Operação de rodagem - Função ME

P07.61-3555-09

1 Status do pedal de aceleração

2 Pressão do tubo de aspiração

3 Temperatura do ar de aspiração

4 Status do sensor de detonação

5 Temperatura do líquido de arrefecimento

6 Pressão de sobrealimentação (no motor 132.930)

7 Pressão do óleo

8 Rotação do motor e ponto morto superior do 1º cilindro

9 Posição da árvore de comando das válvulas

10 Teor residual de oxigênio no gás de escape após o catalisador

11 Teor residual de oxigênio no gás de escape antes do catalisador

22 Requisição de câmbio

23 Status do estágio de marcha engatado/ processo de comando

24 Sinal de colisão

25 Requisição do módulo de comando ESP

26 Requisição do compressor do líquido de arrefecimento
(no código (I01) instalação de ar condicionado Plus)

27 Ativação do compressor do líquido de arrefecimento
(no código (I01) instalação de ar condicionado Plus)

28 Requisição das luzes de controle e alerta

29 Nível de abastecimento do reservatório de combustível

12 Aquecimento da sonda O2

13 Ativação das válvulas injetoras de combustível

14 Ativação das bobinas de ignição

15 Comando do elemento de ajuste da válvula borboleta

16 Mensagem de confirmação da posição do elemento de ajuste da válvula borboleta

17 Ativação da válvula de ventilação do tanque

18 Ativação do magneto de ajuste do controle da árvore de comando das válvulas

19 Requisição do motor do ventilador para o líquido de arrefecimento

20 Ativação do motor do ventilador do líquido de arrefecimento

21 Ativação da bomba de combustível

A1 Instrumento combinado

A9 Compressor do líquido de arrefecimento
(no código (I01) instalação de ar condicionado Plus)

A16 Sensor de detonação

B5/1 Sensor da pressão de sobrealimentação
(no motor 132.930)

B6/1 Emissor Hall, eixo comando de válvulas

B11/4 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

B28 Sensor de pressão do tubo de aspiração

B37 Sensor do pedal de aceleração

G3/1 Sonda O2 após CAT

G3/2 Sonda O2 antes do CAT

L5 Sensor de posição da árvore de manivelas

T1/1 Bobina de ignição 1º cilindro

T1/2 Bobina de ignição do 2º cilindro

T1/3 Vela de ignição do 3º cilindro

Y49 Solenóide de ajuste do controle da árvore de comando das válvulas

Y58 Válvula de ventilação do tanque

Y62/1 Válvula injetora de combustível do 1º cilindro

Y62/2 Válvula injetora de combustível do 2º cilindro

Y62/3 Válvula injetora de combustível do 3º cilindro

CAN Control Area Network (Barramento de dados/barramento CAN) (CAN)

M3/3 Bomba de combustível com sensor de nível

M3/3b1 Sensor do tanque

M4/2 Motor do ventilador para o líquido de arrefecimento

M16/6 Elemento de ajuste da borboleta

N2/7 Módulo de comando de sistemas de segurança do ocupante do veículo

N3/10 Módulo de comando ME

N10/10 Módulo de comando SAM

N15/6 Módulo de comando da caixa de câmbio automatizada

N23 Aparelho operacional da calefação / ar condicionado
(no código (I01) instalação de ar condicionado Plus)

N47-5 Módulo de comando ESP

S41/1 Interruptor de pressão do óleo

A operação de marcha abrange as seguintes funções parciais

 Regulagem de marcha lenta:

O módulo de comando ME controla uma rotação de marcha lenta estável em todas as condições operacionais.

 Controle da fase de aquecimento:
O motor é trazido rapidamente para a temperatura operacional.

 Enriquecimento na aceleração:
através do enriquecimento dinâmico evita-se um tranco durante a aceleração

 Desligamento por freio motor:
A eficácia de frenagem do motor é elevada na operação de freio motor e o consumo de combustível é reduzido.

 Regulagem anti-detonação:
Assegura-se uma operação isenta de detonação do motor com as diversas qualidades de combustível e em todas as condições operacionais.

 Deslocamento da árvore de comando das válvulas:
através do deslocamento da árvore de comando das válvulas, os valores de emissão são reduzidos e a potência é elevada.

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 Controle do ventilador:
O motor do ventilador é ativado para a redução da temperatura do líquido de arrefecimento.

 Limitação de rotação máxima do motor:
para a proteção do motor e do trem de força, a rotação do motor é limitada.

 Intervenção externa no volume

O volume de injeção é adaptado aos diversos estados de marcha.

 Aquecimento da sonda O2:
através do aquecimento da sonda O2, as sondas O2 são rapidamente trazidas para a temperatura operacional.

 Regulagem de sonda dupla:
através dos sinais da sonda O2 antes do CAT e da sonda O2 após o CAT, a eficácia do catalisador é monitorada.

 Regeneração do combustível:
Os vapores de combustível são transportados para o motor. Além disto, a saída dos vapores de combustível para a atmosfera é evitada.

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 Desligamento do combustível por segurança:
No caso de colisão, a bomba de combustível é desligada e as válvulas injetoras de combustível são momentaneamente ativadas.

 Aquecimento do catalisador:
O catalisador é rapidamente trazido para a temperatura operacional.

 Sistema de ignição:

É empregada uma distribuição de alta tensão em repouso com bobinas de ignição de faísca única.

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Regulagem da marcha lenta

O elemento de ajuste da válvula borboleta controla, através da alteração da posição da válvula borboleta, a rotação da marcha lenta. O acionamento ocorre por meio do módulo de comando ME.

De acordo com os sinais de entrada, o módulo de comando ME regula a rotação de marcha lenta com as diversas cargas do motor
(por ex. o compressor do líquido de arrefecimento está ligado).

O módulo de comando ME interpreta os sinais dos seguintes componentes para a regulagem da marcha lenta:

 Emissor Hall, eixo comando de válvulas

 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

 Sensor de pressão do tubo de aspiração

 Sensor do pedal de aceleração

 Sensor de posição da árvore de manivelas

 Elemento de ajuste da borboleta

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Comando do funcionamento de aquecimento

Após a operação de partida, a mistura de ar e combustível continua a ser enriquecida através do controle da fase de aquecimento.

O combustível, condensado nas paredes internas ainda frias do motor e assim que começa a faltar para a combustão, é compensado através do controle da fase de aquecimento.

O motor recebe, dependendo do campo característico, um volume de combustível adicional do módulo de comando ME. Para tal, a duração da ativação das válvulas injetoras de combustível é respectivamente prolongada.

O comando do ar quente depende de:

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Rotação do motor

 Carga do motor

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Enriquecimento da aceleração

A abertura da válvula borboleta ocorre dependendo do sensor do pedal de aceleração.

Na rápida abertura da válvula borboleta, ajusta-se uma mistura pobre por um breve período.

Por isso ocorre uma adaptação da mistura por um breve período, pela concessão de um volume de combustível adicional ao motor, pelo módulo de comando ME.

O enriquecimento na aceleração depende de:

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Posição do pedal do acelerador

 Rotação do motor

 Carga do motor

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Corte de combustível

Com o desligamento do empuxe será elevada a ação de freio do motor na operação de empuxe e reduzido o consumo de combustível.

Na operação de freio motor, o módulo de comando ME desliga as válvulas injetoras de combustível, dependendo da temperatura e da rotação.

As válvulas injetoras de combustível novamente são ligadas,

quando o pedal de aceleração for acionado ou quando a rotação de marcha for atingida e não houver mais nenhuma operação de freio motor.

Regulagem anti-detonação

Através da regulagem anti-detonação, assegura-se uma operação isenta de detonação do motor em todas as rotações do motor, com as diversas qualidades de combustível e em todos os estados operacionais. Para isso, com a combustão sem controle (detonação), o ponto da ignição é deslocado para "posterior". A função está integrada no módulo de comando ME.

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Persistindo a detonação, o ponto da ignição (dependendo da rotação do motor) é deslocado gradualmente para "posterior", até que a posição posterior máxima tenha sido atingida.

Em caso de combustão sem detonação, a alteração de retardamento é retornada por etapas (dependendo da rotação do motor) até que o valor normal de campo característico tenha sido atingido novamente ou ocorra uma nova detonação.

Sinais de entrada da regulagem anti-detonação

 Sensor de detonação

 Emissor Hall, eixo comando de válvulas

 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

 Sensor do pedal de aceleração

 Sensor de posição da árvore de manivelas

 Sensor da pressão de sobrealimentação (no motor 132.930)

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Ajuste da árvore de comando das válvulas

O deslocamento da árvore de comando das válvulas ocorre de modo eletro-hidráulico, através do magneto de ajuste do controle da árvore de comando das válvulas e do regulador de avanço da árvore de comando das válvulas. Com isto, um êmbolo de comando no magneto de ajuste do controle da árvore de comando das válvulas providencia para que a pressão do óleo do motor atuante seja comandada para a respectiva conexão no deslocador da árvore de comando das válvulas.

A árvore de comando das válvulas pode ser deslocada, através da torção do regulador de avanço para "anterior" (grande sobreposição das válvulas) ou "posterior" (pouca sobreposição das válvulas).

O período de deslocamento depende da pressão do óleo do motor no regulador de avanço, da viscosidade do óleo e da temperatura do óleo.

O deslocamento da árvore de comando das válvulas serve para a redução dos poluentes no gás de escape e para a elevação da potência do motor.

 Com a perda do sensor Hall da árvore de comando das válvulas, o deslocamento da árvore de comando das válvulas é desativado.

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Regulagem do ventilador

O módulo de comando ME decide, dependendo do campo característico, sobre a ligação do motor do ventilador da água de arrefecimento. Conforme a temperatura do líquido de arrefecimento, ou seja, da operação da instalação de ar condicionado (no código (I01) instalação de ar condicionado Plus), o motor do ventilador é ligado. A ativação corre através do módulo de comando SAM.

Limitação da rotação máxima do motor

A velocidade do motor é detectada através do sinal do sensor de posição do eixo de manivelas pelo módulo de comando ME . Esta é limitada para a proteção do motor e do trem de força através de atraso do momento da ignição e desligamento das válvulas injetoras de combustível.

Adicionalmente, o módulo de comando ME é consultado quanto ao estágio de marcha atual com o módulo de comando da caixa de câmbio automatizada, a fim de eventualmente desencadear uma mudança para a marcha superior. Com o elemento de ajuste da válvula borboleta defeituoso ou sinais não plausíveis, a rotação do motor também é limitada.

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Intervenção externa no volume

Com uma intervenção externa no volume ocorre uma redução do torque do motor (por ex. em uma operação de câmbio ou uma regulagem do programa de estabilidade eletrônico

(Electronic-Stability-Program) (ESP)) através do módulo de comando ME. Uma redução do torque do motor ocorre através da redução do volume de injeção.

Para isso, o módulo de comando ME recebe através do CAN os respectivos sinais de:

 Módulo de comando da caixa de câmbio automatizada

―Operação de câmbio

 Módulo de comando ESP

―Regulagem ESP

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Aquecimento da sonda O2

A sonda O2 após o CAT e a sonda O2 antes do CAT possibilitam uma regulagem Lambda somente a partir de uma temperatura operacional de aprox. 300 °C. A fim de atingir esta temperatura o mais rápido possível, as sondas O2 possuem um aquecimento integrado. O aquecimento da sonda O2 é ativado pelo módulo de comando ME. Através do rápido aquecimento das sondas, atinge-se uma alta qualidade de regulagem, mesmo com baixas temperaturas do gás de escape.

 Com baixas temperaturas do líquido de arrefecimento e altas rotações do motor, o aquecimento da sonda O2 é desligado para a proteção contra superaquecimento (choque térmico) da cerâmica da sonda.

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Regulagem de dois sensores

O módulo de comando ME determina o valor médio Lambda, com base nos sinais da sonda O2 após o CAT e da sonda O2 antes do CAT. Este valor é comparado com um valor memorizado para uma emissão de gases de escape otimizada.

Se em várias medições a divergência for muito grande, é determinada uma grandeza de correção para a regulagem Lambda.

Com a grandeza de correção, o envelhecimento da sonda O2 antes do CAT é compensado em determinados limites. Caso a grandeza de correção ultrapassar o valor limite, a sonda de O2 antes do catalisador deve ser substituída.

Os valores de correção são comandados pelo campo característico e são realizados pelo módulo de comando ME por ajuste da injeção de combustível. Se os valores limite forem ultrapassados ou a verificação da plausibilidade do sinal da sonda O2 após o CAT e da sonda O2 antes do CAT resultar em negativo, a luz de controle CHECK ENGINE (A1e26) no instrumento combinado acende-se.

 Com os sinais da sonda O2 após o CAT e da sonda O2 antes do CAT, a eficácia do catalisador também é monitorada.

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Regeneração do combustível

A instalação de evaporação do combustível evita a saída dos vapores de combustível na atmosfera. Os vapores de combustível são armazenados no recipiente de carvão ativado e, a seguir, reconduzidos ao motor para a combustão.

Os vapores de combustível do reservatório de combustível fluem pela tubulação de regeneração e são armazenados no recipiente de carvão ativado. Na operação de marcha, a válvula de ventilação do tanque se abre e os vapores de combustível são conduzidos para a combustão. Com o motor frio ou pouca massa de ar (por ex. marcha lenta), a válvula de ventilação do tanque é fechada pelo módulo de comando ME e a combustão dos vapores de combustível é interrompida. Isto acarreta em uma melhor característica de funcionamento do motor em operação com carga parcial.

Para a ativação da válvula de ventilação do tanque, o módulo de comando ME necessita de informações sobre:

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Pressão do tubo de aspiração

 Pressão de sobrealimentação (no motor 132.930)

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Desligamento de segurança do combustível

Se o módulo de comando ME recebe um sinal de colisão do módulo de comando dos sistemas de retenção através do CAN, ele desliga a bomba de combustível com o sensor do tanque e ativa momentaneamente as válvulas injetoras de combustível. Com isto, o sistema de combustível é despressurizado.

Aquecimento do catalisador

O aquecimento do catalisador traz o catalisador rapidamente à temperatura operacional. Com isto, as emissões de gás de escape após a partida a frio são fortemente reduzidas. O controle do aquecimento do catalisador ocorre através do módulo de comando ME.

Em marcha lenta, dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento, o momento de ignição é deslocado para a posição "posterior", a fim de elevar a temperatura do gás de escape. Através do deslocamento para a posição posterior do momento da ignição e da combustão para dentro da ala de descarga resultante disto, atinge-se um rápido aquecimento do catalisador.

Dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento, além disto, é elevada a rotação de marcha lenta.

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Sistema de ignição

São empregadas três bobinas de ignição de faísca única nas velas de ignição (R4). A ativação das bobinas de ignição ocorre através do módulo de comando ME.

A distribuição da alta tenção de repouso é realizada de forma direta às velas de ignição sem distribuidor de ignição.

As vantagens da distribuição da alta tensão em repouso são:

 Pico de interferência reduzido eletromagnético
(sem faísca aberta)

 Nenhuma peça em rotação (nenhum desgaste)

 Redução de ruídos

 Supressão das tubulações de ignição

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O módulo de comando ME interpreta os sinais dos seguintes componentes para a ativação das bobinas de ignição:

 Sensor de detonação

 Emissor Hall, eixo comando de válvulas

 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

 Sensor de pressão do tubo de aspiração

 Sensor do pedal de aceleração

 Sensor da pressão de sobrealimentação (no motor 132.930)

 Sensor de posição da árvore de manivelas

 Elemento de ajuste da borboleta