Módulo de comando ME - descrição do componente

P07.61-3700-11

N3/10 Módulo de comando ME

Disposição

O módulo de comando ME está posicionado no centro sobre o coletor de admissão variável.

Tarefa

O módulo de comando ME forma, na integração elétrica com os sensores e atuadores do motor 273, o comando do motor.

Os seguintes sistemas e funções são comandados e coordenados pelo módulo de comando ME de forma correspondente aos sinais de entrada:

– Sistema de ignição

– Alimentação de combustível

– Regulagem da injeção

– Pedal de aceleração eletrônico

– Diagnóstico e memória de falhas

– Sistema de liberação para a partida e bloqueio de deslocamento

– Deslocamento regular da árvore comando de válvulas

– Comutação do coletor de admissão e da borboleta de regulagem do ar

– Gerenciamento do calor

– Interface de torques

– Interface do alternador

– Depuração dos gases de escapamento

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Para isso, o módulo de comando ME troca, através do CAN de acionamento (CAN C) ligado, dados com outros módulos de comando.

O comando do motor analisa os seguintes sinais de entrada e emite os correspondentes sinais de saída:

 Sinais de entradas diretas

 Sinais de saídas diretas

 Sinais do Local Interconnect Network (LIN)

 Sinais de entrada do CAN de acionamento

 Sinais de saída do CAN de acionamento

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Sinais de entradas diretas

– Kl.15

– Terminal 30 (protegido)

– Borne 31

– Terminal 87M1

– Sensor de pré ignição 1, direito (A16/1)

– Sensor de pré ignição 2, esquerdo (A16/2)

– Medidor da massa de ar a película quente (B2/5)

– Sonda da temperatura do ar de admissão (B2/5b1)

– Sensor da pressão do tanque (B4/3) (com Code (ZU8) modelo EUA)

– Sensor hall árvore de comando de admissão à esquerda (B6/4)

– Sensor hall árvore de comando de admissão à direita (B6/5)

– Sensor hall árvore de comando do escape à esquerda (B6/6)

– Sensor hall árvore de comando do escape à direita (B6/7)

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

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– Sensor de pressão (B28) (pressão do ar do coletor de admissão)

– Sensor de posição da borboleta de regulagem do ar do coletor de admissão esquerdo (B28/9)

– Sensor de posição da borboleta de regulagem do ar do coletor de admissão direito (B28/10)

– Sensor do pedal do acelerador (B37) - potenciômetro 1

– Sensor do pedal do acelerador - potenciômetro 2

– Sensor-Hall da árvore de manivelas (B70)

– Sonda O2 esquerda, antes do CAT (G3/3) (sonda lambda de banda larga)

– Sonda O2 direita, antes do CAT (G3/4) (sonda lambda de banda larga)

– Sonda O2 esquerda, após o CAT (G3/5) (sonda lambda de salto)

– Sonda O2 direita, após o CAT (G3/6) (sonda lambda de salto)

– Potenciômetro de valor efetivo da borboleta (M16/6r1)

– Potenciômetro do valor atual do acionamento (M16/6r2)

– Sinal de colisão do módulo de comando dos sistemas de segurança dos ocupantes do veículo (N2/7)

– Interruptor do controle do nível de óleo (S43)

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Sinais de saídas diretas

– Tensões do sensor 1 e 2 (5 V) - Borne do motor

– Tensões do sensor 1 e 2 (5 V) - Borne do veículo

– Massas do sensor 1 e 2 - Borne do motor

– Massa de sensor 1 – conector do veículo

– Sensor do pedal do acelerador - massa de referência do potenciômetro 1

– Sensor do pedal do acelerador - massa de referência do potenciômetro 2

– Sonda O2 esquerda, antes do CAT - aquecimento da sonda lambda

– Sonda O2 direita, antes do CAT - aquecimento da sonda lambda

– Sonda O2 esquerda, após o CAT - aquecimento da sonda lambda

– Sonda O2 direita, após o CAT - aquecimento da sonda lambda

– Motor elétrico do ventilador de admissão e ar condicionado com regulagem integrada (M4/7) - rotação nominal do ventilador

– Tampa da borboleta - motor de regulagem (M16/6m1) +

– Borboleta - servomotor –

– Relê terminal 87, motor (N10/1kR)

– Relé da bomba de ar secundário (N10/1kO)

– Relé do motor de partida (N10/1kS)

– Relé da bomba de combustível (N10/2kA)

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– Bobina de ignição do 1º cilindro (T1/1)

– Bobina de ignição do 2º cilindro (T1/2)

– Bobina de ignição do 3º cilindro (T1/3)

– Bobina de ignição do cilindro 4 (T1/4)

– Bobina de ignição do cilindro 5 (T1/5)

– Bobina de ignição cilindro 6 (T1/6)

– Bobina de ignição do cilindro 7 (T1/7)

– Bobina de ignição do cilindro 8 (T1/8)

– Válvula de comutação do coletor de admissão variável (Y22/6)

– Válvula de comutação da borboleta do coletor de admissão (Y22/9)

– Válvula comutadora da bomba de ar (Y32)

– Magneto de comando da árvore de comando de admissão à esquerda (Y49/4)

– Magneto de comando árvore de comando de admissão à direita (Y49/5)

– Magneto de comando árvore de comando do escape à esquerda (Y49/6)

– Magneto de comando árvore de comando do escape à direita (Y49/7)

– Válvula comutadora da regeneração (Y58/1)

– Válvula de fechamento do reservatório de carvão ativado (Y58/4)
(com Code (ZU8) modelo EUA)

– Válvula do 1º cilindro (Y62y1)

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– Válvula do 2º cilindro (Y62y2)

– Válvula do 3º cilindro (Y62y3)

– Válvula do 4º cilindro (Y62y4)

– Válvula do 5º cilindro (Y62y5)

– Válvula do 6º cilindro (Y62y6)

– Válvula do 7º cilindro (Y62y7)

– Válvula do 8º cilindro (Y62y8)

– Válvula do termostato de três pratos (Y110)

– Sinal de rotação do motor

Sinais LIN

– Interface do alternador

Sinais de entrada do CAN de acionamento

– Instrumento combinado (A1)

– Sinal da reserva de combustível

– Módulo de comando e operação KLA (N22)

– Solicitação da rotação nominal do ventilador

– Solicitação do torque do motor

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– Módulo de comando ESP (N30/4)

- Velocidade do veículo

– Sinal de rotação da roda

– Reconhecimento de frenagem

– Solicitação do tempomat

– Solicitação do torque do motor

– Unidade de comando elétrica (VGS) (Y3/8)

– Estágio de condução

- Programa de condução

– Marcha atual, marcha alvo

– Solicitação de redução de torque do motor

– Liberação do motor de partida na posição da alavanca seletora "P", "N"

– Rotação especificada da marcha lenta do motor (para ativação da embreagem ponte do conversor de torque)

– Situação da embreagem ponte do conversor

– Comando da caixa de mudanças em funcionamento de emergência

– Módulo de comando EZS (N73)

– Liberação da partida (sistema de liberação da partida)

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Sinais de saída do CAN de acionamento

– Instrumento combinado

– Nível de óleo do motor baixo demais

– Sinal de terminal 61 (gerado pelo módulo de comando ME)

– Consumo de combustível (será comunicado o consumo atual de combustível ao computador de bordo através de pacotes de impulsos retangulares (1 impulso = 0,2 l/h))

– Módulo de comando EZS

– Solicitação para partida (sistema de liberação da partida)

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– Unidade de comando elétrica (VGS)

– Solicitação de aquecimento do catalisador

– Solicitação de mudança

– Torque do motor

– Temperatura do líquido de arrefecimento

- Temperatura do óleo do motor

– Rotação do motor

- Carga do motor

– Kickdown

– Limitação da rotação do motor ativa

– Funcionamento de emergência do comando do motor

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Estrutura

O alojamento do módulo de comando ME é fabricado com alumínio fundido sob pressão e a tampa é de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando ME é à prova de água e de poeira..

No seu interior se encontra a eletrônica de medição e comando de 32 Bit do comando do motor.

 Alimentação de tensão:

O módulo de comando ME é alimentada com tensão pelo "terminal 30 protegido" e, adicionalmente com a ignição LIGADA, pelo "terminal 87 M1".

Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade.

Para alívio das conexões de encaixe, o abastecimento de tensão é feito via vários pinos conectados em paralelo.

 Ligação de massa:

A ligação de massa "terminal 31" ocorre através de vários cabos massa para a massa do compartimento de agregados direito, massa de potência (W16/4).

 Funcionamento posterior do processador:

Se o módulo de comando ME receber o sinal "terminal 15 Desligado" será iniciado o funcionamento posterior do processador de aprox. 5 s.

Mas ele também pode demorar vários minutos devido a diversas funções (como p.ex. diagnóstico on-board (OBD), sistema de liberação para a partida nível 3 (FBS 3), gerenciamento térmico).

 Trabalhos de montagem:

Deve-se observar que, antes de remover o borne no módulo de comando ME, a ignição esteja desligada e o retardo do computador concluído. Com isso serão evitadas a destruição do módulo de comando ME e a memorização de falhas pelos módulos de comando que estão participando da interconexão do Control Area Network (barramento de dados/CAN Bus) (CAN).

Variantes

As variantes do comando do motor, como por ex.variantes de países e gases de escape, serão ativadas com o sistema de assistência de diagnostico (DAS) através da codificação de variantes.

Não é necessária uma substituição do módulo de comando ME.