Recorrido restante - Funcionamiento

Intervalos de servicio posibles con ASSYST

 en los motores con sensor de aceite (p. ej., 112, 113, 166 y 611), entre 15 000 y 30 000 km.

 en el nuevo motor Diesel de inyección directa 668, entre 20000 y 40000 km;

 en los motores con interruptor de nivel de aceite, entre 15000 y 22500 km (en el motor 602.982, entre 20000 y
30000 km).

El intervalo de servicio alcanzando depende del recorrido inicial y de las condiciones de marcha (véase recorrido restante).

Recorrido inicial y recorrido restante

Se entiende por recorrido inicial el intervalo de mantenimiento en km/millas que pueden recorrerse como mínimo hasta el próximo servicio de mantenimiento. En los motores con sensor de aceite (p. ej., 112, 113, 166, 611 y 668), esto es válido sólo si se llenó la cantidad de referencia prescrita al efectuar el cambio de aceite.

El recorrido inicial está en función:

 De los factores de calidad ajustados
(Los factores de calidad están ajustados previamente de fábrica a un ajuste básico. Si las condiciones de servicio lo requieren, se pueden modificar con el HHT).

El recorrido inicial no están en función de las condiciones de servicio (evaluación del recorrido efectuado) ni de posibles rellenados de aceite que se hayan realizado.

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El valor estándar es normalmente de 15000 km; en el nuevo motor Diesel de inyección directa 668, 20000 km. Sin embargo, el valor puede diferir, según sean los factores de calidad.

El recorrido inicial se reposiciona automáticamente a su valor de origen tras cada cambio de aceite, mediante la correspondiente reposición. El recorrido inicial constituye una magnitud de cálculo interna y no se puede visualizar en el cuadro de instrumentos. Su visualización es posible mediante el HHT.

Lo que normalmente se visualiza en el cuadro de instrumentos es el recorrido restante.

Inmediatamente después del cambio de aceite, el recorrido restante es igual al recorrido inicial. En los motores con sensor de aceite (p. ej., 112, 113, 166, 611 y 668), esto es válido sólo si se llenó la cantidad de referencia prescrita al efectuar el cambio de aceite.

El recorrido restante es el que queda desde el kilometraje actual hasta el siguiente servicio. La longitud de intervalo posible es al menos tan grande como el recorrido restante visualizado inmediatamente después de un cambio de aceite y es, como máximo, el doble del recorrido inicial.

El recorrido restante está en función:

 del recorrido inicial

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 de las condiciones de marcha (para ello, se realiza una evaluación del recorrido efectuado).

 en los motores con sensor de aceite (p. ej., 112, 113, 166, 611 y 668), de eventuales rellenados de aceite

Con ello, en el sistema ASSYST se tienen también en cuenta las condiciones de marcha: con una evaluación favorable (p. ej., pocos arranques en frío, ausencia de números de revoluciones de motor elevados, pocos recorridos cortos, poco servicio de remolque, etc.) y rellenados de aceite, el conductor recibe un «bonus», que prolonga el recorrido restante y, con ello, el intervalo de servicio. Se tiene también en cuenta si realmente se conduce o si el motor funciona en ralentí. Para ello, ASSYST recibe permanentemente datos sobre las condiciones actuales de servicio del vehículo.

En el caso de una evaluación óptima, se calculan sólo 0,6 km por cada kilómetro recorrido.

En caso de una evaluación desfavorable del recorrido (p. ej., recorridos cortos frecuentes, muchos arranques en frío), el recorrido restante y, por lo tanto, el intervalo de servicio serán más cortos que en el caso de una evaluación favorable. (Presuponiendo los mismos factores de calidad).

En caso de una evaluación desfavorable, por cada kilómetro recorrido se calculan hasta 3 km.

En el bosquejo contiguo se representa otra vez gráficamente el recorrido inicial y el recorrido restante tomando como ejemplo los motores de gasolina:

En cada cambio de aceite, los recorridos inicial y restante se posicionan a un valor inicial. Como recorrido inicial (barra superior) se ha dibujado aquí el valor normal de 15 000 km (superficie rayada + superficie oscura). El recorrido restante puede divergir de los 15 000 km (p. ej., 14 000 km; superficie rayada) si los factores de calidad no corresponden al ajuste básico. En los motores con sensor de aceite (p. ej., 112, 113 y 166), el recorrido inicial puede llegar a ser también menor de 15 000 km si no se llenó la cantidad de referencia prescrita al efectuar el cambio de aceite. Sin embargo, el recorrido restante (barra inferior) es en cada caso de 15000 km inmediatamente después de cambiar el aceite. También el intervalo de servicio es siempre de 15000 km, como mínimo.

Mediante la correspondiente concesión de bonos (evaluación favorable de los recorridos) y, en motores con sensor de aceite (p. ej., 112, 113 y 166), mediante rellenados de aceite se puede aumentar todo el recorrido restante y, con ello, el intervalo de mantenimiento, como máximo, al doble del recorrido inicial; en este caso, a 30 000 km (superficie blanca).

No obstante, un recorrido inicial inferior a 15000km tiene por resultado la reducción del intervalo de servicio máximo alcanzable.

Para ello, véase también los diagramas en el documento «vigilancia del aceite de motor».

Recorrido restante

Recorrido inicial

15 000 km intervalo mínimo de servicio

30 000 km intervalo de servicio máximo alcanzable

Bonificación

Cambio de aceite

Umbral de advertencia (en km)

Con el HHT se puede ajustar para el recorrido restante un umbral de advertencia entre 250 km y 8000 km.

Este umbral de advertencia se ajusta distintamente para 3 prestaciones de marcha diferentes. Mediante la determinación de la prestación diaria, el sistema se ajusta a la prestación correcta anual (véase la tabla):

En el modelo 168, sólo son posibles como umbral de advertencia los valores 1000 km y 2000 km (independientemente de la prestación de marcha anual). El valor se ajusta con el HHT; el ajuste estándar es de 1000 km.

Si el recorrido restante es inferior al umbral de advertencia ajustado, se visualiza automáticamente el recorrido restante.

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Indicación del recorrido restante (la indicación se efectúa, según la codificación para países, en kilómetros o millas):

 a requerimiento del conductor

 automáticamente, tras estar el interruptor de arranque en la posición 2 durante 5 seg., o en la conducción, cuando se ha alcanzado el umbral de advertencia:

Por 10 seg., aparece el símbolo de servicio y la indicación «SERVICIO EN ... KM». (En vehículos sin indicador multifun-ciones, aparece el símbolo de servicio y el recorrido restante en kilómetros, desde mitades de Julio del 97 «... km»).

 automáticamente, tras estar el interruptor de arranque en la posición 2 durante 5 seg., o en la conducción, cuando se ha sobrepasado el recorrido restante: en este caso, aparece la indicación «VENCIDO ... KM» y el símbolo de servicio por
30 seg. (hasta mitades de Julio del 97, por 10 seg.). (En vehículos sin indicador multifunciones, aparece el símbolo de servicio y el recorrido restante con un signo negativo antepuesto en kilómetros, parpadeando; desde mitades del Julio del 97 «... km»).
A partir de aprox. 06.97 suena adicionalmente un pitido de advertencia breve.

El recorrido restante se visualiza con una resolución de 100 km.

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Prestación anual, en km	Umbrales de advertencia posibles, en km	Ajuste estándar, en km
< 10 000	250, 500, 1000, 2000	1000
10 000 – 30 000	500, 1000, 2000, 4000	2000
> 30 000	1000, 2000, 4000, 8000	4000



Si en el Tempomat se ha ajustado un límite de velocidad, el indicador del ASSYST visualizará brevemente este límite.

Normalmente se visualiza el recorrido restante. Sin embargo, para llamar la atención de los que «conducen poco» sobre el servicio vencido, se procesa siempre en el trasfondo también la información del tiempo. El recorrido restante se compara a diario con el tiempo restante. En determinadas condiciones previas, la indicación conmuta y se visualiza el tiempo restante

( véase el documento «tiempo restante»).

Si le faltan valores de medición al ASSYST, p. ej., por el fallo de un sensor, conmuta a valores sustitutivos almacenados y se realiza la correspondiente anotación en la memoria de averías de la respectiva unidad de control.

En el caso de fallar la tensión de servicio, los datos se conservan.