Inyección principal CDI - Funcionamiento

P07.16-2442-76

B2/5 Medidor de la masa de aire por película caliente

B2/5B1 Sonda térmica aire de admisión

B4/6 Sensor de presión del rail

B5/3 Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación

B5/3B1 Sensor térmico aire de sobrealimentación

B11/4 Sonda térmica del líquido refrigerante

B37 Transmisor del pedal acelerador

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

N3/9 Unidad de control CDI

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantero

Y74 Válvula reguladora de presión

Y76 Inyector de combustible

Y94 Válvula reguladora de caudal

Tarea

Autorizar el punto y la duración de la inyección calculados por la unidad de control.

Indicación

El caudal de inyección precisado por el motor se subdivide en caudal de inyección previa y caudal de inyección principal Si el caudal de inyección principal calculado por la unidad de control es demasiado pequeño, no se efectuará ninguna inyección previa.

Funcionamiento

La inyección principal se subdivide en dos partes

 Comienzo de la activación

 Duración de la activación

Comienzo de la activación

El comienzo de la activación de la inyección principal está en función del número de revoluciones y del caudal. Dicho comienzo se corrige en función de la

 Temperatura del líquido refrigerante

 temperatura del aire de admisión

 presión atmosférica

 inyección previa SI/NO.

SI/NO.

Duración de la activación

Para calular la duración de la activación de la inyección principal se ha de tener en cuenta si ha tenido lugar o no la inyección previa.

Desconexión de la inyección principal

La inyección principal se desconecta en función del punto de servicio

si

 el número de revoluciones del motor es demasiado elevado (>4300 rpm)

 el caudal de inyección principal es demasiado pequeño

 la presión del combustible en el rail es insuficiente

 al parar el motor

 intervención externa del caudal (ESP)

 régimen de retención

Cálculo del caudal de la inyección principal

El caudal de inyección principal se calcula mediante

 Número de revoluciones del motor

 presión atmosférica

 Temperatura del líquido refrigerante

 temperatura del aire de admisión

 presión del rail

 presión de carga

La temperatura del líquido refrigerante, la del aire de admisión y la presión atmosférica se requieren para corregir el caudal de inyección previa. Si el caudal de inyección principal no alcanza un caudal minímo en función de la presión del rail, no se efectúa ninguna inyección previa. Entonces sólo se efectúa una inyección principal. Si el caudal de sigue sin alcanzar el caudal minímo, entonces no se efectúa ni la inyección principal ni la previa. (régimen de retención)