Régulation du débit HFM - Fonction

S47.00-2500-06

1 Tubulure d'admission

2 Papillon

3 Régulateur de pression

4 Réservoir de carburant

5 Filtre à carburant

6 Rampe distribution de carburant

7 Flasque intermédiaire

A37m18 Pompe d'alimentation

Y16 Injecteur 1

Y17 Injecteur 2

Y18 Injecteur 3

Y19 Injecteur 4

Y65 Injecteur 5

Y66 Injecteur 6

A Sens de la marche

Vue d'ensemble du système

La pompe bi-étagée logée dans le réservoir à carburant refoule le carburant via le filtre à carburant, vers la rampe de distribution du carburant. De la rampe de distribution, le carburant parvient aux injecteurs et au régulateur de pression. De là, le carburant en excès revient sans pression dans le réservoir de carburant.

Missions de la régulation des quantités injectées:

- réglage de base via diagramme caractéristique,

- commande du démarrage,

- commande de post-démarrage,

- enrichissement du mélange en phase de montée en température,

- enrichissement du mélange en phase d'accélération,

- coupure en décélération,

- limitation du régime moteur,

- régulation lambda (sous-système adaptatif).

Relais de pompe à carburant (K39)

Est activé par le calculateur gestion moteur dès qu'arrive un signal de régime moteur. Alors sont commandés la pompe d'alimentation et le chauffage de la sonde O2.

Régulation de pression du carburant

Le régulateur de pression maintient constante, à toutes les conditions de marche, la différence de pression entre la pression de carburant et la dépression de tubulure d'admission, la quantité injectée étant réglée exclusivement par la durée d'ouverture des injecteurs.

Régulation lambda

La sonde O2 chauffante (R22) informe le calculateur (A52) sur la teneur résiduelle en oxygène dans les gaz d'échappement. A partir de ce signal, le mélange au ralenti et en charge partielle est régulé pour que lambda = 1, afin d'assurer la composition air-carburant optimale pour le fonctionnement du catalyseur.

En faisant varier la tension de signalisation, la sonde O2 indique que le mélange a besoin d'air enrichi ou appauvri. Toutefois, la modification de la relation air-carburant ne doit pas être trop brusque, sinon le véhicule aurait tendance à progresser par saccades.

Injection

Les injecteurs (Y16-Y19, Y65-Y66) sont commandés par le calculateur de gestion moteur, en suivant la séquence d'allumage. La quantité injectée est régulée par le calculateur de gestion moteur en agissant sur la durée d'injection, déterminée en fonction des conditions de marche.

L'injection est séquentielle, c'est à dire à un instant déterminé, en suivant la séquence d'allumage.

Les fluctuations de tension batterie, pouvant avoir une influence sur la quantité injectée, sont compensées par le calculateur gestion moteur via la durée d'injection. Pour l'enrichissement pleine charge et en phase d'accélération, le calculateur prolonge la durée d'injection.