Preiniezione CDI - Funzionamento

P07.16-2442-76

B2/5 Misuratore massa aria a film caldo

B2/5B1 Sonda termica dell'aria di aspirazione

B4/6 Sensore di pressione del rail

B5/3 Sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione

B5/3B1 Sensore temperatura aria di sovralimentazione

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore

Y74 Valvola di regolazione pressione

Y76 Iniettore carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

Funzione

Riduzione delle emissioni inquinanti e della rumorosità dello scarico

Avvertenza

La quantità di carburante di iniezione necessaria al funzionamento del motore è suddiviso in quantità di preiniezione e quantità di iniezione vera e propria (principale).

Funzionamento

Inizio attivazione

L'inizio attivazione della preiniezione dipende dallo stato di esercizio del motore e si attua in funzione dei seguenti fattori:

 ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 N. di giri del motore

 tensione della rete di bordo

 tempo d'iniezione

Disinserimento della preiniezione

La preiniezione si disinserisce in base alle singole fasi di esercizio,

con

 punto temporale di preiniezione superato

 n. di giri motore eccessivo

 quantità di preiniezione troppo esigua

 quantità di iniezione principale troppo esigua

 pressione carburante insufficiente nel rail

 in fase di arresto del motore

Calcolo della quantità di preiniezione

La quantità della preiniezione è calcolato in base al

 N. di giri del motore

 pressione atmosferica

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 temperatura aria di aspirazione

 pressione del rail

Per poter correggere la quantità della preiniezione occorrono informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento, sulla temperatura dell'aria aspirata e sulla pressione atmosferica. La quantità della preiniezione calcolata viene detratta da quella dell'iniezione principale per verificare la disponibilità del quantitativo corretto di carburante per l'iniezione principale (la pressione del rail è mantenuta sempre ad un livello tale da garantire in qualunque momento una quantità minima di iniezione).

Se la quantità per l'iniezione principale è troppo esigua, la preiniezione viene disattivata.