Iniezione principale CDI - Funzionamento

P07.16-2442-76

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B2/5b1 Sonda termica dell'aria di aspirazione

B4/6 Sensore di pressione del rail

B5/3 Sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione

B5/3b1 Sensore temperatura aria di sovralimentazione

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore

Y74 Valvola di regolazione pressione

Y76 Iniettore carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

Funzione

Abilitazione del punto temporale e della durata di iniezione calcolato dalla centralina.

Avvertenza

Il volume di iniezione necessario al funzionamento del motore è suddiviso in pre-iniezione ed iniezione vera e propria (principale). Qualora il volume dell'iniezione principale calcolato dalla centralina di gestione motore sia troppo esiguo, la pre-iniezione rimane inattiva.

Funzionamento

L'iniezione principale si suddivide in due fasi

 inizio attivazione

 durata attivazione

Inizio attivazione

L'inizio dell'attivazione dell'iniezione principale dipende dal n. di giri motore e dalla quantità. Esso viene corretto in base alla

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 temperatura aria di aspirazione

 pressione atmosferica

 preiniezione ATTIVA/INATTIVA

corretta.

Durata attivazione

Per calcolare la durata dell'attivazione dell'iniezione principale prestare attenzione se la preiniezione ha avuto luogo o meno.

Disinserimento dell'iniezione principale

L'iniezione principale viene disinserita in base alle singole fasi di esercizio,

con

 n. di giri motore eccessivo (>4300 giri/min)

 quantità di iniezione principale troppo esigua

 pressione carburante insufficiente nel rail

 in fase di arresto del motore

 intervento esterno sulla portata di carburante (ESP)

 in fase di rilascio.

Calcolo del volume d'iniezione principale

La quantità dell'iniezione principale è calcolato in base al

 N. di giri del motore

 pressione atmosferica

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 temperatura aria di aspirazione

 pressione del rail

 pressione di sovralimentazione.

Per poter correggere il volume dell'iniezione principale occorrono informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento, sulla temperatura dell'aria aspirata e sulla pressione atmosferica. Qualora la quantità dell'iniezione principale non raggiunga una quantità minima calcolata in funzione della pressione presente nel rail, la preiniezione non si attiva. In tal caso si passa direttamente all'iniezione principale. Se, nella fase successiva il volume non raggiunge ancora il quantitativo minimo calcolato, non si attivano nè la pre-iniezione nè l'iniezione vera e propria. (fase di rilascio)