Combiné d'instruments (KI) - Fonctionnement

Combiné d'instruments (A1) - Fonctionnement

Le combiné d'instruments sert à la représentation visuelle de tous les états dynamiques et statiques du véhicule et à l'information du conducteur concernant tous les systèmes installés :

 Affichage des états de marche du véhicule, par exemple vitesse, niveau de réservoir de carburant, température du liquide de refroidissement, régime

 Pour avertissement en cas d'états de marche critiques, via les témoins d'alerte et de contrôle

 Écran central de différents systèmes, par exemple audio, téléphone

 Écran pour "indicateur dynamique de maintenance" (ASSYST)

 Comme écran pour le Distronic (DTR) code 219

 Ordinateur de bord

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Pour la représentation de ces états, le combiné d'instruments dispose de l'affichage multifonction (A1p13), divers afficheurs, divers témoins d'alerte et de contrôle, d'un bruiteur (A1h1) pour les signaux d'avertissement acoustiques ainsi que du témoin de clignotant, acoustique (A1h2).
Différents signaux, par exemple vitesse ("borne 58d"), sont générés par le combiné d'instruments et transmis au bus CAN compartiment moteur et/ou au bus CAN habitacle.
Les informations nécessaires sont transmises par les différents calculateurs via le CAN compartiment moteur ou le CAN habitacle au combiné d'instruments, sauf le signal pour le témoin de contrôle et d'alerte airbag (A1e15), qui est transmis par une ligne discrète.

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Un message d'alerte est affiché via le combiné d'instruments en cas de sous-dépassement du kilométrage restant ou du temps restant jusqu'à l'opération de maintenance suivante. Le conducteur est informé d'une date de maintenance imminente ou déjà dépassée via le combiné d'instruments, sous forme de messages d'alerte. Indépendamment, l'utilisateur du véhicule peut faire afficher cette information dans des états de marche précis sous le menu de maintenance, en interrogeant le combiné d'instrument.

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Le combiné d'instruments est doté d'un microprocesseur qui lui permet de traiter les données qu'il reçoit.
Le programme nécessaire et les données requises sont placés dans un composant mémoire électronique. Différents points de menu peuvent être activés par le volant multifonction avec le contacteur choix du système (S110s3) et le contacteur feuilleter en avant/en arrière (S110s1).

Le diagnostic se fait par l'intermédiaire du système STAR DIAGNOSIS.

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Fonctionnement

Le combiné d'instruments est relié au CAN compartiment moteur et au CAN habitacle. L'échange de données avec presque tous les calculateurs s'effectue par les deux systèmes de bus.

Le combiné d'instruments ne sert cependant pas d'interface (gateway) entre les deux systèmes de bus de données. Cette fonction est réservée au calculateur de passerelle centrale (N93).

Ici sont indiqués les messages CAN qui sont essentiels pour les fonctions du combiné d'instruments, y compris l'ordinateur de bord et l'indicateur dynamique de maintenance ASSYST PLUS.
Les raccordements du combiné d'instruments seront décrits dans la dernière partie de ce document.

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Les signaux d'entrée sont fournis par les composants suivants :

 Via le CAN compartiment moteur en provenance du calculateur ESP (N47-5), les vitesses de rotation des roues

 Sur le bus CAN compartiment moteur par le calculateur ME (N3/10) ou par le calculateur CDI (N3/9), le signal du régime moteur

 Via le CAN compartiment moteur en provenance du calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS) (Y3/8n4), la gamme de rapports et le programme de conduite

 Via le CAN compartiment moteur en provenance du calculateur direction assistée intelligente pour DIRECT SELECT (A80), la position de marche

 Via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM arrière (N10/8), le niveau de réservoir de carburant

 Sur le bus CAN compartiment moteur par le calculateur ME ou par le calculateur CDI, la température du liquide de refroidissement

 Sur le bus CAN compartiment moteur par le calculateur ME ou par le calculateur CDI, le signal de consommation

 Sur le bus CAN compartiment moteur par le calculateur ME ou par le calculateur CDI, le niveau d'huile

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 Sur le bus CAN compartiment moteur par le calculateur ME ou par le calculateur CDI, la température d'huile

 Via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM avant (N10), le signal de température extérieure

 Via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM avant, le feu de position MARCHE/ARRÊT

 Via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM avant, le niveau de liquide de refroidissement

 Via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM avant, le niveau d'eau de lave-glace

 En provenance du calculateur RDK (N88) via le CAN
habitacle : la pression des pneus

 En provenance du calculateur gateway audio (N93/1) via le bus CAN d'habitacle et celui-ci de l'unité d'affichage et de commande COMAND (A40/3) via MOST : l'heure, sur les véhicules équipés de COMAND

 Via le CAN habitacle en provenance du calculateur EZS (N73), l'état "borne 15R SOUS TENSION" et "borne 15C"

 Groupe de contacteurs volant multifonction à gauche (S110) et groupe de contacteurs volant multifonction à droite (S111) du

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volant multifonction

 Bouton SBS arrêt (S110s4) et bouton SBS marche (S111s4) sur le bus CAN compartiment moteur par le module de jupe de direction (N80) en direction du combiné d'instruments, et de celui-ci sur le bus CAN habitacle en direction de l'unité de commande, d'affichage et de contrôle COMAND

On a besoin des signaux d'entrée suivants pour les témoins de contrôle et d'alerte :

 Signal pour témoin de contrôle, clignotant gauche (A1e1) et témoin de contrôle, clignotant droit (A1e2)

 Signal du témoin de contrôle des feux de route (A1e3) sur le bus CAN habitacle par le calculateur SAM avant, pour le clignotement directionnel sur le bus CAN habitacle par le module de jupe de direction, pour les feux de détresse sur le bus CAN habitacle par le calculateur unité de commande inférieure (N72), pour le clignotement de l'alarme antivol sur le bus CAN habitacle par le calculateur SAM avant

 Signal pour témoin d'alerte liquide de frein et frein de stationnement (A1e7) via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM avant

 Signal pour témoin d'alerte ESP (A1e41) via le CAN compartiment moteur en provenance du calculateur ESP

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 Signal pour témoin d'alerte DTR (A1e59) via le CAN compartiment moteur en provenance du calculateur ESP; avec Distronic (DTR) code 219

 Signal pour témoin d'alerte contrôle de la pression des pneus (A1e66) via le CAN habitacle en provenance du calculateur RDK (N88)

 Témoin d'alerte ceinture de sécurité (A1e9) via le CAN habitacle en provenance du calculateur réglage du siège avant avec mémoire, conducteur (N32/1) et du calculateur réglage du siège avant avec mémoire, passager (N32/2)

 Signal du témoin de contrôle diagnostic moteur (A1e58) ou du témoin de contrôle CHECK ENGINE (A1e26) sur le bus CAN compartiment moteur par le calculateur ME ou par le calculateur CDI

 Le témoin de contrôle et d'alerte airbag n'est pas piloté via le bus CAN, mais via une conduite discrète !

Messages reçus pour l'affichage multifonction

Tous les signaux destinés aux messages sur l'afficheur multifonction arrivent par le bus CAN compartiment moteur et par le bus CAN habitacle.

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Les courses des signaux et d'autres détails relatifs aux différents messages figurent dans les descriptions du fonctionnement des systèmes concernés.

les émissions des messages suivants proviennent du combiné d'instruments :

 Vitesse affichée sur le bus CAN de l'habitacle

 Heure actuelle sur le bus CAN de l'habitacle

 Unité de température (degrés Celsius et degrés Fahrenheit), sur bus CAN de l'habitacle.

 Commande manuelle d'éclairage/éclairage permanent (MARCHE/ARRÊT) sur le bus CAN de l'habitacle

 Post-éclairage éclairage intérieur sur le bus CAN de l'habitacle

 Extinction temporisée des projecteurs sur le bus CAN de l'habitacle

 Signal de température extérieure sur le bus CAN du compartiment-moteur

 Mode chauffage d'appoint avec minuterie sur le bus CAN habitacle

 "Borne 58d" sur le CAN compartiment moteur et le CAN habitacle

 "Borne 61e" sur le CAN compartiment moteur

 Temps d'arrêt du moteur sur le bus CAN du compartiment-moteur

 Vitesse maxi pour pneus d'hiver sur le bus CAN du compartiment-moteur

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Messages CAN des touches du volant multifonction

Étant donné que les touches du volant multifonction ont plusieurs fonctions, les signaux émis par ces touches ont besoin d'être préparés :

 Tous les contacteurs du groupe de contacteurs volant multifonction gauche et le groupe de contacteurs volant multifonction droit sont codés en tension et sont lus par un convertisseur bus LIN.

 Le module de jupe de direction lit les messages correspondants et les transmet au CAN habitacle. Les messages sont ensuite reçus par le combiné d'instruments.

 Le combiné d'instruments interprète ces messages en liaison avec les systèmes instantanément affichés sur l'affichage multifonction puis les renvoie par le CAN habitacle.

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 Le message du contacteur gauche de commande des rapports au volant (S110/2) ou du contacteur droit de commande des rapports au volant (S111/2) est reçu par le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS). Le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS) traite ce message et l'envoie via le CAN compartiment moteur sur l'affichage multifonction.

Cette interprétation est nécessaire car la fonction de certains contacteurs dépend du contenu momentané de l'affichage multifonction.

Exemple :

Lorsque le contacteur + et , réglage de fonctions spécifiques et réglage du volume sonore (S111s1) du volant multifonction est actionné, le volume du système audio est normalement augmenté. Si toutefois l'afficheur multifonction indique déjà un réglage, par exemple la durée de temporisation de l'éclairage intérieur, alors ce réglage est modifié à l'actionnement de ce bouton. Le volume reste inchangé.

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Raccordements

Le nombre des connexions partant du combiné d'instruments est réduit du fait de la jonction au bus CAN compartiment moteur et au bus CAN habitacle.

Les entrées et les sorties, ainsi que l'alimentation électrique, se trouvent sur les raccords suivants :

 CAN-C low (bus CAN du compartiment-moteur)

 CAN-C high (bus CAN du compartiment-moteur)

 CAN-B low (bus CAN d'habitacle)

 CAN-B high (bus CAN de l'habitacle)

 "Borne 31e" (masse)

 "Borne 30" (plus de la batterie, sert à l'alimentation électrique de presque toute l'électronique du combiné d'instruments.)

 "Borne 15g" (plus commandé, sert d'alimentation électrique au témoin de contrôle et d'alerte airbag et à l'interface de diagnostic du combiné d'instruments.)

 Montre GND masse sur module de montre externe

 "Borne 15g" (entrée de commande pour fonctionnement de secours)

 Alimentation montre sortie et batterie

 Câble de données montre externe

 Entrée pour le témoin de contrôle et d'alerte airbag (cette entrée est reliée directement à la sortie correspondante du calculateur systèmes de retenue (N2/7).