ME コントロール·ユニットの構成部品の説明

P07.61-3700-11

N3/10 ME コントロール·ユニット

配置

ME コントロール·ユニットは可変式インテーク·マニホールド中央に取り付けられています。

役割

ME コントロール·ユニットはエンジン 273 KE のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジン·コントロールを行います。

インプット·シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が ME コントロール·ユニットにより制御および調整されます:

– イグニッション·システム

– 燃料供給

– インジェクション制御

– エレクトロニック·アクセレレータ·ペダル

– 故障診断と故障メモリ

– スタータ·ロックアウト·システムおよびスタータ·ロックアウト

– 制御機能付きカムシャフト·タイミング·アジャスタ

– インテーク·マニホールドおよびタンブル·フラップ·スイッチオーバ

– ヒート·マネージメント

– トルク·カット

– オルタネータ·インタフェース

– エミッション·コントロール

---------------------------------------------------------------------------------------

そのために ME コントロール·ユニットは、接続されているドライブ CAN バス (CAN C) を介してその他のコントロール·ユニットとデータ交換を行います。

エンジン·コントロールにより、以下のインプット·シグナルが評価され、該当するアウトプット·シグナルが出力されます:

• ダイレクト·インプット·シグナル

• ダイレクト·アウトプット·シグナル

• ローカル·インターコネクト·ネットワーク (LIN) シグナル

• ドライブ CAN インプット·シグナル

• ドライブ CAN アウトプット·シグナル

---------------------------------------------------------------------------------------

ダイレクト·インプット·シグナル

– ターミナル 15

– ターミナル 30 (ヒューズ付き)

– ターミナル 31

– ターミナル 87 M1

– 右ノック·センサ 1 (A16/1)

– 左ノック·センサ 2 (A16/2)

– ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5)

– インテーク·エア温度センサ (B2/5b1b1)

– タンク·プレッシャ·センサ (B4/3) (米国仕様 (コード ZU8) の場合)

– 左インテーク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/4)

– 右インテーク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/5)

– 左エグゾースト·カムシャフト·スピード·センサ (B6/6)

– 右エグゾースト·カムシャフト·スピード·センサ (B6/7)

– クーラント温度センサ (B11/4)

---------------------------------------------------------------------------------------

– プレッシャ·センサ (B28) (インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ)

– 左インテーク·マニホールド·タンブル·フラップ·ポジション·センサ (B28/9)

– 右インテーク·マニホールド·タンブル·フラップ·ポジション·センサ (B28/10)

– アクセル·ペダル·センサ (B37) - ポテンショメータ 1

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2

– クランクシャフト·スピード·センサ (B70)

– 左 O2 センサ (触媒の前) (G3/3) (広帯域ラムダ·センサ)

– 右 O2 センサ (触媒の前) (G3/4) (広帯域ラムダ·センサ)

– 左 O2 センサ (触媒の後) (G3/5) (ノン·リニア·ラムダ·センサ)

– 右 O2 センサ (触媒の後) (G3/6) (ノン·リニア·ラムダ·センサ)

– 実測値ポテンショメータ·スロットル·バルブ (M16/6r1)

– 実測値ポテンショメータ·ドライブ (M16/6r2)

– レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7) からのクラッシュ·シグナル

– オイル·レベル·コントロール·スイッチ (S43)

---------------------------------------------------------------------------------------

ダイレクト·アウトプット·シグナル

– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - エンジン·コネクタ

– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - 車両のコネクタ

– センサ·アース 1 および 2 - エンジン·コネクタ

– センサ·アース 1 - 車両のコネクタ

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 1 基準アース

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2 基準アース

– 左 O2 センサ (触媒の前) - ラムダ·センサ·ヒータ

– 右 O2 センサ (触媒の前) - ラムダ·センサ·ヒータ

– 左 O2 センサ (触媒の後) - ラムダ·センサ·ヒータ

– 右 O2 センサ (触媒の後) - ラムダ·センサ·ヒータ

– コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) - ファンの基準回転数

– スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/6m1) +

– スロットル·バルブ - アクチュエータ –

– リレー (ターミナル 87、エンジン) (N10/1kR)

– セカンダリ·ポンプ·リレー (N10/1kO)

– スタータ·リレー (N10/1kS)

– フューエル·ポンプ·リレー(N10/2kA)

---------------------------------------------------------------------------------------

– イグニッション·コイル (シリンダ1) (T1/1)

– イグニッション·コイル (シリンダ 2) (T1/2)

– イグニッション·コイル (シリンダ 3) (T1/3)

– イグニッション·コイル (シリンダ 4) (T1/4)

– イグニッション·コイル (シリンダ 5) (T1/5)

– イグニッション·コイル (シリンダ 6) (T1/6)

– イグニッション·コイル (シリンダ 7) (T1/7)

– イグニッション·コイル (シリンダ 8) (T1/8)

– インテーク·マニホールド·スイッチオーバ·バルブ (Y22/6)

– インテーク·マニホールド·タンブル·フラップ·スイッチオーバ·バルブ (Y22/9)

– エア·ポンプ·スイッチオーバ·バルブ (Y32)

– 左インテーク·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/4)

– 右インテーク·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/5)

– 左エグゾースト·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/6)

– 右エグゾースト·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/7)

– パージ·スイッチオーバ·バルブ (Y58/1)

– チャコール·キャニスタ·シャットオフ·バルブ (Y58/4)
(米国仕様 (コード ZU8) の場合)

– バルブ、シリンダ 1 (Y62y1)

---------------------------------------------------------------------------------------

– バルブ、シリンダ 2 (Y62y2)

– バルブ、シリンダ 3 (Y62y3)

– バルブ、シリンダ 4 (Y62y4)

– バルブ、シリンダ 5 (Y62y5)

– バルブ、シリンダ 6 (Y62y6)

– バルブ、シリンダ 7 (Y62y7)

– バルブ、シリンダ 8 (Y62y8)

– 3 ディスク·サーモスタット·バルブ (Y110)

– エンジン·スピード·シグナル

LIN シグナル

– オルタネータ·インタフェース

ドライブ CAN インプット·シグナル

– インストルメント·クラスタ (A1)

– フューエル·リザーブ·シグナル

– KLA コントロール·ユニット (N22)

– ファンの基準回転数要求

– エンジン·トルク要求

---------------------------------------------------------------------------------------

– ESP コントロール·ユニット (N30/4)

– 車両スピード

– ホイール·スピード·シグナル

– ブレーキ検知

– クルーズ·コントロール要求

– エンジン·トルク要求

– VGS 電気コントロール·コンポーネント (Y3/8)

- ギヤ·レンジ

- 走行プログラム

- 現在のギヤ、目的のギヤ

- エンジン·トルク低下の要求

- セレクタ·レバー·ポジション「P」、「N」でのスタート OK

- エンジン·アイドリングの基準スピード (トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチの制御用)

- トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチのステータス

- トランスミッション·コントロール·エマージェンシ·オペレーション

– EZS コントロール·ユニット (N73)

– スタート OK シグナル (スタータ·ロックアウト·システム)

---------------------------------------------------------------------------------------

ドライブ CAN アウトプット·シグナル

– インストルメント·クラスタ

- エンジン·オイル·レベルが低すぎる

- ターミナル 61 シグナル (ME コントロール·ユニットから発生)

- 燃費 (矩形パルス·パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ·コンピュータに伝達)

– EZS コントロール·ユニット

– スタート照会 (スタータ·ロックアウト·システム)

---------------------------------------------------------------------------------------

– エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS)

- 触媒加熱の要求

- シフト要求

- エンジン·トルク

– 水温

- エンジン·オイル温度

– エンジン回転数

- エンジン負荷

- キックダウン

- エンジン回転数リミットの作動

- エンジン·マネージメントのエマージェンシ·オペレーション

---------------------------------------------------------------------------------------

構造

ME コントロール·ユニットのハウジングはアルミ·ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール·プレート製です。 ME コントロール·ユニットは耐水 / 防塵性があります。

内部には、エンジン·コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。

電力供給:

ME コントロール·ユニットは「ターミナル 30 ロック」と、イグニッション·オンのときの「ターミナル 87 M1」から電圧を供給されます。

ME コントロール·ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。

コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。

 アース接続:

アース接続「ターミナル 31」は、アース (右ユニット·コンパートメント、出力アース) (W16/4) への複数のアース·ケーブルを介して行われます。

 コンピュータ·アフタ·ラン:

ME コントロール·ユニットがシグナル「ターミナル 15 オフ」を受信すると、約 5 秒のコンピュータ·アフタ·ランがスタートします。

各種機能 (オン·ボード·ダイアグノシス、スタータ·ロックアウト·システム、温度管理など) によって、数分かかることがあります。

 取付け作業:

ME コントロール·ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ·アフタ·ランが終了していることを確認します。 これにより ME コントロール·ユニットの破壊および CAN (データ·バス/CAN バス) 接続に関与するコントロール·ユニットの誤保存を防ぎます。

バリエーション

国別仕様、排気ガス·バリエーションなど、エンジン·コントロール·バリエーションは、ダイアグノシス·アシスタント·システム (DAS) のバリエーション·コードにより作動されます。

ME コントロール·ユニットの交換は不要です。