Mengenregelung HFM Funktion

S47.00-2500-06

1 Saugrohr

2 Drosselklappe

3 Druckregler

4 Kraftstofftank

5 Kraftstoffilter

6 Kraftstoffverteiler

7 Zwischenflansch

A37m18 Kraftstoffpumpe

Y16 Einspritzventil 1

Y17 Einspritzventil 2

Y18 Einspritzventil 3

Y19 Einspritzventil 4

Y65 Einspritzventil 5

Y66 Einspritzventil 6

A Fahrtrichtung

Systemübersicht

Die im Kraftstofftank untergebrachte Zweistufenpumpe fördert den Kraftstoff mit maximal 4 bar durch den Kraftstoffilter zum Kraftstoffverteiler. Vom Kraftstoffverteiler gelangt der Kraftstoff zu den Einpritzventilen und zum Druckregler. Von dort fließt der überschüssige Kraftstoff drucklos in den Kraftstofftank zurück.

Aufgaben der Einspritzmengenregelung:

- Grundabstimmung über Kennfeld

- Startsteuerung

- Nachstartsteuerung

- Warmlaufanreicherung

- Beschleunigungsanreicherung

- Schubabschaltung

- Drehzahlbegrenzung

- Lambda-Regelung (adaptives Teilsystem)

Kraftstoffpumpenrelais (K39)

Es wird vom Motorsteuergerät angesteuert, sobald ein Drehzahlsignal vom Motor eingeht. Daraufhin wird die Kraftstoffpumpe und die Heizung der O2-Sonde angesteuert.

Kraftstoffdruckregelung

Der Druckregler hält die Druckdifferenz zwischen Kraftstoffdruck und Saugrohrunterdruck unter allen Betriebsbedingungen konstant, wodurch die Einspritzmenge ausschließlich über die Öffnungszeiten der Ventile bestimmt werden kann.

Lamda-Regelung

Die heizbare O2-Sonde (R22) informiert das Steuergerät (A52) über den Restsauerstoffgehalt im Abgas. Aus diesem Signal wird das Gemisch im Leerlauf und im Teillastbereich auf Lamda = 1 geregelt, um die Gemischzusammensetzung für die Katalysator-Funktion sicherzustellen.

Je nach Spannungslage der O2-Sonde signalisiert diese, ob das Gemisch angefettet oder abgemagert werden muß. Die Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses darf jedoch nicht sprunghaft erfolgen, da sonst das Fahrzeug zum Ruckeln neigen würde.

Einspritzung

Die Einspritzventile (Y16-Y19, Y65-Y66) werden entsprechend der Zündreihenfolge vom Motorsteuergerät angesteuert. Die Einspritzmenge wird vom Motorsteuergerät über die Einspritzdauer geregelt, die entsprechend des Betriebszustandes festgelegt wird.

Die Einspritzung erfolgt sequentiell, d.h. für jeden Zylinder zu einem festgesetzten Zeitpunkt analog zur Zündfolge.

Schwankungen der Batteriespannung, die Einfluß auf die Einspritzmenge haben, werden vom Motorsteuergerät über die Einspritzzeit ausgeglichen. Zur Vollast- und Beschleunigunsanreicherung wird vom Steuergerät die Einspritzzeit verlängert.