Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando CDI (N3/9) deve regolare il CDI nonché l'impianto di alimentazione aria e l'impianto di scarico in base ai dati caratteristici memorizzati. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 Scorrimento

 protezione antiebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

 Processo di combustione termica, a partire dal 1.6.07 nei veicoli tranne codice (228) Riscaldamento autonomo questo processo sostituisce il riscaldatore STH o ZUH (A6)

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 mentre la temperatura del liquido di raffreddamento viene letta tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

 Il n. di giri motore tramite il trasduttore di Hall albero motore (B70)

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 Il grado di saturazione del filtro per il particolato diesel (DPF) tramite il trasduttore pressione differenziale (DPF) (B28/8) nei veicoli con codice (474) filtro per il particolato

 Lo stile di guida del conducente tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 La temperatura del carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

La centralina di comando CDI è collegata tramite il LIN motore allo stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) e eventualmente attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Riscaldamento DPF nei veicoli con codice (474) filtro per il particolato

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Inoltre centralina di comando CDI comunica tramite il CAN centrale con la seguente centralina al fine di ottenere i parametri corrispondenti:

 Con lo strumento combinato (A1) viene attivata la funzione velocità massima con pneumatici invernali, modulo test a rulli dell'Electronic Stability Program (ESP)

La centralina di comando CDI comunica tramite il CAN dinamica di marcia con le seguenti centraline di comando per ottenere i dati inerenti i fattori da esse controllati:

 Con la centralina di comando ESP (N47-5), ad es. la richiesta della coppia ESP, i n. di giri ruota

 Con la centralina di comando EZS (N73), ad es. abilitazione all'avviamento

 Con il modulo fodero del piantone (N80), segnali dall'interruttore a pulsante TPM (S40/4), segnale dal volante interruttore marce lato sinistro (S110/2) e dal volante interruttore marce lato destro (S111/2)

 Con l'interruttore selettore delle marce DIRECT SELECT (S16/13)

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La centralina di comando CDI comunica tramite il CAN trazione con la seguente centralina di comando per ottenere i parametri corrispondenti:

 Con la centralina di comando gestione del cambio integrata (VGS) (Y3/8n4), marcia effettiva

La centralina di comando CDI comunica tramite il CAN autotelaio con la seguente centralina di comando per ottenere i parametri corrispondenti:

 Con la centralina di comando KLA (N22/1), ad es. compressore del fluido refrigerante (A9) attivato