Disinserimento degli utilizzatori - Funzionamento

Condizione preliminare del funzionamento - Informazioni generali

 Mors. 30 ON

Disinserimento degli utilizzatori - Informazioni generali

Per impedire uno scaricamento della batteria della rete di bordo (G1) in tutti i cicli di marcia, la tensione della rete di bordo viene sorvegliata e valutata costantemente dalla centralina di comando rete di bordo (N82/1). Avviene anche un controllo del caricamento massimo dell'alternatore (G2).

Non appena l'alternatore non può più mettere a disposizione la potenza elettrica richiesta, viene attivato il disinserimento utilizzatori. La funzione disinserimento utilizzatori viene definita anche come management di potenza dinamico.

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Il carico della rete di bordo viene ridotto resettando le funzioni comfort. In questo modo viene evitato un bilancio di carico negativo eccessivo e quindi viene ottenuto il mantenimento della capacità di avviamento.

Se l'alternatore può mettere di nuovo a disposizione la potenza elettrica richiesta per la stabilizzazione della tensione della rete di bordo, viene annullato il disinserimento utilizzatori.

Le richieste di disinserimento utilizzatori vengono emesse in successione dalla centralina di comando rete di bordo tramite il CAN abitacolo (CAN B).

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In questo modo alle seguenti centraline di comando viene richiesta la riduzione della potenza o il disinserimento degli utilizzatori:

- Strumento combinato (A1)

- Unità di controllo pneumatica multifunzione (A37)

- Unità di comando, visualizzazione e controllo COMAND (A40/3)

- Centralina di comando SAM vano posteriore (N10/8)

- Centralina di comando SAM conducente (N10/10)

- Centralina di comando SAM passeggero anteriore (N10/11)

- Apparecchiatura di controllo e di comando KLA (N22)

- Centralina di comando regolazione sedile anteriore con memory, lato sinistro (N32/1)
(con codice (494) Versione per gli USA)

- Centralina di comando regolazione sedile anteriore con memory, lato destro (N32/2)
(con codice (494) Versione per gli USA)

- Centralina di comando porta, lato sinistro (N69/1)

- Centralina di comando porta, lato destro (N69/2)

- Centralina di comando KEYLESS-GO (N69/5)
(per codice (889) Keyless Go)

- Centralina di comando unità di comando sul tetto (N70)

- Centralina di comando EZS (N73)

- Centralina di comando gateway centrale (N93)

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La centralina di comando EZS inoltra questa richiesta alla centralina di comando ME (N3/10) tramite il CAN vano motore (CAN C).

La centralina di comando gateway centrale inoltra questa richiesta alla centralina di comando ESP, PML e BAS (N47-5) tramite il CAN vano motore.

Lo svolgimento della funzione disinserimento utilizzatori è composto dalle seguenti funzioni parziali:

 Funzionamento disinserimento utilizzatori con il motore in moto (funzionamento di emergenza)

 Funzionamento disinserimento utilizzatori con il motore OFF (funzionamento avviamento di emergenza)

 Funzionamento inserimento degli utilizzatori

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Condizione preliminare supplementare del funzionamento disinserimento utilizzatori con il motore in moto (funzionamento di emergenza)

 Mors. 61 ON

 Lo stato del mors. 61 viene messo a disposizione dalla centralina di comando SAM lato passeggero anteriore sul CAN abitacolo.

Funzionamento disinserimento utilizzatori con il motore in moto (funzionamento di emergenza)

Il disinserimento utilizzato nel funzionamento di emergenza è suddiviso in tre fasi:

- Fase di disinserimento 1: U < 10,6 V sulla batteria della rete di bordo

- Fase di disinserimento 2: U < 10,2 V sulla batteria della rete di bordo

Nella fase di disinserimento 1 vengono disinserite le seguenti funzioni in base all'equipaggiamento del veicolo:

- Riscaldamento sede tergicristalli (R2/10)

- Regolazione fodero del piantone

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- Lunotto termico (R1)

- Illuminazione interna

- Comando ventilazione del climatizzatore

I seguenti componenti vengono attivati con riduzione della potenza:

- Motorino del ventilatore (A32m1) con P < 69 %

- Impianto telematico (corrente limitata a I = 11 A)

I relativi messaggi d'errore vengono emessi tramite l'accensione del simbolo batteria nel display multifunzione sinistro (A1p13) e la visualizzazione del testo "Utilizzatore elettrico disinserito" nel display multifunzione destro (A1p15).

Nella fase di disinserimento 2 vengono disinseriti anche i seguenti utilizzatori:

- Riscaldamento del retrovisore (M21/1r1 e M21/2r1)

- unità specchietto retrovisore interno (A67)

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Il seguente componente viene attivato con riduzione della potenza nella fase di disinserimento 2:

- Motorino del ventilatore con P < 53 %

I messaggi d'errore nei display multifunzione dello strumento combinato rimangono invariati.

Condizioni preliminari supplementari del funzionamento disinserimento utilizzatori con il motore OFF (funzionamento avviamento di emergenza)

 Morsetto 15C ON

 Mors. 61 OFF

Lo stato del mors. 15 è fornito dalla centralina di comando EZS al CAN abitacolo.

Lo stato del mors. 61 viene messo a disposizione dalla centralina di comando SAM lato passeggero anteriore sul CAN abitacolo.

Funzionamento disinserimento utilizzatori con il motore OFF (funzionamento avviamento di emergenza)

Se la tensione della rete di bordo scende fino a un valore di U < 10,8 V, in caso di passaggio dallo stato del mors. 15C ON a

mors. 15R un disinserimento utilizzatori avviene solo dopo un tempo di attesa di t = 30 s. Durante il funzionamento avviamento di emergenza gli utilizzatori delle fasi di disinserimento 1 e 2 vengono disinseriti.

Funzionamento inserimento degli utilizzatori

Se la tensione della batteria di bordo si è stabilizzata di nuovo a

U > 12,5 V, il disinserimento utilizzatori temporaneamente interrotto viene annullato.