P07.61-3555-09
1 Estado pedal acelerador
2 Presión tubo de admisión
3 Temperatura del aire de admisión
4 Estado sensor de picado
5 Temperatura del líquido refrigerante
6 Presión de sobrealimentación (con motor 132.930)
7 Presión del aceite
8 Número de revoluciones del motor y punto muerto superior cilindro 1
9 Posición árbol de levas
10 Contenido de oxígeno restante en el gas de escape detrás del catalizador
11 Contenido de oxígeno restante en el gas de escape delante del catalizador
22 Requerimiento de cambio de marcha
23 Estado escalón de marcha acoplado/ proceso de cambio de marcha
24 Señal de choque
25 Requerimiento unidad de control ESP
26 Requerimiento compresor de agente frigorígeno
(con código (I01) Aire acondicionado Plus)
27 Activación compresor de agente frigorígeno
(con código (I01) Aire acondicionado Plus)
28 Requerimiento testigos de control y advertencia
29 Nivel de llenado del depósito de combustible
12 Calefactado sonda de O2
13 Activación de las válvulas de inyección de combustible
14 Activación de las bobinas de encendido
15 Activación del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación
16 Confirmación de la posición elemento de ajuste mariposa de estrangulación
17 Activación válvula de ventilación del depósito de combustible
18 Activación electroimán de ajuste regulación del árbol de levas
19 Requerimiento motor del ventilador líquido refrigerante
20 Activación motor del ventilador líquido refrigerante
21 Activación bomba de combustible
A1 Cuadro de instrumentos
A9 Compresor de agente frigorígeno
(con código (I01) Aire acondicionado Plus)
A16 Sensor de picado
B5/1 Transmisor presión de sobrealimentación
(con motor 132.930)
B6/1 Transmisor Hall árbol de levas
B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante
B28 Sensor de presión del tubo de admisión
B37 Transmisor del pedal acelerador
G3/1 Sonda de O2 detrás del KAT
G3/2 Sonda de O2 delante del KAT
L5 Transmisor de posición del cigüeñal
T1/1 Bobina de encendido, cilindro 1
T1/2 Bobina de encendido, cilindro 2
T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3
Y49 Electroimán de ajuste regulación árbol de levas
Y58 Válvula de ventilación del depósito
Y62/1 Válvula de inyección de combustible, cilindro 1
Y62/2 Válvula de inyección de combustible, cilindro 2
Y62/3 Válvula de inyección de combustible, cilindro 3
CAN Red de área controlada (bus de datos/bus CAN) (CAN)
M3/3 Bomba de combustible y transmisor de nivel del depósito de combustible
M3/3b1 Transmisor de nivel del depósito
M4/2 Motor del ventilador, líquido refrigerante
M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación
N2/7 Unidad de control sistemas de retención
N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)
N10/10 Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM
N15/6 Unidad de control del cambio manual automatizado
N23 Unidad de mando de la calefacción / aire acondicionado
(con código (I01) Aire acondicionado Plus)
N47-5 Unidad de control ESP
S41/1 Interruptor lámpara de control de presión del aceite
El servicio de marcha comprende las siguientes funciones parciales
Regulación del ralentí:
La unidad de control ME regula un número de revoluciones de ralentí estable en cualesquiera condiciones de funcionamiento.
Regulación del motor en la fase de calentamiento:
el motor se pone rápidamente a la temperatura de servicio.
Enriquecimiento para la aceleración:
mediante el enriquecimiento dinámico se evitan las sacudidas al acelerar.
Corte de combustible en régimen de retención:
el efecto de frenado del motor aumenta en marcha por empuje y se reduce el consumo de combustible.
Regulación contra el picado:
se garantiza un servicio exento de picado del motor con diferentes calidades del combustible y en cualesquiera condiciones de funcionamiento.
Regulación del árbol de levas:
la regulación del árbol de levas baja los valores de las emisiones y aumenta la potencia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulación del ventilador:
el motor del ventilador se activa para reducir la temperatura del líquido refrigerante.
Limitación del número de revoluciones máximo del motor:
para proteger el motor y la cadena cinemática, se limita el número de revoluciones del motor.
Intervención externa sobre el caudal:
El caudal de inyección se adapta a diferentes estados de marcha.
Calefacción de la sonda de O2:
mediante la calefacción de la sonda de O2 se hace llegar rápidamente las sondas de O2 a la temperatura de servicio.
Regulación de dos sondas:
mediante las señales de la sonda de O2 delante del catalizador y de la sonda de O2 detrás del catalizador se vigila el efecto del catalizador.
Regeneración del combustible:
los vapores de combustible se alimentan al motor. Además, se impide que los vapores de combustible escapen a la atmósfera.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Corte de combustible de seguridad:
en caso de choque se desconecta la bomba de combustible y se activan brevemente las válvulas de inyección de combustible.
Calentamiento del catalizador:
el catalizador se hace llegar rápidamente a la temperatura de servicio.
Sistema de encendido:
Se introduce una distribución de alta tensión en reposo con tres bobinas de encendido de una chispa.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulación de ralentí
El elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación regula el número de revoluciones de ralentí modificando la posición de la mariposa de estrangulación. La recalada se efectúa a través de la unidad de control ME.
Con arreglo a las señales de entrada, la unidad de control ME regula el número de revoluciones de ralentí en diferentes cargas del motor
(p. ej. el compresor de agente frigorígeno está conectado).
La unidad de control ME evalúa para la regulación del ralentí las señales de los siguientes componentes:
Transmisor Hall árbol de levas
Sonda térmica para líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión
Transmisor del pedal acelerador
Transmisor de posición del cigüeñal
Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulación del motor en la fase de calentamiento
Tras el proceso de arranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio de la regulación del motor en la fase de calentamiento.
El combustible que se precipita en las paredes interiores del motor aún frías y que por lo tanto falta en la combustión se compensa mediante la regulación del motor en la fase de calentamiento.
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. Para ello, se prolonga correspondientemente el tiempo de activación de las válvulas de inyección de combustible.
La regulación del motor en la fase de calentamiento está en función de:
Temperatura del líquido refrigerante
Régimen de motor
Carga del motor
-----------------------------------------------------------------------------------------
Enriquecimiento para la aceleración
La apertura de la mariposa de estrangulación tiene lugar en función del transmisor del pedal acelerador.
Al abrir rápidamente la mariposa de gases se ajusta durante breve tiempo una mezcla pobre.
Por ello, tiene lugar una breve adaptación de la mezcla, procediendo la unidad de control ME a asignarle un caudal de combustible adicional al motor.
El enriquecimiento para la aceleración está en función de:
Temperatura del líquido refrigerante
Posición pedal acelerador
Régimen de motor
Carga del motor
-----------------------------------------------------------------------------------------
Corte en régimen de retención
Con el corte de combustible en régimen de retención aumenta el efecto de frenado del motor en la marcha por empuje y disminuye el consumo de combustible.
La unidad de control ME desconecta las válvulas de inyección de combustible en marcha por empuje en función de la temperatura y del número de revoluciones.
Las válvulas de inyección de combustible se vuelven a conectar,
cuando se activa el pedal acelerador o cuando se alcanza el número de revoluciones de ralentí y ya no se está en marcha por empuje.
Regulación contra el picado
Mediante la regulación contra el picado se garantiza un servicio sin picado del motor en todos los números de revoluciones del motor, con diferentes calidades del combustible y en cualesquiera estados de funcionamiento. Para ello, el punto de encendido se regula en sentido de "retardo" en el caso de una combustión descontrolada (picado). La función está integrada en la unidad de control ME.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Si sigue produciéndose picado, el punto de encendido (en función del número de revoluciones del motor) se irá variando gradualmente en sentido de "retardo" hasta que se haya alcanzado la regulación máxima en sentido de retardo.
En caso de una combustión exenta de picado después de varios encendidos (en función del régimen del motor), la variación en sentido de retardo irá retrocediendo gradualmente hasta que se haya alcanzado el valor original del diagrama característico o se presente un nuevo picado.
Señal de entrada regulación contra el picado
Sensor de picado
Transmisor Hall árbol de levas
Sonda térmica para líquido refrigerante
Transmisor del pedal acelerador
Transmisor de posición del cigüeñal
Transmisor presión de sobrealimentación (con motor 132.930)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Variación del árbol de levas
La regulación del árbol de levas se realiza electrohidráulicamente por medio del electroimán de ajuste de la regulación del árbol de levas y del variador de posición del árbol de levas. Al hacerlo, un émbolo de maniobra en el electroimán de ajuste regulación del árbol de levas se encarga, de que la presión del aceite del motor aplicada pase al respectivo empalme del variador de posición del árbol de levas.
El árbol de levas de admisión se puede regular girando el variador en sentido de "avance" (cruce de válvulas grande) o en sentido de "retardo" (cruce de válvulas pequeño).
El tiempo de variación está en función de la presión del aceite de motor en el variador, la viscosidad y la temperatura del aceite.
La regulación del árbol de levas sirve para reducir sustancias nocivas en el gas de escape y para aumentar la potencia del motor.
En caso de fallar el transmisor Hall del árbol de levas, se desactiva la regulación del árbol de levas.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulación del ventilador
La unidad de control ME decide en función de un diagrama característico sobre la conexión del motor del ventilador del líquido refrigerante. Según la temperatura del líquido refrigerante o del servicio del aire acondicionado (con código (I01) Aire acondicionado Plus) se conecta el motor del ventilador. La activación tiene lugar por medio de la unidad de control SAM.
Limitación del número de revoluciones máximo del motor
Mediante la señal del transmisor de posición del cigüeñal, la unidad de control ME identifica el número de revoluciones del motor. Éste se limita para proteger el motor y la cadena cinemática regulando el punto de encendido en sentido de retardo y desconectando las válvulas de inyección de combustible.
Adicionalmente, la unidad de control ME consulta el escalón de marcha actual a la unidad de control cambio manual automatizado, para iniciar dado el caso un cambio a una marcha superior. En caso de estar averiado el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación o de señales no plausibles, se limita asimismo el número de revoluciones del motor.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Intervención externa en el caudal
En caso de una intervención externa sobre el caudal, la reducción del par motor se efectúa (p. ej. en caso de un proceso de cambio de marchas o una regulación del programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)), por medio de la unidad de control ME. La reducción del par motor se realiza reduciendo el caudal de inyección.
Para ello, la unidad de control ME recibe las correspondientes señales vía bus de datos CAN:
Unidad de control del cambio manual automatizado
―Proceso de cambio de marchas
Unidad de control ESP
―Regulación ESP
-----------------------------------------------------------------------------------------
Calefacción sonda de O2
La sonda de O2 detrás del catalizador y la sonda de O2 delante del catalizador hacen posibles una regulación lambda sólo a partir de una temperatura de servicio de unos 300 °C. Para obtener esta temperatura lo más rápidamente posible, las sonda de O2 llevan una calefacción integrada. La calefacción de la sonda de O2 es activada por la unidad de control ME. Mediante el calentamiento rápido de las sondas, se obtiene una calidad de regulación elevada, también con temperaturas de los gases de escape bajas.
A temperaturas del líquido refrigerante bajas y con números de revoluciones del motor altos, la calefacción de la sonda de O2 se desconecta para proteger la cerámica de sonda contra sobrecalentamiento (shock térmico).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulación de dos sondas
La unidad de control ME determina el valor medio lambda en base a las señales de la sonda de O2 detrás del KAT y de la sonda de O2 delante del KAT. Este valor se compara con un valor óptimo de gases de escape memorizado.
Si, en varias mediciones, la diferencia es demasiado grande, se determinará una magnitud de corrección para la regulación lambda.
Con la magnitud de corrección se compensa en determinados límites el envejecimiento de la sonda de O2 delante del catalizador. Si la magnitud de corrección sobrepasa el valor límite, se tiene que renovar la sonda de O2 delante del catalizador.
Los valores de corrección están controlados por diagrama característico y son realizados por la unidad de control ME mediante la adaptación de la inyección de combustible. Si se sobrepasan los valores límite o si es negativa la comprobación de plausibilidad de la señal de la sonda de O2 detrás del KAT y la sonda de O2 delante del KAT, se enciende el testigo de control CHECK ENGINE (A1e26) en el cuadro de instrumentos.
Con las señales de la sonda de O2 detrás del KAT y de la sonda de O2 delante del KAT, se vigila también el efecto del catalizador.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regeneración del combustible
El sistema colector de gases de evaporación de combustible impide que se escapen los gases del combustible a la atmósfera. Los vapores de combustible se acumulan en el depósito de carbón activado y se alimentan a continuación al motor para quemarlos.
Los vapores de combustible del depósito de combustible fluyen por la tubería de regeneración y se acumulan en el depósito de carbón activado. En el servicio de marcha, la válvula de ventilación del depósito de combustible abre el paso y los vapores de combustible se alimentan a la combustión. Estando el motor frío o con poca masa de aire (p. ej. ralentí), la unidad de control electrónica ME cierra la válvula de ventilación del depósito de combustible e interrumpe con ello la combustión de los vapores de combustible. Ello origina mejores propiedades de funcionamiento del motor en servicio de carga parcial.
Para la activación de la válvula de ventilación del depósito de combustible, la unidad de control ME precisa informaciones sobre:
Temperatura del líquido refrigerante
Presión tubo de admisión
Presión de sobrealimentación (con motor 132.930)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Desconexión de seguridad del combustible
Si la unidad de control ME recibe una señal de choque de la unidad de control sistemas de retención vía CAN, desconecta la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible y activa brevemente las válvulas de inyección de combustible. De esta manera el sistema de combustible se queda sin presión.
Calentamiento del catalizador
El calentamiento del catalizador hace llegar el catalizador rápidamente a la temperatura de servicio. De esta manera, las emisiones de los gases de escape tras el arranque en frío se reducen considerablemente. La regulación del calentamiento del catalizador lo efectúa la unidad de control ME.
En ralentí se regula el punto de encendido en sentido de "retardo" en función de la temperatura del líquido refrigerante a fin de aumentar la temperatura de los gases de escape. Mediante el retardo del punto de encendido y la combustión resultante de ello hacia dentro del tramo de escape, se obtiene un calentamiento rápido del catalizador.
En función de la temperatura del líquido refrigerante se eleva además el número de revoluciones de ralentí.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sistema de encendido
Se introducen tres bobinas de encendido de una chispa en las bujías de encendido (R4). La activación de las bobinas de encendido la realiza la unidad de control ME.
La distribución de alta tensión en reposo se realiza sin distribuidor de encendido, directamente a las bujías de encendido.
Las ventajas de la distribución de la alta tensión en reposo son:
Nivel electromagnético de interferencias mucho más bajo
(no se producen chispas abiertas)
No hay piezas en rotación (ningún desgaste)
Reducción de ruidos
Supresión de los cables de encendido
-----------------------------------------------------------------------------------------
Para la activación de las bobinas de encendido, la unidad de control ME evalúa las señales de los siguientes componentes:
Sensor de picado
Transmisor Hall árbol de levas
Sonda térmica para líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión
Transmisor del pedal acelerador
Transmisor presión de sobrealimentación (con motor 132.930)
Transmisor de posición del cigüeñal
Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación
Catalizador de tres vías - Descripción de los componentes | |||
Cuadro de instrumentos - Descripción del componente | A1 | ||
Sensor de picado - Descripción de los componentes | A16 | ||
Transmisor presión de sobrealimentación - Descripción del componente | B5/1 En el motor 132.930 | ||
Transmisor Hall para el árbol de levas - Descripción del componente | B6/1 | ||
Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes | B11/4 | ||
Sensor de presión del tubo de admisión - Descripción del componente | B28 | ||
Transmisor pedal acelerador - Descripción de los componentes | B37 | ||
Sondas de O2 - Descripción de los componentes | G3/1, G3/2 | ||
Transmisor de posición del cigüeñal - Descripción de los componentes | L5 | ||
Bomba de combustible - Descripción de los componentes | M3/3 | ||
Motor del ventilador - Descripción del componente | M4/2 | ||
Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación - Descripción de los componentes | M16/6 | ||
Unidad de control de los sistemas de retención - Descripción del componente | N2/7 | ||
Unidad de control ME - Descripción de los componentes | N3/10 | ||
Unidad de control SAM - Descripción del componente | N10/10 | ||
Unidad de control del cambio manual automatizado - Descripción del componente | N15/6 | ||
Unidad de mando, calefacción/climatización - Descripción del componente | N23 | ||
Unidad de control ESP - Descripción de los componentes | N47-5 | ||
Interruptor de la presión de aceite - Descripción del componente | S41/1 | ||
Bobinas de encendido - Descripción de los componentes | T1/1, T1/2, T1/3 | ||
Electroimán de ajuste para árbol de levas - Descripción de los componentes | Y49 | ||
Válvula de ventilación del depósito de combustible - Descripción del componente | Y58 | ||
Válvulas de inyección de combustible - Descripción del componente | Y62/1, Y62/2, Y62/3 |
Documentos referenciados
- gf0520p2100mcc Electroimán de ajuste para árbol de levas - Descripción de los componentes
- gf0703p6010mcc Válvulas de inyección de combustible - Descripción del componente
- gf0704p6010mcc Transmisor de posición del cigüeñal - Descripción de los componentes
- gf0704p6020mcc Transmisor Hall para el árbol de levas - Descripción de los componentes
- gf0704p6030mcc Sensor de picado - Descripción de los componentes
- gf0704p6040mcc Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes
- gf0704p6051mcc Transmisor presión de sobrealimentación - Descripción del componente
- gf0704p6062mcc Sensor de presión del tubo de admisión - Descripción del componente
- gf0704p6100mcb Sondas de O2 - Descripción de los componentes
- gf0761p6000mcc Unidad de control ME - Descripción de los componentes
- gf1510p2100mcc Bobinas de encendido - Descripción de los componentes
- gf1840p4000mcc Interruptor de la presión de aceite - Descripción del componente
- gf2020p1000mcc Motor del ventilador - Descripción del componente
- gf2619p1010mcc Unidad de control del cambio manual automatizado - Descripción del componente
- gf3020p2010mcc Transmisor pedal acelerador - Descripción de los componentes
- gf3020p2020mcc Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación - Descripción de los componentes
- gf4245p5118mcc Unidad de control ESP - Descripción del componente
- gf4720p2000mcc Bomba de combustible - Descripción de los componentes
- gf4730p4037mcc Válvula de ventilación del depósito de combustible - Descripción del componente
- gf4910p2010mcc Catalizador de tres vías - Descripción de los componentes
- gf5421p4157mcc Unidad de control SAM - Descripción del componente
- gf5430p6000mcc Cuadro de instrumentos - Descripción del componente
- gf8340p3001mcd Unidad de mando, calefacción/climatización - Descripción del componente
- gf9160p4048mcc Unidad de control de los sistemas de retención - Descripción del componente