Λειτουργία ME (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Οδήγηση

P07.61-3555-09

1 Κατάσταση πεντάλ γκαζιού

2 Πίεση σωλήνα αναρρόφησης

3 Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής

4 Κατάσταση αισθητήρα κρουστικής καύσης

5 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

6 Πίεση υπερπλήρωσης (στον κινητήρα 132.930)

7 Πίεση λαδιού

8 Αριθμός στροφών κινητήρα και ΑΝΣ κυλίνδρου 1

9 Θέση εκκεντροφόρου

10 Υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια μετά τον καταλύτη

11 Υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια πριν τον καταλύτη

22 Αίτημα αλλαγής ταχύτητας

23 Κατάσταση επιλεγμένης ταχύτητας/διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων

24 Σήμα σύγκρουσης

25 Αίτημα εγκεφάλου ESP

26 Αίτημα συμπιεστή ψυκτικού υγρού
(στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus)

27 Ενεργοποίηση συμπιεστή ψυκτικού υγρού
(στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus)

28 Αίτημα ενδεικτικών και προειδοποιητικών λυχνιών

29 Στάθμη πλήρωσης ρεζερβουάρ καυσίμου

12 Θέρμανση αισθητήρα O2

13 Ενεργοποίηση βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου

14 Ενεργοποίηση πολλαπλασιαστών

15 Ενεργοποίηση ρυθμιστικού στελέχους στραγγαλιστικού κλαπέτου

16 Σύστημα επιβεβαίωσης λήψης θέσης ρυθμιστικού στελέχους στραγγαλιστικού κλαπέτου

17 Ενεργοποίηση βαλβίδας εξαέρωσης ρεζερβουάρ

18 Ενεργοποίηση ηλεκτρομαγνήτη χρονισμού εκκεντροφόρου

19 Αίτημα μοτέρ ανεμιστήρα ψυκτικού υγρού

20 Ενεργοποίηση μοτέρ ανεμιστήρα ψυκτικού υγρού

21 Ενεργοποίηση αντλίας καυσίμου

A1 Όργανο πολλαπλών ενδείξεων

A9 Συμπιεστής ψυκτικού υγρού
(στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus)

A16 Αισθητήρας κρουστικής καύσης

B5/1 Δότης πίεσης υπερπλήρωσης
(στον κινητήρα 132.930)

B6/1 Δότης Hall εκκεντροφόρου

B11/4 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

B28 Αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εισαγωγής

B37 Δότης πεντάλ γκαζιού

G3/1 Αισθητήρας O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ

G3/2 Αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ

L5 Δότης θέσης στροφαλοφόρου

T1/1 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 1

T1/2 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 2

T1/3 Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 3

Y49 Ηλεκτρομαγνήτης χρονισμού εκκεντροφόρου

Y58 Βαλβίδα εξαέρωσης ρεζερβουάρ

Y62/1 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 1

Y62/2 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 2

Y62/3 Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 3

CAN Control Area Network (CAN) (δίαυλος δεδομένων/δίαυλος CAN) (CAN)

M3/3 Αντλία καυσίμου με δότη στάθμης καυσίμου

M3/3b1 Δότης στάθμης καυσίμου

M4/2 Μοτέρ ανεμιστήρα ψυκτικού υγρού

M16/6 Ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου

N2/7 Εγκέφαλος συστημάτων συγκράτησης

N3/10 Εγκέφαλος ME

N10/10 Εγκέφαλος SAM

N15/6 Εγκέφαλος αυτοματοποιημένου σειριακού κιβωτίου

N23 Μονάδα χειρισμού θέρμανσης / κλιματισμού
(στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus)

N47-5 Εγκέφαλος ESP

S41/1 Διακόπτης πίεσης λαδιού

Η λειτουργία οδήγησης περιλαμβάνει τις παρακάτω επιμέρους λειτουργίες:

 Έλεγχος ρελαντί

Ο εγκέφαλος ME ρυθμίζει ένα σταθερό αριθμό στροφών υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίες.

 Σύστημα ελέγχου προθέρμανσης:
Ο κινητήρας επιτυγχάνει γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας.

 Εμπλουτισμός επιτάχυνσης:
Μέσω του δυναμικού εμπλουτισμού αποτρέπεται το σκορτσάρισμα κατά την επιτάχυνση.

 Διακοπή παροχής κατά την επιβράδυνση:
Η λειτουργία πέδησης του κινητήρα αυξάνεται στη λειτουργία ολίσθησης και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου

 Έλεγχος κρουστικής καύσης:
Διασφαλίζεται η λειτουργία του κινητήρα χωρίς κρουστική καύση με διάφορες ποιότητες καυσίμων και σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.

 Αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου:
Μέσω της αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου μειώνονται οι τιμές εκπομπών και αυξάνεται η απόδοση.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα:
Το μοτέρ ανεμιστήρα ενεργοποιείται για τη μείωση της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.

 Περιορισμός μέγιστου αριθμού στροφών κινητήρα:
Για την προστασία του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ο αριθμός στροφών κινητήρα περιορίζεται.

 Εξωτερική επέμβαση στο μίγμα

Η ποσότητα ψεκασμού προσαρμόζεται σε διάφορες καταστάσεις οδήγησης.

 Σύστημα θέρμανσης αισθητήρων O2:
Μέσω του συστήματος θέρμανσης αισθητήρων O2, οι αισθητήρες O2 επιτυγχάνουν γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας.

 Ρύθμιση με δύο αισθητήρες:
Η απόδοση του καταλύτη επιτηρείται μέσω των σημάτων του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ και του αισθητήρα O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ.

 Αναζωογόνηση καυσίμου:
Οι αναθυμιάσεις καυσίμου διοχετεύονται στον κινητήρα. Επιπλέον, αποτρέπεται η διαφυγή αναθυμιάσεων καυσίμου στην ατμόσφαιρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Σύστημα ασφαλείας διακοπής παροχής καυσίμου:
Σε περίπτωση σύγκρουσης απενεργοποιείται η αντλία καυσίμου και ενεργοποιούνται για λίγο οι βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου.

 Θέρμανση καταλύτη:
Ο καταλύτης επιτυγχάνει γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας.

 Σύστημα ανάφλεξης:

Χρησιμοποιείται μια στατική διανομή ρεύματος υψηλής τάσης με τρεις πολλαπλασιαστές μονού σπινθήρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Έλεγχος ρελαντί

Το ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου ελέγχει μέσω μετατόπισης του στραγγαλιστικού κλαπέτου τον αριθμό στροφών ρελαντί. Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο ME.

Ανάλογα με τα σήματα εισόδου, ο εγκέφαλος ΜΕ ρυθμίζει τον αριθμό στροφών ρελαντί σε διαφορετικά φορτία του κινητήρα
(π.χ. ο συμπιεστής ψυκτικού υγρού είναι ενεργοποιημένος).

Ο εγκέφαλος ΜΕ αξιολογεί τα σήματα των ακόλουθων εξαρτημάτων για τον έλεγχο ρελαντί:

 Δότης Hall εκκεντροφόρου

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

 Αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εισαγωγής

 Δότης πεντάλ γκαζιού

 Δότης θέσης στροφαλοφόρου

 Ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα ελέγχου προθέρμανσης

Μετά την εκκίνηση, το μείγμα αέρα-καυσίμου εμπλουτίζεται επιπλέον μέσω του συστήματος ελέγχου προθέρμανσης.

Το καύσιμο που επικάθεται στα ψυχρά εσωτερικά τοιχώματα του κινητήρα και με τον τρόπο αυτό λείπει από την καύση, αντισταθμίζεται μέσω του συστήματος ελέγχου προθέρμανσης.

Ο κινητήρας λαμβάνει ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης από τον εγκέφαλο ME μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου. Επιπλέον παρατείνεται αντίστοιχα η διάρκεια ενεργοποίησης των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου.

Το σύστημα ελέγχου προθέρμανσης εξαρτάται από:

 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

 Αριθμός στροφών κινητήρα

 Φορτίο κινητήρα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εμπλουτισμός επιτάχυνσης

Το άνοιγμα του στραγγαλιστικού κλαπέτου πραγματοποιείται ανάλογα με το δότη πεντάλ γκαζιού.

Σε περίπτωση γρήγορου ανοίγματος του στραγγαλιστικού κλαπέτου, ρυθμίζει ένα φτωχό μείγμα σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Για το λόγο αυτό, πραγματοποιείται μια σύντομη προσαρμογή μείγματος, λαμβάνοντας ο κινητήρας μια πρόσθετη ποσότητα καυσίμου από τον εγκέφαλο ME.

Ο εμπλουτισμός επιτάχυνσης εξαρτάται από:

 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

 Θέση πεντάλ γκαζιού

 Αριθμός στροφών κινητήρα

 Φορτίο κινητήρα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Διακοπή παροχής κατά την επιβράδυνση

Με τη διακοπή παροχής κατά την επιβράδυνση, αυξάνεται η λειτουργία φρεναρίσματος του κινητήρα κατά την ολίσθηση και μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου.

Ο εγκέφαλος ME απενεργοποιεί τις βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου σε λειτουργία ολίσθησης ανάλογα με τη θερμοκρασία και τον αριθμό στροφών.

Οι βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου ενεργοποιούνται ξανά,

όταν πατιέται το πεντάλ γκαζιού ή όταν επιτυγχάνεται ο αριθμός στροφών ρελαντί και δεν υπάρχει πλέον λειτουργία ολίσθησης.

Έλεγχος κρουστικής καύσης

Μέσω του ελέγχου κρουστικής καύσης διασφαλίζεται η λειτουργία του κινητήρα χωρίς κρουστική καύση σε όλους τους αριθμούς στροφών, με διάφορες ποιότητες καυσίμων και σε όλες τις καταστάσεις λειτουργίας. Για να συμβεί αυτό, σε περίπτωση ανεξέλεγκτης καύσης (κρουστικής καύσης) ρυθμίζει το χρονισμό ανάφλεξης των σχετικών κυλίνδρων προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)". Η λειτουργία είναι ενσωματωμένη στον εγκέφαλο ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σε περίπτωση που παρουσιαστεί ξανά κρουστική καύση, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται σταδιακά προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)" (ανάλογα με τον αριθμό στροφών του κινητήρα) για όσο διάστημα απαιτείται μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη ρύθμιση σε καθυστέρηση (ρετάρντ).

Σε περίπτωση μη κρουστικής καύσης, μετά από κάποιες αναφλέξεις (ανάλογα με τον αριθμό στροφών του κινητήρα), η ρύθμιση σε καθυστέρηση (ρετάρντ) αναιρείται σταδιακά, μέχρι να επιτευχθεί ξανά η κανονική τιμή πεδίου αναγνώρισης ή να προκύψει νέα κρουστική καύση.

Σήματα εισόδου ελέγχου κρουστικής καύσης

 Αισθητήρας κρουστικής καύσης

 Δότης Hall εκκεντροφόρου

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

 Δότης πεντάλ γκαζιού

 Δότης θέσης στροφαλοφόρου

 Δότης πίεσης υπερπλήρωσης (στον κινητήρα 132.930)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου

Η αλλαγή θέσης του εκκεντροφόρου διεξάγεται ηλεκτροϋδραυλικά μέσω του ηλεκτρομαγνήτη χρονισμού εκκεντροφόρου και του ρυθμιστή θέσης εκκεντροφόρου. Συγχρόνως, ένα έμβολο ελέγχου στον ηλεκτρομαγνήτη χρονισμού εκκεντροφόρου φροντίζει, ώστε η εφαρμοζόμενη πίεση λαδιού κινητήρα να ρυθμίζεται στην εκάστοτε σύνδεση του ρυθμιστή θέσης εκκεντροφόρου.

Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής μπορεί να μετατοπιστεί μέσω περιστροφής του ρυθμιστή σε "προπορεία ("αβάνς")" (μεγάλη αλληλεπικάλυψη βαλβίδων) ή σε "καθυστέρηση ("ρετάρντ")" (μικρή αλληλεπικάλυψη βαλβίδων).

Ο χρόνος μετατόπισης εξαρτάται από την πίεση λαδιού κινητήρα στο ρυθμιστή, το ιξώδες λαδιού και τη θερμοκρασία λαδιού.

Η αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου χρησιμεύει στη μείωση των ρύπων στα καυσαέρια και στη βελτίωση απόδοσης του κινητήρα.

 Σε περίπτωση βλάβης του δότη Hall εκκεντροφόρου, η λειτουργία αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου απενεργοποιείται.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα

Ο εγκέφαλος ME αποφασίζει για την ενεργοποίηση του μοτέρ ανεμιστήρα ψυκτικού υγρού ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης. Το μοτέρ ανεμιστήρα ενεργοποιείται ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ή/και της λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού (στον κωδικό (I01) Σύστημα κλιματισμού Plus). Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται μέσω του εγκεφάλου SAM.

Περιορισμός μέγιστου αριθμού στροφών κινητήρα

Μέσω του σήματος από το δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα, ο εγκέφαλος ME αναγνωρίζει τον αριθμό στροφών του κινητήρα. Για την προστασία του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ο αριθμός στροφών περιορίζεται μέσω ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης σε καθυστέρηση (ρετάρντ) και απενεργοποίησης των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου.

Επιπλέον, ο εγκέφαλος ME θέτει αίτημα στον εγκέφαλο αυτοματοποιημένου σειριακού κιβωτίου για την τρέχουσα ταχύτητα, ώστε ενδεχομένως να προγραμματίσει ένα ανέβασμα ταχύτητας. Σε περίπτωση ελαττωματικού ρυθμιστικού στελέχους στραγγαλιστικού κλαπέτου ή μη έγκυρων σημάτων, ο αριθμός στροφών κινητήρα περιορίζεται εξίσου.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εξωτερική επέμβαση στο μίγμα

Κατά την εξωτερική επέμβαση στο μείγμα, πραγματοποιείται μείωση της ροπής κινητήρα (π.χ. σε περίπτωση μιας διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων ή ρύθμισης του Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας

(Electronic-Stability-Program) (ESP)) από τον εγκέφαλο ME. Η μείωση της ροπής κινητήρα πραγματοποιείται μέσω μείωσης της ποσότητας ψεκασμού.

Για το σκοπό αυτό, ο εγκέφαλος ΜΕ λαμβάνει αντίστοιχα σήματα μέσω του CAN:

 Εγκέφαλος αυτοματοποιημένου σειριακού κιβωτίου

―Διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων

 Εγκέφαλος ESP

―Ρύθμιση ESP

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα θέρμανσης αισθητήρων O2

Ο αισθητήρας λάμδα O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ και ο αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ επιτρέπουν τη ρύθμιση λάμδα από θερμοκρασία λειτουργίας περ. 300 °C. Για να επιτευχθεί αυτή η θερμοκρασία όσο το δυνατόν γρηγορότερα, οι αισθητήρες O2 διαθέτουν ένα ενσωματωμένο σύστημα θέρμανσης. Το σύστημα θέρμανσης αισθητήρων O2 ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο ΜΕ. Μέσω της γρήγορης θέρμανσης των αισθητήρων επιτυγχάνεται μια υψηλή απόδοση ρύθμισης ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες καυσαερίων.

Σε χαμηλές θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού και σε υψηλούς αριθμούς στροφών κινητήρα, το σύστημα θέρμανσης αισθητήρων O2 απενεργοποιείται, για την προστασία έναντι υπερθέρμανσης (θερμικό σοκ) του κεραμικού στοιχείου του αισθητήρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ρύθμιση με δύο αισθητήρες

Ο εγκέφαλος ME καθορίζει τη μέση τιμή λάμδα από τα σήματα του αισθητήρα O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ και του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ. Αυτή η τιμή συγκρίνεται με μία αποθηκευμένη τιμή για βέλτιστα καυσαέρια.

Εάν σε πολλές μετρήσεις η απόκλιση είναι πολύ μεγάλη, καθορίζεται ένα διορθωτικό μέγεθος για τη ρύθμιση λάμδα.

Με το διορθωτικό μέγεθος εξισορροπείται η φθορά του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ σε συγκεκριμένα όρια. Εάν το διορθωτικό μέγεθος υπερβεί την οριακή τιμή, πρέπει να αντικατασταθεί ο αισθητήρας O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ.

Οι διορθωτικές τιμές είναι ελεγχόμενες από πεδία αναγνώρισης και δημιουργούνται από τον εγκέφαλο ME μέσω προσαρμογής του ψεκασμού καυσίμου. Αν γίνει υπέρβαση των οριακών τιμών ή ο έλεγχος εγκυρότητας του σήματος αισθητήρα O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ και του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ είναι αρνητικός, ανάβει η ενδεικτική λυχνία CHECK ENGINE (A1e26) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων.

 Με τα σήματα του αισθητήρα O2 μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ και του αισθητήρα O2 πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ επιτηρείται επίσης η απόδοση του καταλύτη.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αναζωογόνηση καυσίμου

Η διάταξη εξάτμισης καυσίμου αποτρέπει τη διαφυγή των αναθυμιάσεων καυσίμου στην ατμόσφαιρα. Οι αναθυμιάσεις καυσίμου αποθηκεύονται στο δοχείο ενεργού άνθρακα και στη συνέχεια διοχετεύονται στον κινητήρα για καύση.

Οι αναθυμιάσεις καυσίμου διαρρέουν από το ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω του σωλήνα αναζωογόνησης και αποθηκεύονται στο δοχείο ενεργού άνθρακα. Στη λειτουργία οδήγησης ανοίγει η βαλβίδα εξαέρωσης ρεζερβουάρ και πραγματοποιείται καύση των αναθυμιάσεων καυσίμου. Με κρύο κινητήρα ή μικρή μάζα αέρα (π.χ. ρελαντί), η βαλβίδα εξαέρωσης ρεζερβουάρ κλείνει από τον εγκέφαλο ME και η καύση των αναθυμιάσεων καυσίμου διακόπτεται. Το γεγονός αυτό βελτιώνει τις ιδιότητες λειτουργίας του κινητήρα στη λειτουργία μερικού φορτίου.

Για την ενεργοποίηση της βαλβίδας εξαέρωσης ρεζερβουάρ, ο εγκέφαλος ME χρειάζεται πληροφορίες για την:

 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

 Πίεση σωλήνα αναρρόφησης

 Πίεση υπερπλήρωσης (στον κινητήρα 132.930)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα ασφαλείας διακοπής παροχής καυσίμου

Αν ο εγκέφαλος ME λάβει ένα σήμα σύγκρουσης από τον εγκέφαλο συστημάτων συγκράτησης μέσω του CAN, απενεργοποιεί την αντλία καυσίμου με το δότη στάθμης καυσίμου και ενεργοποιεί προσωρινά τις βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου. Κατά συνέπεια, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου δεν έχει πίεση.

Θέρμανση καταλύτη

Με τη θέρμανση καταλύτη, ο καταλύτης επιτυγχάνει γρήγορα τη θερμοκρασία λειτουργίας. Έτσι, οι εκπομπές καυσαερίων μειώνονται σημαντικά μετά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα. Ο έλεγχος του συστήματος θέρμανσης αισθητήρων πραγματοποιείται μέσω του εγκεφάλου ΜΕ.

Στο ρελαντί, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται σε "καθυστέρηση" (ρετάρντ) ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, για να αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων. Μέσω της ρύθμισης καθυστέρησης (ρετάρντ) του χρονισμού ανάφλεξης και της καύσης που προκύπτει κατά το χρόνο εξαγωγής, επιτυγχάνεται γρήγορη θέρμανση του καταλύτη.

Ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, αυξάνεται επίσης ο αριθμός στροφών ρελαντί.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σύστημα ανάφλεξης

Στα μπουζί (R4) χρησιμοποιούνται τρεις πολλαπλασιαστές μονού σπινθήρα. Η ενεργοποίηση των πολλαπλασιαστών πραγματοποιείται μέσω του εγκεφάλου ΜΕ.

Η στατική διανομή ρεύματος υψηλής τάσης πραγματοποιείται χωρίς διανομέα, απευθείας στα μπουζί.

Η στατική διανομή ρεύματος υψηλής τάσης έχει τα εξής πλεονεκτήματα:

 ουσιαστικά χαμηλότερη στάθμη ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών
(απουσία ανοιχτών σπινθήρων)

 χωρίς περιστρεφόμενα εξαρτήματα (καθόλου φθορά)

 μείωση θορύβου

 κατάργηση του καλωδίου ανάφλεξης

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ΜΕ αξιολογεί τα σήματα των ακόλουθων εξαρτημάτων για την ενεργοποίηση των πολλαπλασιαστών:

 Αισθητήρας κρουστικής καύσης

 Δότης Hall εκκεντροφόρου

 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

 Αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εισαγωγής

 Δότης πεντάλ γκαζιού

 Δότης πίεσης υπερπλήρωσης (στον κινητήρα 132.930)

 Δότης θέσης στροφαλοφόρου

 Ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου