Regolazione portata HFM, funzionamento

S47.00-2500-06

1 Condotto di aspirazione

2 Farfalla

3 Regolatore di mandata

4 Serbatoio carburante

5 Filtro carburante

6 Distributore carburante

7 Flangia intermedia

A37m18 Pompa di alimentazione carburante

Y16 Iniettore 1

Y17 Iniettore 2

Y18 Iniettore 3

Y19 Iniettore 4

Y65 Iniettore 5

Y66 Iniettore 6

A Senso di marcia

Descrizione generale

La pompa a due stadi alloggiata nel serbatoio alimenta il carburante con una pressione massima di 4 bar attraverso il filtro fino al distributore. Dal distributore il carburante è addotto agli iniettori e al regolatore di mandata. Da qui il carburante in eccesso ritorna in assenza di pressione nel serbatoio.

Funzioni della regolazione portata:

- Regolazione di base secondo diagramma caratteristico

- Regolazione in fase di avviamento

- Regolazione post-avviamento

- Arricchimento in fase di riscaldamento

- Arricchimento in fase di accelerazione

- Disinserimento alimentazione in fase di rilascio

- Limitazione regime

- Regolazione lambda (sistema parziale adattivo)

Relè pompa carburante (K39)

E attivato dalla centralina di gestione motore non appena questa riceve il segnale di regime dal motore. Successivamente, si attiva la pompa carburante e il riscaldamento della sonda O2.

Regolazione mandata carburante

Il regolatore di mandata mantiene costante la differenza tra la pressione del carburante e la depressione nel condotto di aspirazione in ogni condizione di esercizio. In tal modo la portata di carburante all'iniezione può essere determinata esclusivamente dai tempi di apertura degli iniettori.

Regolazione lambda

La sonda O2 riscaldabile (R22) informa la centralina (A52) sul tenore di ossigeno residuo nel gas di scarico. In base a questo segnale la miscela viene regolata a lambda =1 con regime minimo e nella fascia di carico parziale, al fin di garantire la corretta composizione della miscela per il funzionamento del catalizzatore.

A seconda della tensione della sonda O2 questa segnala se la miscela deve essere arricchita o impoverita. La variazione del rapporto aria-carburante non deve tuttavia essere brusca, per evitare che il veicolo tenda a strappare.

Iniezione

Gli iniettori (Y16-Y19, Y65-Y66) sono attivati dalla centralina di gestione motore in base alla sequenza d'accensione. Il volume di iniezione è regolato dalla centralina tramite la durata dell'iniezione, che viene stabilita in base al determinato stato di esercizio.

L'iniezione è sequenziale, cioè avviene per ciascun cilindro a un determinato punto, in analogia alla sequenza d'accensione.

Eventuali oscillazioni della tensione batteria, che influiscono sul volume dell'iniezione, sono compensate dalla centralina di gestione motore attraverso l'intervento sulla durata dell'iniezione. Ai fini dell'arricchimento a pieno carico e in fase di accelerazione la centralina prolunga il tempo di iniezione.