経由でフロント SAM コントロール·ユニット (N10) から

• ポジション·ランプ·オン/オフは、車内 CAN バス経由でフロント SAM コントロール·ユニットから

• クーラント·レベルは、車内 CAN バス経由でフロント SAM コントロール·ユニットから

• ウォッシャ液レベルは、車内 CAN バス経由でフロント SAM コントロール·ユニットから

• タイヤ空気圧は、車内 CAN バス経由で RDK コントロール·ユニット (N88) から

• 時刻は、車内 CAN バスを介してオーディオ·ゲートウェイ·コントロール·ユニット (N93/1) から。COMAND 装備車の場合は、 MOST を介してCOMAND コントロール·ディスプレイ·リヤ·モニタ (A40/3) から

• ステータス「ターミナル 15R オン」および「ターミナル 15C」は、車内 CAN バス経由で EZS コントロール·ユニット (N73) から

• マルチファンクション·ステアリング·ホイールの左右マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン類 (S110、S111)

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マルチファンクション·ステアリング

• SBS「オフ」ボタン (S110s4) および SBS「オン」ボタン (S111s4) はエンジン·ルーム CAN バス経由でステアリング·コラム·モジュール (N80) からインストルメント·クラスタへ、そこから車内 CAN バス経由で COMAND ユニットへ

インジケータ·ウォーニング·ランプには以下のインプット·シグナルが必要です:

• 左ターンシグナル·インジケータ·ランプ (A1e1) および右ターンシグナル·インジケータ·ランプ (A1e2) 用シグナル

• ハイ·ビーム·インジケータ·ランプ (A1e3) 用シグナルを車内 CAN バス経由でフロント SAM コントロール·ユニットから、方向指示点滅の場合は車内 CAN バス経由でステアリング·コラム·モジュールから、ハザード·ウォーニング·ランプ点滅の場合は車内 CAN バス経由でアンダ·オペレーティング·フィールド·コントロール·ユニット (N72) から、EDW 点滅の場合は車内 CAN バス経由でフロント SAM コントロール·ユニットから

• ブレーキ·オイル/パーキング·ブレーキ·ウォーニング·ランプ (A1e7) 用シグナルは、車内 CAN バス経由でフロント SAM コントロール·ユニットから

• ESP ウォーニング·ランプ (A1e41) 用シグナルは、エンジン·ルーム CAN バス経由で ESP コントロール·ユニットから

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• DTR ウォーニング·ランプ (A1e59) 用シグナルは、エンジン·ルーム CAN バス経由で ESP コントロール·ユニットから、ディストロニック (DTR) (コード 219) の場合

• タイヤ空気圧ウォーニング·ランプ (A1e66) 用シグナルは車内 CAN バス経由で RDK コントロール·ユニット (N88) から

• シートベルト·ウォーニング·ランプ (A1e9) は、車内 CAN バス経由で左メモリ付き運転席フロント·パワー·シート·コントロール·ユニット (N32/1) および右メモリ付き助手席フロント·パワー·シート·コントロール·ユニット (N32/2) から

• エンジン·ダイアグノシス·インジケータ·ランプ (A1e58) または CHECK ENGINE インジケータ·ランプ (A1e26) 用シグナルは、エンジン·ルーム CAN バス経由で ME コントロール·ユニットまたは CDI コントロール·ユニットから

エアバッグ·ウォーニング·ランプ·は、CAN バスでなく、専用ケーブルを使って点灯します!

マルチファンクション·ディスプレイのための受信メッセージ:

マルチファンクション·ディスプレイのメッセージ用のすべてのシグナルは、エンジン·ルーム CAN バスまたは車内 CAN バスを介して送られます。

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シグナル経路および個別メッセージについての詳細は、該当するシステムの機能説明を参照しておいてください。

以下の送信メッセージは、インストルメント·クラスタから送られます:

• 表示速度は車内 CAN バスに

• 現在時刻は車内 CAN バスへ

• 温度の単位 (摂氏と華氏) は車内 CAN バスへ

• ランプ切換えは手動/常時 (オン/オフ) は車内 CAN バスに

• ルーム·ランプのアフタ·イルミネーション·タイムは車内 CAN バスへ

• ヘッドランプ·アクティベーション·タイムは車内 CAN バスへ

• 外気温シグナルはエンジン·ルーム CAN バスに

• 時間制御されるヒータ·モードは 車内 CAN バスに

• 「ターミナル 58d」はエンジン·ルーム CAN バスと車内 CAN バスへ

• 「ターミナル 61e」はエンジン·ルーム CAN バスへ

• エンジン停止時間はエンジン·ルーム CAN バスへ

• スノー·タイヤの最高速度はエンジン·ルーム CAN バスへ

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マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタンの CAN データ·シグナル

マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタンには複数の機能があるため、これらのボタンのシグナルは適正に処理される必要があります:

• 左マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン類および右マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン類のすべてのボタンは、電圧コード化されており、LIN バス·コンバータにより読み取られます。

• ステアリング·コラム·チューブ·モジュールはそれぞれのメッセージを読み取り、それを車内 CAN バスに伝達します。これらのメッセージがインストルメント·クラスタに受信されます。

• インストルメント·クラスタは、そのときマルチファンクション·ディスプレイに表示されているシステムを考慮してこのメッセージを解釈し、これを再び車内 CAN バスに戻します。

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• 左ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ (S110/2) または右ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ (S111/2) のデータ·シグナルは、完全内蔵型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットから受信されます。完全内蔵型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットはこのメッセージを処理し、エンジン·ルーム CAN バス経由でマルチファンクション·ディスプレイに送ります。

この分析は、いくつかのボタンの機能はマルチファンクション·ディスプレイの最新内容に対応しているために必要とされます。

例:

マルチファンクション·ステアリング·ホイールの特殊特殊機能/ボリューム·コントロール調整ボタン「+ / −」(S111s1) を操作すると、通常はオーディオ·システムの音量が大きくなります。マルチファンクション·ディスプレイは、例えばルーム·ランプのアフタ·イルミネーション·タイムの設定を直ちに表示しますが、この設定に変わるのはボタンを操作した時点です。ただし、スピーカ·ボリュームは変化しません。

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コネクタ

エンジン·ルーム CAN バスと車内 CAN バスへの接続によって、インストルメント·クラスタの接続数は減少されました。

電圧供給を含むインプットとアウトプットは、以下の接続部にあります:

• CAN C LOW (エンジン·ルーム CAN バス)

• CAN C HIGH (エンジン·ルーム CAN バス)

• CAN B LOW (車内 CAN バス)

• CAN B HIGH (車内 CAN バス)

• 「ターミナル 31e」(アース)

• 「ターミナル 30」(バッテリ·プラス、電源はインストルメント·クラスタからエレクトロニクス全体に利用される)

• 「ターミナル 15g」(プラスに切換え、インストルメント·クラスタのエアバッグ·ウォーニング·ランプおよびダイアグノシス·インタフェースへの電源供給用)

• タイマ GND 外部タイマ·モジュールへのアース

• 「ターミナル 15g」エマージェンシ·オペレーション用制御インプット

• タイマ電源アウトプットとバッテリ

• 外部タイマへのデータ·ケーブル

• エアバッグ·ウォーニング·ランプのインプット (このインプットは、対応するレストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7) のアウトプットと直接つながっています。)