ME オルタネータ·インタフェースの機能

P07.61-3672-06

1 オルタネータ、要求

2 オルタネータ、ステータス

3 ターミナル 61、ステータス

4 インストルメント·クラスタ、メッセージ

A1 インストルメント·クラスタ

B70 クランクシャフト·スピード·センサ

G2 オルタネータ

N3/10 ME コントロール·ユニット

CAN C ドライブ CAN

LIN ローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN)

ME ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システム (エンジン·エレクトロニクス) (ME) のオルタネータ·インタフェース機能前提条件の概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

オルタネータ·インタフェースの概要

オルタネータ·インタフェースにより、LIN 経由でオルタネータと ME コントロール·ユニット間のメッセージ交換が行われ、オルタネータの制御特性がコントロールされます。 そのために、ME コントロール·ユニットは以下のセンサおよび以下のシグナルを読み取ります:

– クランクシャフト·スピード·センサ、エンジン回転数

– 「ターミナル 30」 からのバッテリ (G1) 電圧

オルタネータ·インタフェースの機能順序

ME コントロール·ユニットは、たとえばバッテリが十分に充電されている状態にあるときにアイドリング時の制御電圧 (充電電圧) を減少するため、オルタネータの制御特性をコントロールします。 これにより、エンジン負荷が減少し、燃料消費が低減され、CO 値が改善されます。

---------------------------------------------------------------------------------------

ME コントロール·ユニットは以下の機能を制御します:

– エンジン·スタート後、オルタネータ·オン

– ME コントロール·ユニットにメモリされた特性曲線にしたがったオルタネータの制御 そのためには制御電圧が ME コントロール·ユニットによって設定されます。

– アイドリング時のオルタネータの負荷変化が激しい場合、制御電圧の適合を遅らせ、アイドル·スピードを一定にします。

– オルタネータをオーバーヒートから保護します。

– ターミナル 61 シグナル (オルタネータは機能している) が発生します。

– 該当するウォーニング·ランプとディスプレイのメッセージを制御するため、検知した故障をインストルメント·クラスタに伝えます。

オルタネータは常にセルフ·テストを行い、コマンドに応じた結果を ME コントロール·ユニットに伝送します。 このコントロール·ユニットはその結果をその他のシグナル (エンジン回転数、バッテリ電圧およびエンジン始動後の時間など) と比較し、そこからオルタネータの故障を検知します。

---------------------------------------------------------------------------------------

以下の故障が検知されます:

– ME コントロール·ユニットからのアウトプット「ターミナル 61」のショートまたは断線

– オルタネータ·インタフェース·ライン (LIN) の断線あるいは ME コントロール·ユニット内のインタフェース·ドライバの故障 (この故障の場合、13.45∼14.15 V の制御電圧が設定される)。

– オルタネータの電気的および機械的故障:
- レギュレータまたはダイオード故障
- ステータ断線またはショート
- 励磁停止
- 制御電圧および充電電流に達しない
- 制御電圧が高すぎる
- V ベルトの亀裂またはゆるみ

ダイアグノシス:

制御電圧点検の際はバッテリにバッテリ·テスタで負荷をかけます。バッテリが十分に充電されて無負荷の時に制御電圧が明らかに低くなることがあるからです。

ターミナル 61 シグナル:

オルタネータ·インタフェース付きオルタネータでは、ケーブル
「ターミナル 61」は廃止されました。 ME コントロール·ユニットがオルタネータ·インタフェース経由で受信したインフォメーションから、ME コントロール·ユニットにターミナル 61 シグナルが発生され、アースへ切り換えられたアウトプット·ステージ (インストルメント·クラスタ用など) を介して出力されます。