Interface d'alternateur ME - Fonctionnement

P07.61-3672-06

1 Alternateur, demande

2 alternateur, statut

3 Borne 61, statut

4 Combiné d'instruments, message

A1 Combiné d'instruments

B70 Transmetteur Hall vilebrequin

G2 Alternateur

N3/10 Calculateur ME

CAN-C CAN entraînement

LIN Local Interconnect Network (réseau local d'interconnexion) (LIN)

Conditions de fonctionnement - Interface d'alternateur - Système d'injection d'essence et d'allumage ME (électronique moteur) - Généralités

 Borne 87M ON (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne.

Interface d'alternateur - Généralités

Par l'interface d'alternateur sont échangés des messages via LIN entre l'alternateur et le calculateur ME, ce qui permet de commander le comportement de régulation de l'alternateur. Pour cela, le calculateur ME analyse le capteur et le signal suivant :

- Transmetteur Hall de vilebrequin, régime moteur

- Tension de la batterie (G1) via "borne 30"

Interface d'alternateur - Déroulement fonctionnel

Le calculateur ME pilote le comportement de régulation de l'alternateur, afin par ex. lorsque la batterie est suffisamment chargée, de diminuer la tension de régulation (tension de charge) au ralenti. Ceci réduit la sollicitation du moteur, diminue la consommation de carburant et améliore les émissions de gaz d'échappement.

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Le calculateur ME pilote les fonctions suivantes :

- Enclenchement de l'alternateur après un démarrage moteur.

- Régulation de l'alternateur selon des courbes caractéristiques enregistrées dans le calculateur ME. Pour cela, la tension de régulation est spécifiée par le calculateur ME.

- Adaptation retardée de la tension de régulation en cas de modification excessive de la charge de l'alternateur au ralenti, afin de stabiliser le régime de ralenti.

- Protéger l'alternateur d'une surchauffe.

- Emission du signal "borne 61" (alternateur en fonction).

- Détection de défauts et communication au combiné d'instruments, pour commande des témoins d'avertissement et des messages d'écran correspondants.

L'alternateur exécute en permanence un autodiagnostic et transmet les résultats sur demande au calculateur ME. Ce dernier compare les résultats avec d'autres signaux (p.ex. le régime moteur, la tension de la batterie, le temps écoulé depuis le démarrage moteur) et en déduit un défaut au niveau de l'alternateur.

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Les défauts suivants sont détectés :

- Court-circuit ou coupure à la sortie "borne 61" du calculateur ME

- Câble de l'interface d'alternateur (LIN) coupé ou excitateur d'interface défectueux dans le calculateur ME (pour ce défaut, on spécifie une tension de régulation de 13,45 à 14,15 V)

- Défauts électriques et mécaniques au niveau de l'alternateur:
- Régulateur ou diodes défectueux
- Coupure ou court-circuit dans le stator
- Coupure d'excitation
- Tension de régulation et courant de charge non atteints
- Tension de régulation trop élevée
- Courroie trapézoïdale à nervures rompue ou détendue.

Diagnostic :

Pour contrôler la tension de régulation, la batterie doit être sollicitée avec un testeur de batterie, car la tension de la batterie peut être nettement diminuée que la batterie soit pleinement chargée ou non.

 Signal borne :

Sur les alternateurs avec interface d'alternateur, le câble
"borne 61" est supprimé. À partir des informations reçues par le calculateur ME via l'interface d'alternateur, le signal "borne 61" est reproduit dans le calculateur ME puis émis par un étage final commuté à la masse (p.ex. à l'intention du combiné d'instruments).