Interfaccia alternatore ME - Funzionamento

P07.61-3672-06

1 Alternatore, richiesta

2 Alternatore, stato

3 Morsetto 61, stato

4 Strumento combinato, messaggio

A1 Strumento combinato

B70 Trasduttore di Hall albero motore

G2 Alternatore

N3/10 Centralina di comando ME

CAN C CAN motore

LIN Local Interconnect Network (LIN)

Requisiti funzionali interfaccia alternatore sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME) - Aspetti generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Interfaccia alternatore - aspetti generali

Tramite l'interfaccia alternatore attraverso la linea LIN vengono scambiati messaggi tra l'alternatore e la centralina di comando ME consentendo così la regolazione dell'alternatore. A tal fine la centralina di comando ME rileva i dati trasmessi dal seguente sensore e dal seguente segnale:

- Trasduttore di Hall albero motore, n. di giri motore

- Tensione batteria (G1) tramite il "mors. 30"

Interfaccia alternatore - funzionamento

La centralina di comando ME imposta la modalità di regolazione dell'alternatore, ad es. al fine di ridurre con n. di giri minimo la tensione di regolazione (tensione di carica) in caso di batteria sufficientemente carica. In questo modo viene ridotta la sollecitazione del motore, ottenendo inoltre una riduzione del consumo di carburante ed il contenimento delle emissioni di gas di scarico.

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La centralina di comando ME attiva le seguenti funzioni:

- Inserimento dell'alternatore dopo l'avviamento motore.

- Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME. A questo riguardo la tensione di regolazione viene predefinita dalla centralina di comando ME.

- In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, viene effettuato un adeguamento ritardato della tensione di regolazione per stabilizzare il n. di giri al minimo.

- Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.

- Generazione del segnale mors. 61 (alternatore in funzione).

- Comunicazione dei guasti riconosciuti allo strumento combinato per l'attivazione delle corrispondenti spie di segnalazione e dei messaggi su display.

L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando ME. La centralina confronta questi risultati con altri segnali (ad es. relativi al n. di giri motore, alla tensione della batteria, al tempo dopo l'avviamento motore) e riconosce i seguenti guasti dell'alternatore:

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Vengono rilevati i seguenti guasti:

- cortocircuito o interruzione sull'uscita "mors. 61" della centralina di comando ME

- Cavo interfaccia alternatore (LIN) interrotto o drive interfaccia nella centralina di comando ME guasto (con questo guasto viene predefinita una tensione di regolazione di 13,45 -
14,15 V)

- Anomalie elettriche e meccaniche dell'alternatore:
- regolatore o diodi difettosi
- interruzione o cortocircuito dello statore
- interruzione dell'eccitazione
- tensione di regolazione e corrente di carica non raggiunte
- tensione di regolazione eccessiva
- cinghia trapezoidale strappata o allentata

 Diagnosi:

Per controllare la tensione di regolazione la batteria deve essere sollecitata con un tester per batteria in quanto se la batteria è completamente carica e non viene sollecitata la tensione di regolazione può risultare sensibilmente ridotta.

 Segnale mors. 61

Negli alternatori con interfaccia alternatore il cavo
"mors. 61" è stato eliminato. Dalle informazioni che la centralina di comando ME riceve attraverso l'interfaccia alternatore, il "segnale mors. 61" viene riprodotto nella centralina di comando ME e trasmesso, attraverso uno stadio finale con commutazione a massa (ad es. per lo strumento combinato).