Indicazione della percorrenza residua, funzionamento

Gli intervalli di manutenzione possibili con l'ASSYST sono i seguenti:

 nei motori con sensore olio (ad esempio 112, 113, 166, 611) tra 15.000 e 30.000 km

 nel nuovo motore Diesel a iniezione diretta 668 tra 20.000 e 40.000 km

 nei motori con interruttore di livello olio tra 15.000 e
22.500 km (nel motore 602.982 tra 20.000 e 30.000 km).

L'intervallo di manutenzione raggiunto dipende dalla percorrenza iniziale e dalle condizioni di marcia (cfr. percorrenza residua).

Percorrenza iniziale e percorrenza residua

Per percorrenza iniziale si intende l'intervallo di manutenzione in km / miglia da percorrere come minimo fino all'intervento di manutenzione successivo. Nei motori dotati di sensore olio (ad esempio 112, 113, 166, 611, 668) ciò vale tuttavia solo qualora in occasione del cambio olio si sia provveduto ad introdurre il quantitativo nominale prescritto.

La percorrenza iniziale dipende dai

 fattori di qualità impostati
(tali fattori sono predefiniti in stabilimento da una registrazione di base. Qualora le condizioni di impiego lo richiedano, essi possono essere modificati con l'HHT).

La percorrenza iniziale non dipende dalle condizioni di marcia (valutazione della percorrenza effettuata) né da eventuali rabbocchi dell'olio.

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Il valore standard è normalmente di 15.000 km, per il nuovo motore Diesel a iniezione diretta 668 di 20.000 km. Il valore può comunque essere diverso, a seconda dei fattori di qualità.

La percorrenza iniziale viene ripristinata automaticamente al valore iniziale dopo ogni cambio dell'olio dall'apposito reset. La percorrenza iniziale è un parametro interno che non può essere visualizzato nello strumento combinato. Esso è comunque richiamabile con l'HHT.

Sullo strumento combinato viene normalmente indicata la percorrenza residua.

La percorrenza residua, immediatamente dopo il cambio olio, è identica alla percorrenza iniziale. Nei motori con sensore olio (ad esempio 112, 113, 166, 611, 668) ciò vale tuttavia solo qualora in occasione del cambio olio si sia provveduto ad introdurre il quantitativo nominale prescritto.

La percorrenza residua è la percorrenza che può essere ancora effettuata dal chilometraggio segnalato dal contachilometri al successivo servizio di manutenzione in programma. L'intervallo possibile corrisponde almeno alla percorrenza residua segnalata immediatamente dopo un cambio olio e può raggiungere, al massimo, il doppio della percorrenza iniziale.

La percorrenza residua dipende:

 dalla percorrenza iniziale

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 dalle condizioni di marcia (a tal fine si attua una valutazione del percorso effettuato)

 nei motori con sensore olio (ad esempio 112, 113, 166, 611) da eventuali rabbocchi d'olio.

In tal modo nell'ASSYST si tiene conto anche delle condizioni di marcia: in caso di condizioni favorevoli (ad es. pochi avviamenti a freddo, assenza di regimi motore particolarmente elevati, pochi percorsi brevi, esercizio ridotto con rimorchio al traino, ecc.) e di rabbocchi d'olio, il conducente ottiene un bonus che prolunga la percorrenza residua e, di conseguenza, l'intervallo di manutenzione. Il sistema tiene anche conto se il veicolo viene realmente messo in movimento o se il motore funziona solo al minimo. A tal fine ASSYST riceve continuamente dati sulle condizioni di esercizio del veicolo.

La valutazione migliore delle condizioni di impiego consente di calcolare, per ogni chilometro percorso, solo 0,6 km.

In caso di valutazione sfavorevole della percorrenza (ad es. in caso di frequenti tragitti brevi o molti avviamenti a freddo), la percorrenza residua, e quindi l'intervallo di manutenzione, diventano più brevi rispetto alla valutazione favorevole (a parità di fattori di qualità).

In caso di valutazione sfavorevole si calcolano, per ogni chilometro percorso, fino a 3 km.

Nello schema raffigurato a lato sono nuovamente rappresentate in un grafico la percorrenza iniziale e quella residua sull'esempio di un motore a benzina:

Immediatamente dopo il cambio dell'olio la percorrenza residua (barra inferiore) è in ogni caso di 15.000 km. Anche l'intervallo di manutenzione è sempre almeno di 15.000 km.

Ad ogni cambio olio la percorrenza iniziale è quella residua vengono azzerate. Come percorrenza iniziale (barra superiore) si intende il normale valore di 15.000 km (parte tratteggiata + parte scura). La percorrenza iniziale può essere diversa da 15.000 km (ad esempio 14.000 km; parte tratteggiata), qualora i fattori di qualità non corrispondano alla registrazione di base. Nei motori con sensore olio (ad esempio 112, 113, 166) la percorrenza iniziale può essere anche inferiore a 15.000 km qualora al cambio dell'olio non si sia introdotta la quantità nominale prescritta.

Con il bonus (valutazione favorevole dei percorsi effettuati) e nei motori con sensore olio (ad esempio 112, 113, 166) in caso di rabbocchi intermedi dell'olio, la percorrenza residua totale e quindi anche l'intervallo di manutenzione possono essere prolungati a max il doppio della percorrenza iniziale, in questo caso 30.000 km (parte bianca della barra).

In ogni caso, una percorrenza iniziale inferiore a 15.000 km comporta una riduzione dell'intervallo di manutenzione massimo raggiungibile. In proposito, vedere anche il diagramma nel capitolo "Sorveglianza livello olio motore".

Percorrenza residua

Percorrenza iniziale

15 000 km intervallo minimo

30 000 km

intervallo massimo raggiungibile

Bonus

Cambio olio

Soglia di avvertimento (km)

Con l'HHT è possibile impostare per la percorrenza residua una soglia di avvertimento tra 250 km e 8.000 km.

La soglia può essere impostata in modo diverso per tre tipi di percorrenza. Definendo la percorrenza giornaliera, il sistema si imposta sulla percorrenza annua corretta (ved. tabella):

Nel tipo 168 come soglia di avvertimento è possibile impostare solo 1.000 km o 2.000 km (indipendentemente dalla percorrenza annua). Il valore viene impostato con l'HHT, la registrazione standard è di 1.000 km.

Nell'eventualità in cui la percorrenza residua non raggiunga la soglia impostata, viene automaticamente indicata la percorrenza residua.

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Indicazione della percorrenza residua (in km o miglia, a seconda del codice paese):

 su richiesta del conducente

 automatica, dopo 5 s dal posizionamento dell'interruttore di avviamento nella posizione 2 o con veicolo in marcia, al raggiungimento della soglia di avvertimento:

per 10 s appare il simbolo della manutenzione e il messaggio:

"SERVICE TRA _ KM" (nei veicoli privi di display multifunzione appaiono il simbolo della manutenzione e la percorrenza residua in km, a partire da metà luglio 97 " _ km")

 automatica, dopo 5 s dal posizionamento dell'interruttore di avviamento nella posizione 2 o con veicolo in marcia, al superamento della percorrenza residua:
in questo caso sul display appare il messaggio "SUPERATI _ KM" e il simbolo della manutenzione per 30 s (fino a metà luglio 97 per 10 s). Nei veicoli privi di display multifunzione appaiono il simbolo della manutenzione e il segnale lampeggiante della percorrenza residua preceduta da un segno negativo in km, a partire da metà luglio 97 " _ km").
A partire da circa 06.97 si attiva anche un breve segnale acustico.

La percorrenza residua viene segnalata con un'approssimazione di 100 km.

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Percorrenza annua in km	Soglie di avvertimento in km	Registrazione standard in km
< 10 000	250, 500, 1000, 2000	1000
10 000 fino a 30 000	500, 1000, 2000, 4000	2000
> 30 000	1000, 2000, 4000, 8000	4000



Qualora nel Tempomat sia impostato un limite di velocità, prima del segnale ASSYST viene rapidamente visualizzato il limite v impostato.

Normalmente viene visualizzata la percorrenza residua. Per richiamare tuttavia anche l'attenzione degli "automobilisti da pochi chilometri" su una scadenza prossima, viene elaborata sullo sfondo anche l'informazione temporale. La percorrenza residua viene giornalmente confrontata con il periodo di tempo residuo. A determinati presupposti, il tipo di messaggio commuta sulla segnalazione del periodo residuo.

( vedere capitolo "Periodo di tempo residuo").

Nell'eventualità in cui all'ASSYST vengano a mancare dei dati, ad esempio per avaria di un sensore, esso commuta sui valori sostitutivi impostati, con registrazione di un apposito codice nella memoria guasti della relativa centralina.

In caso di interruzione della tensione batteria i dati rimangono in memoria.