Voreinspritzung CDI Funktion

P07.16-2442-76

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B2/5b1 Temperaturfühler Ansaugluft

B4/6 Raildrucksensor

B5/3 Druck- und Temperatursensor Ladeluft

B5/3b1 Temperatursensor Ladeluft

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B37 Geber Fahrpedal

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektor

Y94 Mengenregelventil

Aufgabe

Reduzierung der Geräusch- und Schadstoffemissionen

Hinweis

Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Voreinspritzmenge und Haupteinspritzmenge

Funktion

Ansteuerbeginn

Der Ansteuerbeginn der Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig berechnet, wobei folgende Daten berücksichtigt werden

 letzten Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Bordnetzspannung

 Einspritzzeit

Abschaltung der Voreinspritzung

Die Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet

wenn

 der Zeitpunkt der Voreinspritzung überschritten ist

 Motordrehzahl zu hoch

 Voreinspritzmenge zu gering

 Haupteinspritzmenge zu gering

 unzureichender Kraftstoffdruck in der Rail

 beim Abstellen des Motors

Voreinspritzmengenberechnung

Die Voreinspritzmenge wird berechnet durch

 Motordrehzahl

 Atmosphärendruck

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Raildruck

Die Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, und der Atmosphärendruck werden zur Korrektur der Voreinspritzmenge gebraucht. Die jetzt ermittelte Voreinspritzmenge wird von der Haupteinspritzmenge abgezogen um festzustellen, ob für die folgende Haupteinspritzung genügend Menge vorhanden ist (Der Raildruck wird so hoch gewählt, dass eine Minimalmenge eingespritzt werden kann).

Ist die Haupteinspritzmenge zu gering wird dieVoreinspritzung abgeschaltet.