Regulación del caudal HFM – Funcionamiento

S47.00-2500-06

1 Tubo de admisión

2 Mariposa de estrangulación

3 Regulador de presión

4 Depósito de combustible

5 Filtro de combustible

6 Distribuidor de combustible

7 Brida intermedia

A37m18 Bomba de combustible

Y16 Válvula de inyección 1

Y17 Válvula de inyección 2

Y18 Válvula de inyección 3

Y19 Válvula de inyección 4

Y65 Válvula de inyección 5

Y66 Válvula de inyección 6

A Sentido de marcha

Sinopsis del sistema

La bomba de dos etapas alojada en el depósito de combustible suministra el combustible a una presión máxima de 4 bares, a través del filtro de combustible, al distribuidor de combustible. Desde el distribuidor, el combustible llega a las válvulas de inyección y al regulador de presión. Desde éste, el combustible sobrante refluye sin presión al depósito.

Tareas de la regulación del caudal de inyección:

- Adaptación básica mediante diagrama característico

- Regulación del arranque

- Regulación del postarranque

- Enriquecimiento de la mezcla durante el calentamiento

- Enriquecimiento de la mezcla durante la aceleración

- Corte de combustible en régimen de retención

- Limitación del número de revoluciones

- Regulación lambda (sistema parcial adaptativo)

Relé bomba de combustible (K39)

Lo activa la unidad de control del motor tan pronto entra una señal de número de revoluciones del motor. A continuación, se activa la bomba de combustible y la calefacción de la sonda de O2.

Regulación de la presión del combustible

El regulador de presión mantiene constante la diferencia entre la presión del combustible y la del tubo de admisión en cualquier condición de funcionamiento, por lo que el caudal de inyección únicamente se puede determinar mediante los tiempos de apertura de las válvulas.

Regulación lambda

La sonda de O2 calefaccionable (R22) informa a la unidad de control (A52) sobre el contenido de oxígeno restante en los gases de escape. Partiendo de esta señal, se regula la mezcla en ralentí y en el margen de carga parcial a lambda = 1, a fin de asegurar la composición de la mezcla para la función del catalizador.

Según la tensión de la sonda de O2, ésta señaliza si la mezcla se ha de enriquecer o empobrecer. Sin embargo, la variación de la relación aire-combustible no debe producirse bruscamente, pues de lo contrario el vehículo tendería a dar sacudidas.

Inyección

La unidad de control del motor activa las válvulas de inyección (Y16-Y19, Y65-Y66) con arreglo al orden de encendido. La unidad de control del motor regula el caudal de inyección mediante la duración de la inyección, la cual se determina conforme al estado de funcionamiento.

La inyección se efectúa secuencialmente, es decir, para cada cilindro en un momento fijado, análogamente al orden de encendido.

Las oscilaciones de la tensión de la batería que influyen sobre el caudal de inyección las compensa la unidad de control del motor mediante el tiempo de inyección. Para el enriquecimiento de la mezcla de plena carga y en aceleración, la unidad de control alarga el tiempo de inyección.