Steuergerät ME Bauteilbeschreibung

P07.61-3700-11

N3/10 Steuergerät ME

Anordnung

Das Steuergerät ME ist mittig auf dem Schaltsaugrohr angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 273 die Motorsteuerung.

Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:

– Zündsystem

– Kraftstoffversorgung

– Einspritzregelung

– Elektronisches Fahrpedal

– Diagnose und Fehlerspeicherung

– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre

– Geregelte Nockenwellenverstellung

– Saugrohr- und Tumbleklappenumschaltung

– Wärmemanagement

– Momentenschnittstelle

– Generatorschnittstelle

– Abgasreinigung

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Das Steuergerät ME tauscht dazu über den angeschlossenen Antriebs-CAN (CAN C) Daten mit anderen Steuergeräten aus.

Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 Local Interconnect Network (LIN)-Signale

 Antriebs-CAN Eingangssignale

 Antriebs-CAN-Ausgangssignale

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Direkte Eingangssignale

– Kl. 15

– Kl. 30 (gesichert)

– Kl. 31

– Kl. 87 M1

– Klopfsensor 1, rechts (A16/1)

– Klopfsensor 2, links (A16/2)

– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5)

– Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1)

– Geber Tankdruck (B4/3) (bei Code (ZU8) USA-Ausführung)

– Hallsensor Einlassnockenwelle links (B6/4)

– Hallsensor Einlassnockenwelle rechts (B6/5)

– Hallsensor Auslassnockenwelle links (B6/6)

– Hallsensor Auslassnockenwelle rechts (B6/7)

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

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– Druckgeber (B28) (Saugrohrluftdruck)

– Positionssensor Tumbleklappe Saugrohr links (B28/9)

– Positionssensor Tumbleklappe Saugrohr rechts (B28/10)

– Geber Fahrpedal (B37) - Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Potentiometer 2

– Hall-Geber Kurbelwelle (B70)

– O2-Sonde links, vor KAT (G3/3) (Breitband-Lambdasonde)

– O2-Sonde rechts, vor KAT (G3/4) (Breitband-Lambdasonde)

– O2-Sonde links, nach KAT (G3/5) (Sprung-Lambdasonde)

– O2-Sonde rechts, nach KAT (G3/6) (Sprung-Lambdasonde)

– Istwert-Potentiometer Drosselklappe (M16/6r1)

– Istwert-Potentiometer Antrieb (M16/6r2)

– Crashsignal vom Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)

– Schalter Ölstandskontrolle (S43)

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Direkte Ausgangssignale

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker

– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker

– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 2

– O2-Sonde links, vor KAT - Lambdasondenheizung

– O2-Sonde rechts, vor KAT - Lambdasondenheizung

– O2-Sonde links, nach KAT - Lambdasondenheizung

– O2-Sonde rechts, nach KAT - Lambdasondenheizung

– Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl

– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) +

– Drosselklappe - Stellmotor –

– Relais Klemme 87, Motor (N10/1kR)

– Relais Sekundär Luftpumpe (N10/1kO)

– Relais Starter (N10/1kS)

– Relais Kraftstoffpumpe (N10/2kA)

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– Zündspule Zylinder 1 (T1/1)

– Zündspule Zylinder 2 (T1/2)

– Zündspule Zylinder 3 (T1/3)

– Zündspule Zylinder 4 (T1/4)

– Zündspule Zylinder 5 (T1/5)

– Zündspule Zylinder 6 (T1/6)

– Zündspule Zylinder 7 (T1/7)

– Zündspule Zylinder 8 (T1/8)

– Umschaltventil Schaltsaugrohr (Y22/6)

– Umschaltventil Tumbleklappe Saugrohr (Y22/9)

– Umschaltventil Luftpumpe (Y32)

– Stellmagnet Einlassnockenwelle links (Y49/4)

– Stellmagnet Einlassnockenwelle rechts (Y49/5)

– Stellmagnet Auslassnockenwelle links (Y49/6)

– Stellmagnet Auslassnockenwelle rechts (Y49/7)

– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)

– Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4)
(bei Code (ZU8) USA-Ausführung)

– Ventil 1. Zylinder (Y62y1)

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– Ventil 2. Zylinder (Y62y2)

– Ventil 3. Zylinder (Y62y3)

– Ventil 4. Zylinder (Y62y4)

– Ventil 5. Zylinder (Y62y5)

– Ventil 6. Zylinder (Y62y6)

– Ventil 7. Zylinder (Y62y7)

– Ventil 8. Zylinder (Y62y8)

– Ventil Dreitellerthermostat (Y110)

– Motordrehzahlsignal

LIN-Signale

– Generatorschnittstelle

Antriebs-CAN Eingangssignale

– Kombiinstrument (A1)

– Kraftstoffreservesignal

– Steuer- und Bediengerät KLA (N22)

– Anforderung Lüftersolldrehzahl

– Anforderung Motordrehmoment

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– Steuergerät ESP (N30/4)

– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Raddrehzahlsignal

– Bremserkennung

– Tempomatanforderung

– Anforderung Motordrehmoment

– Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8)

– Fahrstufe

– Fahrprogramm

– Ist-Gang, Ziel-Gang

– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung

– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P", "N"

– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)

– Status Wandlerüberbrückungskupplung

– Notlauf Getriebesteuerung

– Steuergerät EZS (N73)

– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)

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Antriebs-CAN Ausgangssignale

– Kombiinstrument

– Motorölstand zu gering

– Kl. 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)

– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)

– Steuergerät EZS

– Startanfrage (Fahrberechtigungssystem)

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– Elektrische Steuereinheit (VGS)

– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung

– Schaltanforderung

– Motordrehmoment

– Motorkühlmitteltemperatur

– Motoröltemperatur

– Motordrehzahl

– Motorlast

– Kick-down

– Motordrehzahlbegrenzung aktiv

– Notlauf Motorsteuerung

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Aufbau

Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.

Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.

 Spannungsversorgung:

Das Steuergerät ME wird von "Kl. 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Kl. 87 M1" mit Spannung versorgt.

Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.

Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.

 Masseanbindung:

Die Masseanbindung "Kl. 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zur Masse Aggregateraum rechts, Leistungsmasse (W16/4).

 Rechnernachlauf:

Erhält das Steuergerät ME das Signal "Kl. 15 Aus", wird der Rechnernachlauf von ca. 5 s gestartet.

Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose, Fahrberechtigungssystem, Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.

 Montagearbeiten:

Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im Control Area Network (Datenbus/CAN Bus) (CAN)-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.

Varianten

Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) über die Variantencodierung aktiviert.

Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.