P07.61-3555-09
1 Stato pedale dell'acceleratore
2 Pressione nel condotto di aspirazione
3 Temperatura aria di aspirazione
4 Stato sensore di battito in testa
5 Temperatura del liquido di raffreddamento
6 Pressione di sovralimentazione (con motore 132.930)
7 Pressione dell'olio
8 N. di giri motore e PMS cilindro 1
9 Posizione albero a camme
10 Tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico a valle del catalizzatore
11 Tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico a monte del catalizzatore
22 Richiesta di avviamento
23 Stato posizione del cambio innestata / avviamento
24 Segnale di crash
25 Richiesta centralina di comando ESP
26 Richiesta compressore del fluido refrigerante
(con codice (I01) Climatizzatore Plus)
27 Attivazione compressore del fluido refrigerante
(con codice (I01) Climatizzatore Plus)
28 Richiesta spie di segnalazione e di controllo
29 Livello di riempimento serbatoio carburante
12 Riscaldamento sonda O2
13 Attivazione iniettori
14 Attivazione bobine di accensione
15 Attivazione attuatore farfalla
16 Segnale di risposta posizione attuatore valvola a farfalla
17 Attivazione valvola di sfiato serbatoio carburante
18 Attivazione elettromagnete attuatore comando albero a camme
19 Richiesta motorino del ventilatore liquido di raffreddamento
20 Attivazione motorino del ventilatore liquido di raffreddamento
21 Attivazione pompa di alimentazione del carburante
A1 Strumento combinato
A9 Compressore del fluido refrigerante
(con codice (I01) Climatizzatore Plus)
A16 Sensore di battiti
B5/1 Trasduttore pressione di sovralimentazione
(con motore 132.930)
B6/1 Trasduttore di Hall albero a camme
B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento
B28 Sensore di pressione del collettore di aspirazione
B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore
G3/1 Sonda O2 a valle del KAT
G3/2 Sonda O2 a monte del KAT
L5 Trasduttore di posizione albero motore
T1/1 Bobina di accensione, cilindro 1
T1/2 Bobina di accensione, cilindro 2
T1/3 Bobina di accensione, cilindro 3
Y49 Elettromagnete attuatore comando albero a camme
Y58 Valvola di sfiato serbatoio carburante
Y62/1 Valvola di iniezione carburante cilindro 1
Y62/2 Iniettore di carburante cilindro 2
Y62/3 Iniettore di carburante cilindro 3
CAN Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN)
M3/3 Pompa carburante con trasduttore di livello nel serbatoio
M3/3b1 Trasduttore di livello nel serbatoio
M4/2 Motorino del ventilatore liquido di raffreddamento
M16/6 Attuatore farfalla
N2/7 Centralina di comando sistemi di ritenuta
N3/10 Centralina di comando ME
N10/10 Centralina di comando SAM
N15/6 Centralina di comando cambio meccanico automatizzato
N23 Apparecchiatura di comando riscaldamento / climatizzatore
(con codice (I01) Climatizzatore Plus)
N47-5 Centralina di comando ESP
S41/1 Interruttore pressione olio
L'esercizio di marcia comprende le seguenti funzioni parziali
Regolazione del minimo:
La centralina di comando ME imposta un n. di giri al minimo stabile in tutte le condizioni di funzionamento.
Controllo della fase di riscaldamento del motore:
il motore viene rapidamente portato alla temperatura di esercizio.
Arricchimento in fase di accelerazione:
grazie all'arricchimento dinamico, si eliminano gli strappi in fase di accelerazione.
Disinserimento alimentazione in fase di rilascio:
l'effetto frenante del motore aumenta nella fase di rilascio e si riduce il consumo di carburante.
Regolazione del battito in testa:
viene assicurato in ogni condizione di esercizio un funzionamento del motore esente da battiti in testa in caso di utilizzo di carburante di diverse qualità.
Regolazione alberi a camme:
mediante la regolazione degli alberi a camme i valori delle emissioni risultano ridotti e la potenza viene aumentata.
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Comando ventilatore:
il motorino del ventilatore viene attivato per ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento.
Limitazione del regime massimo motore:
limita il n. di giri motore per proteggere il motore e la catena cinematica.
Intervento esterno sulla portata
La quantità di iniezione viene adattata ai diversi stati di marcia.
Riscaldamento della sonda O2:
il riscaldamento della sonda O2 consente di portare rapidamente le sonde O2 alla temperatura di esercizio.
Regolazione a due sonde:
mediante i segnali della sonda O2 a monte del KAT e della sonda O2 a valle del KAT viene controllata l'efficienza del catalizzatore.
Rigenerazione del carburante:
i vapori del carburante vengono convogliati al motore. Viene inoltre impedito un rilascio di vapori carburante nell'atmosfera.
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Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante:
in caso di crash la pompa di alimentazione del carburante viene disinserita e gli iniettori di carburante vengono attivati per un breve intervallo di tempo.
Riscaldamento del catalizzatore:
il catalizzatore viene portato rapidamente alla temperatura di esercizio.
Sistema di accensione:
l'alta tensione viene distribuita staticamente con tre bobine di accensione a scintilla singola.
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Regolazione minimo
L'attuatore farfalla regola il regime minimo modificando la posizione della farfalla. Il comando avviene mediante la centralina di comando ME.
In funzione dei segnali di ingresso la centralina di comando ME regola il n. di giri al minimo in base alle diverse condizioni di carico del motore (ad es. compressore del fluido refrigerante inserito).
Per la regolazione del minimo la centralina di comando ME valuta i segnali dei seguenti componenti:
Trasduttore di Hall albero a camme
Sonda termica del liquido di raffreddamento
Sensore di pressione del collettore di aspirazione
Trasduttore pedale dell'acceleratore
Trasduttore di posizione albero motore
Attuatore farfalla
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Controllo fase di riscaldamento
Dopo l'avviamento, la miscela aria-carburante viene ulteriormente arricchita tramite il controllo della fase di riscaldamento del motore.
Il carburante che si deposita sulle pareti interne ancora fredde del motore e che determina una mancanza di carburante per la combustione viene compensato dal controllo della fase di riscaldamento del motore.
Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità supplementare di carburante. A tal fine la durata di attivazione degli iniettori di carburante viene corrispondentemente allungata.
La regolazione in fase di riscaldamento dipende dai seguenti fattori:
Temperatura del liquido di raffreddamento
Regime di rotazione motore
Carico del motore
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Arricchimento all'accelerazione
L'apertura della valvola a farfalla avviene in funzione del trasduttore pedale dell'acceleratore.
Una veloce apertura della valvola a farfalla determina rapidamente una miscela povera.
È pertanto necessario un rapido adattamento della miscela, realizzato dalla centralina di comando ME mediante l'erogazione al motore di una quantità supplementare di carburante.
L'arricchimento in fase di accelerazione dipende da:
Temperatura del liquido di raffreddamento
Posizione pedale acceleratore
Regime di rotazione motore
Carico del motore
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Esclusione in fase di rilascio
Con l'esclusione della fase di rilascio, l'effetto frenante del motore aumenta (in fase di rilascio) e si riduce il consumo di carburante.
In fase di rilascio, la centralina di comando ME disattiva gli iniettori carburante in funzione della temperatura e del n. di giri.
Gli iniettori vengono nuovamente inseriti,
se il pedale dell'acceleratore viene azionato o se viene raggiunto il n. di giri al minimo ed il veicolo non si trova più in fase di rilascio.
Regolazione del battito in testa
La regolazione del battito in testa assicura un funzionamento del motore esente da battiti in testa a tutti i n. di giri motore, in caso di utilizzo di carburante di diverse qualità e in tutti gli stati di esercizio. A tal fine in caso di combustione incontrollata (battiti in testa) il momento di accensione viene portato su "ritardo". La funzione è integrata all'interno della centralina di comando ME.
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Se il battito in testa continua a presentarsi, il momento d'accensione (in funzione del n. di giri motore) viene progressivamente spostato in direzione "ritardato", sino a quando viene raggiunta la massima posizione ritardata.
In presenza di una combustione priva di battiti in testa, dopo alcune accensioni (in funzione del n. di giri motore) la regolazione ritardata viene progressivamente annullata sino a quando viene nuovamente raggiunto il valore caratteristico standard o sino a quando si ripresenta un nuovo battito in testa.
Segnali di ingresso regolazione del battito in testa
Sensore di battiti
Trasduttore di Hall albero a camme
Sonda termica del liquido di raffreddamento
Trasduttore pedale dell'acceleratore
Trasduttore di posizione albero motore
Trasduttore pressione di sovralimentazione (con motore 132.930)
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Regolazione alberi a camme
La regolazione dell'albero a camme viene eseguita elettroidraulicamente tramite l'elettromagnete attuatore comando albero a camme e il variatore di fase dell'albero a camme. Un pistone di comando nell'elettromagnete attuatore comando albero a camme fa in modo che la pressione olio motore esercitata alimenti il relativo attacco del variatore di fase dell'albero a camme.
Ruotando il variatore di fase, l'albero a camme di aspirazione può essere portato su "anticipo" (ricoprimento valvola maggiore) oppure su "ritardo" (ricoprimento valvola minore).
Il tempo di regolazione dipende dalla pressione olio motore nel variatore di fase, dalla viscosità e dalla temperatura dell'olio.
La regolazione della fasatura consente di ridurre le sostanze nocive contenute nei gas di scarico e di aumentare la potenza del motore.
In caso di avaria del trasduttore di Hall albero a camme viene disattivata la regolazione dell'albero a camme.
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Comando ventilatore
La centralina di comando ME stabilisce, sulla base di una mappatura, l'inserimento del motorino del ventilatore liquido di raffreddamento. A seconda della temperatura del liquido di raffreddamento o del funzionamento del climatizzatore (con codice (I01) Climatizzatore Plus) il motorino del ventilatore viene inserito. L'attivazione è operata dalla centralina di comando SAM.
Limitazione del regime massimo del motore
Dal segnale del trasduttore di posizione albero motore la centralina ME individua il regime motore. Quest'ultimo viene limitato ritardando il momento dell'accensione e disinserendo gli iniettori di carburante per proteggere il motore e la catena cinematica.
La centralina di comando ME richiede inoltre la posizione attuale del cambio alla centralina di comando cambio meccanico automatizzato, per permettere eventualmente il passaggio ad una marcia superiore. Il n. di giri motore viene limitato anche in caso di attuatore valvola a farfalla guasto o di segnali non plausibili.
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Intervento esterno sulla portata
In caso di intervento esterno sulla quantità di iniezione, la riduzione della coppia del motore (ad es. per l'avviamento o per la regolazione del Programma Elettronico di Stabilità
(Electronic-Stability-Program) (ESP)) viene eseguita dalla centralina di comando ME. La riduzione della coppia del motore avviene in seguito alla riduzione della quantità d'iniezione.
A tal fine la centralina di comando ME riceve attraverso il CAN segnali corrispondenti dalla:
Centralina di comando cambio meccanico automatizzato
―Avviamento
Centralina di comando ESP
―Regolazione ESP
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Riscaldamento della sonda O2
La sonda O2 a valle del KAT e la sonda O2 a monte del KAT consentono una regolazione lambda solo a partire da una temperatura di esercizio di ca. 300 °C. Per raggiungere questa temperatura il più rapidamente possibile, le sonde O2 sono dotate di un riscaldamento integrato. Il riscaldamento della sonda O2 viene attivato dalla centralina di comando ME. Il rapido riscaldamento delle sonde consente di ottenere un'elevata qualità di regolazione anche alle basse temperature dei gas di scarico.
Con temperature basse del liquido di raffreddamento e agli alti regimi di rotazione del motore, il riscaldamento della sonda O2 viene disattivato per scongiurare possibili danni da surriscaldamento (shock termico).
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regolazione a due sonde
La centralina di comando ME determina il valore lambda medio in base al segnale della sonda O2 a valle del KAT e della sonda O2 a monte del KAT. Questo valore viene confrontato con uno memorizzato per le emissioni ottimali.
Se nel corso di più misurazioni lo scostamento è troppo elevato, viene determinato un valore di correzione per la regolazione lambda.
Con la grandezza di correzione viene compensato entro certi limiti l'invecchiamento della sonda O2 a monte del KAT. Se la grandezza di correzione supera il valore limite, la sonda O2 a monte del catalizzatore deve essere sostituita.
Le correzioni dipendono dalla mappatura e vengono realizzate dalla centralina di comando ME adattando l'iniezione del carburante. Se i valori limite vengono superati o se il controllo di plausibilità del segnale sonda O2 a valle del KAT o sonda O2 a monte del KAT ha esito negativo, la spia di controllo CHECK ENGINE (A1e26) nello strumento combinato si accende.
Con il segnale della sonda O2 a monte del KAT e della sonda O2 a valle del KAT si sorveglia anche l'efficienza del catalizzatore.
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Rigenerazione del carburante
L'impianto di recupero dei vapori di carburante impedisce che i vapori di carburante vengano liberati nell'atmosfera. I vapori carburante vengono immagazzinati nel serbatoio carbone attivo e successivamente convogliati al motore per la combustione.
I vapori carburante provenienti dal serbatoio carburante fluiscono attraverso la tubazione di rigenerazione e vengono immagazzinati nel serbatoio carbone attivo. Durante l'esercizio di marcia la valvola di sfiato serbatoio carburante si apre e i vapori carburante vengono convogliati alla combustione. Con il motore freddo o con una massa d'aria ridotta (ad es. al minimo), la valvola di sfiato serbatoio carburante viene chiusa dalla centralina di comando ME e la combustione dei vapori carburante viene interrotta. Ciò consente migliori caratteristiche di funzionamento del motore nell'esercizio a carico parziale.
Per l'attivazione della valvola di sfiato serbatoio carburante, la centralina di comando ME necessita delle seguenti informazioni:
Temperatura del liquido di raffreddamento
Pressione nel condotto di aspirazione
Pressione di sovralimentazione (con motore 132.930)
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Esclusione di sicurezza del carburante
Se la centralina di comando ME riceve tramite CAN un segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta, disinserisce la pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante e aziona brevemente gli iniettori di carburante. In tal modo viene depressurazzato l'impianto di alimentazione del carburante.
Riscaldamento del catalizzatore
Il riscaldamento del catalizzatore porta rapidamente il catalizzatore alla temperatura di esercizio. In tal modo le emissioni di gas di scarico dopo l'avviamento a freddo vengono notevolmente ridotte. Il comando del riscaldamento del catalizzatore avviene tramite la centralina di comando ME.
Al minimo il momento di accensione viene portato su "ritardo" in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento per aumentare la temperatura dei gas di scarico. Mediante la regolazione su ritardo del momento di accensione e della conseguente combustione nella sezione di scarico viene raggiunto un rapido riscaldamento del catalizzatore.
In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento viene inoltre aumentato il n. di giri al minimo.
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Impianto d'accensione
Per le candele di accensione (R4) vengono impiegate tre bobine di accensione a scintilla singola. L'attivazione delle bobine di accensione avviene tramite la centralina di comando ME.
L'alta tensione viene distribuita staticamente direttamente alle candele di accensione senza il distributore di accensione.
I vantaggi della ripartizione statica dell'alta tensione sono:
sensibile riduzione del livello del disturbo elettromagnetico
(eliminazione delle scintille aperte)
nessun componente rotante (assenza di usura)
Riduzione della rumorosità
eliminazione dei cavi di accensione
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Per attivare le bobine di accensione la centralina di comando ME valuta i segnali dei seguenti componenti:
Sensore di battiti
Trasduttore di Hall albero a camme
Sonda termica del liquido di raffreddamento
Sensore di pressione del collettore di aspirazione
Trasduttore pedale dell'acceleratore
Trasduttore pressione di sovralimentazione (con motore 132.930)
Trasduttore di posizione albero motore
Attuatore farfalla
Catalizzatore a tre vie, descrizione dei componenti | |||
Strumento combinato -Descrizione del componente | A1 | ||
Sensore di battito in testa, descrizione del componente | A16 | ||
Trasduttore pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti | B5/1 Per il motore 132.930 | ||
Trasduttore di Hall albero a camme, descrizione del componente | B6/1 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente | B11/4 | ||
Sensore di pressione collettore di aspirazione - Descrizione dei componenti | B28 | ||
Trasduttore pedale dell'acceleratore, descrizione dei componenti | B37 | ||
Sonde O2, descrizione dei componenti | G3/1, G3/2 | ||
Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti | L5 | ||
Pompa di alimentazione del carburante, descrizione dei componenti | M3/3 | ||
Motorino del ventilatore - descrizione dei componenti | M4/2 | ||
Attuatore valvola a farfalla, descrizione dei componenti | M16/6 | ||
Centralina di comando sistemi di ritenuta - Descrizione del componente | N2/7 | ||
Centralina di comando ME - Descrizione del componente | N3/10 | ||
Centralina di comando SAM - Descrizione del componente | N10/10 | ||
Centralina di comando del cambio meccanico automatizzato - Descrizione del componente | N15/6 | ||
Apparecchiatura di comando riscaldamento/climatizzatore - Descrizione del componente | N23 | ||
Centralina di comando ESP - Descrizione componenti | N47-5 | ||
Interruttore pressione olio - Descrizione dei componenti | S41/1 | ||
Bobine di accensione, descrizione dei componenti | T1/1, T1/2, T1/3 | ||
Elettromagnete attuatore albero a camme - descrizione | Y49 | ||
Valvola di sfiato serbatoio carburante - Descrizione dei componenti | Y58 | ||
Iniettori carburante, descrizione del componente | Y62/1, Y62/2, Y62/3 |
Documenti citati
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