Desconexión de consumidores - funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 30 CON.

Desconexión de consumidores - Generalidades

Para impedir en todos los ciclos de marcha una descarga de la batería de la red de a bordo (G1), la tensión de la red de a bordo es controlada y evaluada continuamente por la unidad de control de la red de a bordo (N82/1). Además se efectúa una vigilancia del grado de utilización del alternador (G2).

Cuando el alternador no puede poner más a disposición la potencia eléctrica requerida, se activa la desconexión de consumidores. La función desconexión de consumidores se designa también como gestión dinámica de carga.

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La carga de la red de a bordo se reduce desactivando funciones de confort. De esta manera se evita un balance de carga fuertemente negativo y por consiguiente se conserva la capacidad de arranque.

Cuando el alternador puede volver a suministrar la potencia eléctrica requerida para estabilización de la tensión de la red de a bordo, se anula la desconexión de consumidores.

Los requerimientos para desconexión de consumidores son emitidos sucesivamente por la unidad de control de la red de a bordo a través del CAN del habitáculo (CAN B).

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Como consecuencia se activan las siguientes unidades de control para la reducción de potencia o desconexión de consumidores:

- Cuadro de instrumentos (A1)

- Unidad neumática de regulación con funciones combinadas (A37)

- Unidad de mando, indicación y control COMAND (A40/3)

- Unidad de control SAM parte trasera (N10/8)

- Unidad de control SAM, conductor (N10/10)

- Unidad de control SAM, lado del acompañante (N10/11)

- Unidad de control y mando KLA (N22)

- Unidad de control de regulación del asiento delantero con memoria, a la izquierda (N32/1)
(con código (494) Versión para USA)

- Unidad de control de regulación del asiento delantero con memoria, a la derecha (N32/2)
(con código (494) Versión para USA)

- Unidad de control de la puerta izquierda (N69/1)

- Unidad de control de la puerta derecha (N69/2)

- Unidad de control KEYLESS-GO (N69/5)
(con código (889) Keyless Go)

- Unidad de control de la unidad de mando del techo (N70)

- Unidad de control EZS (N73)

- Unidad de control del gateway central (N93)

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La unidad de control EZS transmite este requerimiento, a través del CAN del vano motor (CAN C), a la unidad de control ME (N3/10).

La unidad de control del gateway central transmite este requerimiento, a través del CAN del vano motor, a la unidad de control ESP, PML y BAS (N47-5).

El desarrollo de funcionamiento de la desconexión de consumidores se compone de las subfunciones siguientes:

 Desarrollo funcional de la desconexión de consumidores con el motor en marcha (servicio de emergencia)

 Desarrollo funcional de la desconexión de consumidores con el motor apagado (funcionamiento de arranque de emergencia)

 Desarrollo funcional de la conexión de consumidores

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la desconexión de consumidor con el motor en marcha (servicio de emergencia)

 Borne 61 con.

 El estado del borne 61 es puesto a disposición por la unidad de control SAM, del acompañante, en el CAN del habitáculo.

Desarrollo funcional de la desconexión de consumidores con el motor en marcha (servicio de emergencia)

La desconexión de consumidores en servicio de emergencia se divide en los siguientes tres niveles:

- Nivel de desconexión 1: U < 10,6 V en la batería de la red de a bordo

- Nivel de desconexión 2: U < 10,2 V en la batería de la red de a bordo

En el nivel de desconexión 1 se desconectan, según el equipamiento del vehículo, las siguientes funciones:

- Calefacción de la superficie de reposo del limpiaparabrisas (R2/10)

- Regulación del tubo envolvente

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- Luneta térmica (R1)

- Iluminación interior

- Control de la ventilación del aire acondicionado

A los siguientes componentes son activados con potencia reducida:

- Motor del soplador (A32m1) con P < 69 %

- Telemática (limitación de corriente a I = 11 A)

Se emiten los mensajes de error correspondientes encendiendo el símbolo de una batería en el visualizador multifuncional, parte izquierda (A1p13) y mostrando el texto "Consumidores eléctricos desconectados!" en el visualizador multifuncional, parte derecha (A1p15).

En el nivel de desconexión 2 se desconectan adicionalmente los siguientes consumidores:

- Calefacción de los retrovisores (M21/1r1 y M21/2r1)

- Unidad de retrovisor interior (A67)

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El siguiente componente se activa con potencia reducida en el nivel de desconexión 2:

- Motor del soplador con P < 53 %

Los mensajes de error en los visualizadores multifunción del cuadro de instrumentos permanecen sin modificación.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la desconexión de consumidores con el motor apagado (funcionamiento de arranque de emergencia)

 Borne 15C CON.

 Borne 61 DESCON.

El estado del borne 15 es depositado por la unidad de control EZS en el CAN del habitáculo.

El estado del borne 61 es puesto a disposición por la unidad de control SAM, del acompañante, en el CAN del habitáculo.

Desarrollo funcional de la desconexión de consumidores con el motor apagado (funcionamiento de arranque de emergencia)

Si la tensión de la red de a bordo cae por debajo de un valor de
U < 10,8 V, al cambiar del estado del borne 15C conectado a

borne 15R conectado se realiza la desconexión de consumidores recién después de un tiempo de espera de t = 30 s en cada caso. En funcionamiento de arranque de emergencia se desconectan los consumidores de los niveles de desconexión 1 y 2.

Desarrollo funcional de la conexión de consumidores

Cuando la tensión de la batería de la red de a bordo se vuelve a

estabilizar en U > 12,5 V, se anula la desconexión de consumidores después de un tiempo determinado.