Rigenerazione, funzionamento

P47.30-2179-09

Illustrazione riferita al ricambio dell'aria serbatoio carburante
(tranne codice (494) Versione per gli USA)

45 Bocchettone di rifornimento carburante

45/2 Galleggiante con farfalla

58 Serbatoio di smorzamento

75 Serbatoio carburante

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

A Tubazione di ventilazione e di sfiato

B Tubazione di rigenerazione

75/3 Tubo di ventilazione e di sfiato

76 Valvola di alimentazione (con motore 275.954/81)

77 Recipiente del carbone attivo

Requisiti funzionali della rigenerazione - aspetti generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Avviamento motore almeno prima di 45 s

 Temperatura liquido di raffreddamento >40 °C

 Motore non in fase di rilascio

 Motore non in fase di adattamento Lambda

Rigenerazione - aspetti generali

Durante lo sfiato del serbatoio carburante i vapori carburante non devono essere dispersi nell'ambiente.

I vapori carburante vengono raccolti nel serbatoio carbone attivo e successivamente combusti nel motore.

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Per abilitare la rigenerazione, la centralina di comando ME (N3/10) legge i dati dei seguenti sensori:

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8) e trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

- Sonde O2 lato sinistro e lato destro, a monte del KAT (G3/3, G3/4), segnali della sonda lambda

- Trasduttore di posizione dell'albero motore (L5), n. di giri motore

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Rigenerazione - funzionamento

Lo sfiato del serbatoio del carburante avviene tramite il condotto di ventilazione e di sfiato, la valvola di alimentazione (con motore 275.954/81) ed il contenitore per carboni attivi.

La valvola di alimentazione (con motore 275.954/81) si apre per garantire lo sfiato del serbatoio del carburante con una sovrappressione di ca. 30 - 50 mbar.

I vapori di carburante confluiscono verso il contenitore per carboni attivi dove vengono accumulati e, quando la rigenerazione viene abilitata, vengono aspirati nel condotto di aspirazione.

Con il motore in funzione, i vapori del carburante raccolti nel serbatoio a carbone attivo vengono aspirati attraverso la valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) e quindi combusti nel motore.

Per regolare la portata della rigenerazione, la relativa valvola di commutazione viene attivata a massa dalla centralina di comando ME con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (segnale PWM) (con una frequenza di 10 Hz).

La portata della rigenerazione è determinata dalla continua apertura e chiusura del valvola di commutazione attraverso fasi di inserimento e disinserimento di diversa durata.



La regolazione del n. di giri del minimo impedisce che la rigenerazione determini variazioni del n. di giri al minimo. In funzione del carico del serbatoio carbone attivo dovuto ai vapori carburante, la miscela aria-carburante viene impoverita.