Unidad de control ME - Descripción de los componentes

P07.61-3700-11

N3/10 Unidad de control ME

Disposición

La unidad de control ME está dispuesta centrada sobre el tubo de admisión de resonancia variable.

Tarea

La unidad de control ME forma la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 273.

En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:

- Sistema de encendido

- Alimentación de combustible

- Regulación de inyección

- Acelerador electrónico

- Diagnóstico y memorización de averías

- Sistema de autorización de arranque e inmovilizador

- Regulación del árbol de levas regulada

- Conmutación del tubo de admisión y la mariposa de regulación del caudal de aire

- Gestión térmica

- Interfaz de pares

- Interfaz del alternador

- Depuración de gases de escape

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Para ello, la unidad de control ME intercambia datos con otras unidades de control por medio del CAN de la cadena cinemática (CAN C) conectado.

La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:

 Señales de entrada directas

 Señales de salida directas

 Red de interconexión local, señales (LIN)

 Señales de entrada CAN de la cadena cinemática

 Señales de salida CAN de la cadena cinemática

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Señales de entrada directas

- Borne 15

- Borne 30 (con fusible)

- Borne 31

- Borne 87 M1

- Sensor de picado 1, lado derecho (A16/1)

- Sensor de picado 2, lado izquierdo (A16/2)

- Caudalímetro de aire por película caliente (B2/5)

- Sonda térmica aire de admisión (B2/5b1)

- Transmisor de presión en el depósito (B4/3) (con código (ZU8) Ejecución para EE. UU.)

- Sensor Hall árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4)

- Sensor Hall árbol de levas de admisión, derecha (B6/5)

- Sensor Hall árbol de levas de escape, izquierda (B6/6)

- Sensor Hall árbol de levas de escape, derecha (B6/7)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

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- Transmisor de presión (B28) (presión del aire tubo de admisión)

- Sensor de posición mariposa de regulación del caudal de aire del tubo de admisión, izquierdo (B28/9)

- Sensor de posición mariposa de regulación del caudal de aire del tubo de admisión, derecho (B28/10)

- Transmisor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Potenciómetro 2

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70)

- Sonda de O2, izquierda, delante del KAT (G3/3) (sonda lambda de banda ancha)

- Sonda de O2, derecha, delante del KAT (G3/4) (sonda lambda de banda ancha)

- Sonda de O2, izquierda, detrás del KAT (G3/5) (sonda lambda de salto de tensión)

- Sonda de O2, derecha, detrás del KAT (G3/6) (sonda lambda de salto de tensión)

- Potenciómetro de valor real, mariposa (M16/6r1)

- Potenciómetro de valor real, accionamiento (M16/6r2)

- Señal de choque de la unidad de control sistemas de retención (N2/7)

- Interruptor del testigo del nivel de aceite (S43)

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Señales de salida directas

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo

- Masas de sensor 1 y 2 - Enchufe de motor

- Masa de sensor 1 - Enchufe del vehículo

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 2

- Sonda de O2, izquierda, delante del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Sonda de O2, derecha, delante del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Sonda de O2, izquierda, detrás del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Sonda de O2, derecha, detrás del KAT - Calefacción de sonda lambda

- Ventilador de aspiración eléctrico para el motor y el aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - Número de revoluciones nominal del ventilador

- Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) +

- Mariposa de estrangulación - Servomotor -

- Relé del borne 87, motor (N10/1kR)

- Relé secundario de la bomba de aire (N10/1kO)

- Relé del arrancador (N10/1kS)

- Relé de bomba de combustible (N10/2kA)

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- Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1)

- Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2)

- Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3)

- Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4)

- Bobina de encendido, cilindro 5 (T1/5)

- Bobina de encendido, cilindro 6 (T1/6)

- Bobina de encendido, cilindro 7 (T1/7)

- Bobina de encendido, cilindro 8 (T1/8)

- Válvula de conmutación del tubo de admisión variable (Y22/6)

- Válvula de conmutación, mariposa de regulación del caudal de aire, tubo de admisión (Y22/9)

- Válvula de conmutación bomba de aire (Y32)

- Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, izquierda (Y49/4)

- Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, derecha (Y49/5)

- Electroimán de ajuste árbol de levas de escape, izquierda (Y49/6)

- Electroimán de ajuste árbol de levas de escape, derecha (Y49/7)

- Válvula conmutadora de regeneración (Y58/1)

- Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y58/4)
(con código (ZU8) Ejecución para EE. UU.)

- Válvula 1.er cilindro (Y62y1)

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- Válvula 2.º cilindro (Y62y2)

- Válvula 3.er cilindro (Y62y3)

- Válvula 4.º cilindro (Y62y4)

- Válvula 5.º cilindro (Y62y5)

- Válvula 6.º cilindro (Y62y6)

- Válvula 7.º cilindro (Y62y7)

- Válvula 8.º cilindro (Y62y8)

- Válvula de termostato de tres platillos (Y110)

- Señal del número de revoluciones del motor

Señales LIN

- Interfaz del alternador

Señales de entrada CAN de la cadena cinemática

- Cuadro de instrumentos (A1)

- Señal de reserva de combustible

- Unidad de control y mando KLA (N22)

- Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador

- Requerimiento del par motor

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- Unidad de control ESP (N30/4)

- Velocidad del vehículo

- Señal del número de revoluciones de rueda

- Identificación de frenado

- Requerimiento del Tempomat

- Requerimiento del par motor

- Unidad de control eléctrica (VGS) (Y3/8)

- Escalón de marcha

- Programa de marcha

- Marcha puesta, marcha deseada

- Requerimiento de reducción del par motor

- Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P", "N"

- Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)

- Estado del embrague de anulación del convertidor de par

- Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio

- Unidad de control EZS (N73)

- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)

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Señales de salida CAN de la cadena cinemática

- Cuadro de instrumentos

- Nivel de aceite del motor, demasiado bajo

- Señal borne 61 (generada por la unidad de control ME)

- Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h))

- Unidad de control EZS

- Solicitud de arranque (sistema de autorización de arranque)

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- Unidad de control eléctrica (VGS)

- Requerimientos para el calentamiento del catalizador

- Requerimiento de cambio de marcha

- Par motor

- Temperatura del líquido refrigerante del motor

- Temperatura del aceite del motor

- Número de revoluciones del motor

- Carga del motor

- Sobregás

- Limitación del número de revoluciones del motor, activa

- Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor

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Carrocería

La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.

En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.

 Alimentación de tensión:

La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "borne 87 M1".

La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección de intercambio de polos.

Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.

 Unión a masa:

La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia la masa del compartimento para grupos, lado derecho, masa colectiva (W16/4).

 Funcionamiento posterior del ordenador:

Si la unidad de control ME recibe la señal "borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 5 s.

Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico de a bordo, sistema de autorización de arranque, gestión térmica).

 Trabajos de montaje:

Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello se evita la destrucción de la unidad de control ME y los registros erróneos de avería de las unidades de control participantes en la unión (CAN), red de área controlada, (bus de datos/bus CAN).

Variantes

Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gas de escape, se activan con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) por medio de la codificación de variante.

No es necesario cambiar la unidad de control ME.