ME kumanda cihazı yapı parçası tanımlaması

P07.61-3700-11

N3/10 ME kumanda cihazı

Yerleşim düzeni

ME kumanda kutusu iki yollu emiş borusunun ortasına düzenlenmiştir.

Görevi

ME kumanda kutusu, Motor 273'ün sensör ve aktörleriyle arasında bulunan elektrik bağlantısıyla motor kumandasını oluşturmaktadır.

Giriş sinyallerine göre aşağıdaki sistemler ve fonksiyonlar ME kumanda cihazı tarafından kumanda ve koordine edilir:

– Ateşleme sistemi

– Yakıt beslemesi

– Püskürtme ayarı

– Elektronik gaz pedalı

– Arıza teşhisi ve hata kaydı

– Sürüş yetki sistemi ve hareket kilidi

– Ayarlı eksantrik mili ayar tertibatı

– Emiş borusu yönlendiricisi ve hava akım kapağı yönlendiricisi

– Isı yönetimi

– Moment ara birimi

– Alternatör bağlantı noktası

– Egzoz gazını temizleme

---------------------------------------------------------------------------------------

ME kumanda kutusu bunun için bağlı tahrik -CAN (CAN-C) üzerinden diğer kumanda cihazlarıyla veri alışverişinde bulunur.

Motor kumandası aşağıdaki giriş sinyallerini değerlendirir ve uygun çıkış sinyallerini verir:

 Direkt giriş sinyalleri

 Direkt çıkış sinyalleri

 Local Interconnect Network (LIN) sinyalleri

 Tahrik CAN giriş sinyalleri

 Tahrik CAN çıkış sinyalleri

---------------------------------------------------------------------------------------

Direkt giriş sinyalleri

– Uç 15

– Uç 30 (emniyetli)

– Uç 31

– Uç 87 M1

– Vuruntu sensörü 1, sağ (A16/1)

– Vuruntu sensörü 2, sol (A16/2)

– Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5)

– Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)

– Depo basıncı vericisi (B4/3) (Code (ZU8) ABD modelinde)

– Sol emme eksantrik mili hall sensörü (B6/4)

– Sağ emme eksantrik mili hall sensörü (B6/5)

– Sol egzoz eksantrik mili hall sensörü (B6/6)

– Sağ egzoz eksantrik mili hall sensörü (B6/7)

– Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)

---------------------------------------------------------------------------------------

– Basınç vericisi (B28) (emme borusu hava basıncı)

– Sol emme manifoldu karıştırma kelebeği konum sensörü (B28/9)

– Sağ emme manifoldu karıştırma kelebeği konum sensörü (B28/10)

– Sürüş pedalı vericisi (B37) - potansiyometre 1

– Sürüş pedalı vericisi - potansiyometre 2

– Krank mili hall vericisi (B70)

– Katalizatör önünde sol O2 sondası (G3/3) (geniş bantlı lambda sondası)

– Katalizatör önünde sağ O2 sondası (G3/4) (geniş bantlı lambda sondası)

– Katalizatör sonrası sol O2 sondası (G3/5) (atlamalı lambda sondası)

– Katalizatör sonrası sağ O2 sondası (G3/6) (atlamalı lambda sondası)

– Gaz kelebeği gerçek değer potansiyometresi (M16/6r1)

– Tahrik güncel değer potansiyometresi (M16/6r2)

– Araç içi güvenlik sistemi kumanda kutusundan (N2/7) çarpışma sinyali

– Yağ seviye kontrolü şalteri (S43)

---------------------------------------------------------------------------------------

Direkt çıkış sinyalleri

– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Motor soketi

– Sensör gerilimleri 1 ve 2 (5 V) - Araç soketi

– Sensör şasesi 1 ve 2 - Motor soketi

– Sensör şasesi 1 - Araç soketi

– Gaz pedalı vericisi - potansiyometre 1 referans şasesi

– Geber Fahrpedal - referans şasesi potansiyometre 2

– Katalizatör öncesi sol O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Katalizatör öncesi sağ O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Katalizatör sonrası sol O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Katalizatör sonrası sağ O2-sondası, Lamda sondası ısıtması

– Entegre edilmiş kumandaya sahip motor ve klima elektrikli emiş fanı (M4/7) - fan nominal devir sayısı

– Boğaz kelebeği ayar motoru (M16/6m1) +

– Gaz kelebeği - Ayar motoru –

– Motor uç 87 rölesi (N10/1kR)

– İkincil hava pompası rölesi (N10/1kO)

– Marş motoru rölesi (N10/1kS)

– Yakıt pompası rölesi (N10/2kA)

---------------------------------------------------------------------------------------

– 1. silindir ateşleme bobini (T1/1)

– 2. silindir ateşleme bobini (T1/2)

– 3. silindir ateşleme bobini (T1/3)

– 4. silindir ateşleme bobini (T1/4)

– 5. silindir ateşleme bobini (T1/5)

– 6. silindir ateşleme bobini (T1/6)

– 7. silindir ateşleme bobini (T1/7)

– 8. silindir ateşleme bobini (T1/8)

– Kumanda emiş borusu değiştirme valfı (Y22/6)

– Emme borusu hava akım kapağı değiştirme valfı (Y22/9)

– Hava pompası değiştirme valfı (Y32)

– Sol emme eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/4)

– Sağ emme eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/5)

– Sol egzoz eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/6)

– Sağ egzoz eksantrik mili ayar mıknatısı (Y49/7)

– Rejenerasyon değiştirme valfı (Y58/1)

– Aktif karbon haznesi kapama valfı (Y58/4)
(Code (ZU8) ABD modelinde)

– 1. silindir valfı (Y62y1)

---------------------------------------------------------------------------------------

– 2. silindir valfı (Y62y2)

– 3. silindir valfı (Y62y3)

– 4. silindir valfı (Y62y4)

– 5. silindir valfı (Y62y5)

– 6. silindir valfı (Y62y6)

– 7. silindir valfı (Y62y7)

– 8. silindir valfı (Y62y8)

– Üç tablalı termostat valfı (Y110)

– Motor devir sayısı sinyali

LIN-sinyalleri

– Alternatör bağlantı noktası

Tahrik CAN giriş sinyalleri

– Kombine gösterge (A1)

– Yakıt rezerv sinyali

– KLA kumanda ve kullanım cihazı (N22)

– Fan nominal devir sayısı talebi

– Motor dönme momenti talebi

---------------------------------------------------------------------------------------

– ESP kumanda cihazı (N30/4)

– Araç hızı

– Tekerlek devir sayısı sinyali

– Fren tespiti

– Tempomat talebi

– Motor dönme momenti talebi

– Elektrikli kumanda ünitesi (VGS) (Y3/8)

– Sürüş kademesi

– Sürüş programı

– Gerçek vites, hedef vites

Motor döndürme momenti redüksiyon talebi

– "P", "N" vites kolu konumunda marş motorunun serbest bırakılması

– Öngörülen motor rölanti devir sayısı (tork konverter türbin kavramasının kumanda edilmesi için)

– Tork konverter türbin kavramasının durumu

– Şanzıman kumandası acil durum çalışması

– EZS kumanda kutusu (N73)

– Çalıştırma onayı (sürüş yetki sistemi)

---------------------------------------------------------------------------------------

Tahrik CAN çıkış sinyalleri

– Kombine gösterge

– Motor yağı seviyesi düşük

– Uç 61 sinyali (ME kumanda cihazı tarafından oluşturulmuş)

– Yakıt tüketimi (seyahat bilgisayarına dikdörtgen şeklindeki impuls paketleri (1 impuls = 0,2 l/s) vasıtasıyla güncel yakıt tüketimi bildirilir)

– EZS kumanda kutusu

– Start sorgulaması (Sürüş yetkisi sistemi)

---------------------------------------------------------------------------------------

– Elektrikli kumanda ünitesi (VGS)

– Katalizatör ısıtması için talepler

– Vites değiştirme talebi

– Motor döndürme momenti

– Motor soğutma maddesi sıcaklığı

– Motor yağı sıcaklığı

– Motor devir sayısı

– Motor yükü

– Kick-down

– Motor devir sayısı sınırlaması etkin

– Motor kumandası acil durum çalışması

---------------------------------------------------------------------------------------

Yapısı

ME kumanda cihazının gövdesi alüminyum basınçlı dökümden ve kapağı korozyona karşı korumalı çelik sacından imal edilmiştir. ME kumanda cihazı suya ve toza karşı korumalıdır.

İç kısımda motor kumandasının 32 Bit ölçüm ve kumanda elektroniği bulunmaktadır.

 Gerilim beslemesi:

ME kumanda cihazı "Emniyetli uç 30" tarafından ve ilave olarak kontak AÇIK iken "Uç 87 M1" tarafından gerilim ile beslenir.

Akü gerilimi alanında, kısa devre korumasına ve polarite korumasına sahiptir.

Soket bağlantılarını yüksüz konuma getirmek için gerilim beslemesi birden fazla paralel bağlanan pin üzerinden gerçekleşir.

 Şase bağlantısı:

"Uç 31" şase bağlantısı birden fazla şase hattı üzerinden sağ agrega bölmesi şasesi, güç şasesine W16/4) doğru gerçekleşir.

 Bilgisayar müteakip çalışması:

ME kumanda cihazı, "Uç 15 KAPALI" sinyalini aldığında yakl.
5 s'lik hesaplayıcı ilave çalışma süresi başlatılır.

Ancak çeşitli fonksiyonlar (örneğin araç içi (On-Board) arıza teşhisi, araç kullanma hakkı sistemi, ısı yönetimi gibi) nedeniyle bir kaç dakika sürebilir.

 Montaj çalışmaları:

ME kumanda cihazındaki soket çekilmeden önce, kontağın kapatılmış olmasına ve bilgisayar ilave çalışma süresinin sona ermiş olmasına dikkat edilmelidir. Bu sayede ME kumanda cihazının arızası ve hata kayıtları Control Area Network'ta (veri yolu/CAN Bus) (CAN) bağlantısındaki katılımcıları kumanda cihazında önlenir.

Varyasyonlar

Örneğin ülke ve egzoz gazı seçenekleri olmak üzere motor kumandası varyasyonları, arıza teşhis yardımcı sistemi (DAS) ile varyasyon kodlaması üzerinden aktif duruma geçirilir.

ME kumanda cihazının değiştirilmesine gerek yoktur.