Centralina di comando ME - Descrizione del componente

P07.61-3700-11

N3/10 Centralina di comando ME

Disposizione

La centralina di comando ME è disposta al centro del collettore di aspirazione a geometria variabile.

Funzione

La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 273, la gestione del motore.

In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti segnali e le seguenti funzioni:

- sistema d'accensione

- Alimentazione di combustibile

- Regolazione dell'iniezione

- Acceleratore elettronico

- Diagnosi e memorizzazione dei guasti

- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore

- Fasatura regolata degli alberi a camme

- Commutazione del collettore di aspirazione e delle valvole tumble

- Gestione del calore

- Interfaccia coppia

- Interfaccia alternatore

- Depurazione dei gas di scarico

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La centralina di comando ME scambia a tal fine i dati con altre centraline di comando tramite il CAN motore collegato (CAN C).

La gestione del motore analizza i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:

 Segnali di ingresso diretti

 Segnali in uscita diretti

 Segnali Local Interconnect Network (LIN)

 Segnali di ingresso CAN motore

 Segnali in uscita CAN motore

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Segnali di ingresso diretti

- Mors. 15

- Mors. 30 (protetto)

- Mors. 31

- Mors. 87M1

- Sensore di battito 1, lato destro (A16/1)

- Sensore di battito 2, lato sinistro (A16/2)

- Misuratore massa aria a film caldo (B2/5)

- Sonda termica aria aspirata (B2/5b1)

- Trasduttore pressione serbatoio carburante (B4/3) (con codice (ZU8) Versione per gli USA)

- Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato sinistro (B6/4)

- Sensore di Hall albero a camme di aspirazione lato destro (B6/5)

- Sensore di Hall albero a camme di scarico lato sinistro (B6/6)

- Sensore di Hall albero a camme di scarico lato destro (B6/7)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

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- Trasduttore di pressione (B28) (pressione nel collettore di aspirazione)

- Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione sinistro (B28/9)

- Sensore di posizione valvola tumble collettore di aspirazione destro (B28/10)

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - potenziometro 2

- Trasduttore di Hall albero motore (B70)

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT (G3/5) (sonda lambda planare)

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT (G3/6) (sonda lambda planare)

- Potenziometro valore effettivo valvola a farfalla (M16/6r1)

- Potenziometro valore effettivo trasmissione (M16/6r2)

- Segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Interruttore di controllo livello olio (S43)

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Segnali in uscita diretti

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina motore

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina veicolo

- Masse sensore 1 e 2 - connettore a spina motore

- Massa sensore 1 - connettore a spina veicolo

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 2

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT - Riscaldamento della sonda lambda

- Ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale del ventilatore

- Valvola a farfalla - servomotore (M16/6m1) +

- Valvola a farfalla - servomotore -

- Relè morsetto 87, motore (N10/1kR)

- Relè pompa pneumatica secondaria (N10/1kO)

- Relè motorino di avviamento (N10/1kS)

- Relè pompa carburante (N10/2kA)

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- Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)

- Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)

- Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)

- Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)

- Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)

- Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)

- Bobina di accensione cilindro 7 (T1/7)

- Bobina di accensione cilindro 8 (T1/8)

- Valvola di commutazione condotto aspirazione a geometria variabile (Y22/6)

- Valvola di commutazione farfalla tumble collettore di aspirazione (Y22/9)

- Valvola commutazione pompa aria (Y32)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato sinistro (Y49/4)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione lato destro (Y49/5)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato sinistro (Y49/6)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico lato destro (Y49/7)

- Valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1)

- Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo (Y58/4)
(con codice (ZU8) Versione per gli USA)

- Valvola 1° cilindro (Y62y1)

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- Valvola 2° cilindro (Y62y2)

- Valvola 3° cilindro (Y62y3)

- Valvola 4° cilindro (Y62y4)

- Valvola 5° cilindro (Y62y5)

- Valvola 6° cilindro (Y62y6)

- Valvola 7° cilindro (Y62y7)

- Valvola 8° cilindro (Y62y8)

- Valvola termostato a tre piattelli (Y110)

- Segnale n. di giri motore

Segnali LIN

- Interfaccia alternatore

Segnali di ingresso CAN motore

- Strumento combinato (A1)

- Segnale riserva carburante

- Apparecchiatura di controllo e di comando KLA (N22)

- Richiesta n. di giri nominale del ventilatore

- Richiesta coppia del motore

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- Centralina di comando ESP (N30/4)

- Velocità del veicolo

- Segnale n. di giri ruota

- Identificazione freno

- Richiesta Tempomat

- Richiesta coppia del motore

- Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)

- Posizione del cambio

- Programma di guida

- Marcia effettiva, marcia di destinazione

Richiesta di riduzione coppia del motore

- Abilitazione all'avviamento nella posizione della leva selettrice "P", "N"

- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)

- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

- Funzionamento di emergenza gestione del cambio

- Centralina di comando EZS (N73)

- abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

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Segnali in uscita CAN motore

- Strumento combinato

- Livello olio motore troppo basso

- Mors. segnale 61 (generato dalla centralina di comando ME)

- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo momentaneo di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))

- Centralina di comando EZS

- Richiesta di avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

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- Unità di comando elettrica (VGS)

- Richieste per riscaldamento catalizzatore

- Richiesta di cambio marcia

- Coppia del motore

- Temperatura del liquido di raffreddamento motore

- Temperatura olio motore

- N. di giri del motore

- Carico motore

- Kick-down

- Limitazione del n. di giri motore attiva

- Funzionamento di emergenza gestione del motore

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Carrozzeria

Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.

All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.

Alimentazione di tensione:

La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "mors. 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "mors. 87 M1".

Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.

Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.

 Collegamento di massa:

Il collegamento a massa "mors. 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa verso la massa vano del gruppo motore lato destro, rapporto peso/potenza (W16/4).

 Disinserimento ritardato del calcolatore:

Quando la centralina di comando ME riceve il segnale "mors. 15 OFF", viene avviato per ca. 5 s il disinserimento ritardato del calcolatore.

Può però durare diversi minuti a seconda delle diverse funzioni attive (quali ad es. la diagnosi on-board, il sistema di abilitazione all'avviamento, il sistema di gestione del calore).

 Lavori di montaggio:

Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando che partecipano al gruppo Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN).

Varianti

Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti dei gas di scarico, vengono attivate con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) tramite la codifica della variante.

Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.