Sorveglianza livello olio motore, funzionamento

Descrizione generale

Il sensore olio provvede a sorvegliare permanentemente il livello dell'olio, inoltrando i corrispondenti dati al processore dell'ASSYST.

Eventuali rabbocchi vengono riconosciuti automaticamente e forniscono un bonus che prolunga in modo proporzionale l'intervallo di manutenzione.

Gli stati di troppo pieno o di livello insufficiente sono segnalati sul display unitamente al simbolo dell'oliatore a mano.

La segnalazione di livello minimo olio si attiva:

 su richiesta del conducente

La segnalazione degli avvertimenti si attiva:

 automaticamente, almeno 60 s dopo l'avviamento del motore e con temperatura olio superiore a 60°C:

 in caso di troppo pieno: appaiono il simbolo dell'oliatore a mano ed il messaggio "LIVELLO OLIO OLTRE MAX", con l'attivazione di un breve segnale acustico (nei veicoli privi di display multifunzione appare il segnale lampeggiante "HI")

 in caso di livello insufficiente: appaiono il simbolo dell'oliatore a mano ed il messaggio "LIVELLO OLIO SOTTO MIN", con l'attivazione di un breve segnale acustico (nei veicoli privi di display multifunzione si attiva la spia del livello olio (A1e12) con il segnale lampeggiante "-2L")

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 in caso di livello minimo: appaiono il simbolo dell'oliatore a mano ed il messaggio "LIVELLO OLIO MINIMO", con l'attivazione di un breve segnale acustico (nei veicoli privi di display multifunzione si attiva la spia del livello olio (A1e12)

 automaticamente, 13 s dopo l'inserimento dell'accensione:
 in assenza di olio nel motore: appaiono il simbolo dell'oliatore a mano ed il messaggio "LIVELLO OLIO SOTTO MIN", con l'attivazione di un breve segnale acustico (nei veicoli privi di display multifunzione si attiva la spia del livello olio (A1e12) con il segnale lampeggiante "-2L" ed un breve segnale acustico).

Il quantitativo d'olio mancante non verrà più modificato nelle successive indicazioni, per cui non saranno più direttamente visibili ulteriori variazioni del livello. Il nuovo livello verrà segnalato solo nelle condizioni sotto descritte.

Indicazione del livello d'olio su richiesta del conducente

10 s dopo aver portato l'interruttore di avviamento in posizione "2" viene visualizzato il messaggio "INDICARE LIVELLO OLIO?" (nei veicoli privi di display multifunzione appaiono i simboli dell'oliatore a mano e dell'orologio).

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Premendo il tasto di azzeramento del contachilometri parziale per due volte entro un secondo, in caso di livello irregolare sul display appare il messaggio "rabboccare 1,0 l d'olio" (o "-1,0 l).

Il messaggio compare solo dopo aver spento il motore. La durata della pausa che intercorre dal suo arresto dipende dalla temperatura dell'olio motore:

 fino a 20°C 30 minuti

 a partire da 60°C 1 minuto

 con altre temperature la pausa varia proporzionalmente.

Sono possibili le seguenti indicazioni:

 "LIVELLO OLIO REGOLARE" ("o.k.")

 1.0L, 1.5L, 2L,

 "TROPPO PIENO" ("HI")

 "OSSERVARE LA PAUSA" (simbolo lampeggiante dell'orologio e simbolo dell'oliatore a mano)

 "INDICAZIONE LIVELLO OLIO" (simbolo dell'orologio e dell'oliatore a mano).

In caso di guasto del sensore olio (livello/temperatura/qualità, B40) almeno 30 s dopo che si è verificata la disfunzione si attiva il simbolo dell'oliatore a mano ed il messaggio "SENSORE LIVELLO OLIO DIFETTOSO" (nei veicoli privi di display multifunzione si attiva la spia di livello olio (A1e12).

Ai fini della diagnosi deve essere controllata con l'HHT anche la centralina del sistema d'iniezione (N3). (Lo strumento combinato (A1) riceve i dati del sensore tramite il bus CAN dalla centralina del sistema d'iniezione (N3)).

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Cambio olio

Ad ogni cambio dell'olio è necessario azzerare l'ASSYST. Con questa operazione si azzerano anche la percorrenza ed il periodo di tempo intercorrente fino al cambio olio successivo. L'azzeramento può essere effettuato tramite lo strumento combinato o l'HHT.

All'atto dell'azzeramento vengono memorizzati i seguenti dati:

 chilometraggio momentaneo arrotondato a 100,

 somma dei rabbocchi effettuati nell'ultimo intervallo di manutenzione,

 percorrenza residua,

 periodo di tempo residuo,

 prodotto dei fattori di qualità,

 in 5 blocchi dati, i dati degli ultimi 5 azzeramenti.

Questi dati possono essere rilevati soltanto con l'HHT!

Qualora nel cambio dell'olio si immetta un quantitativo inferiore a quello prescritto, la percorrenza iniziale (interna) si riduce.

Riconoscimento dei rabbocchi

 Con l'HHT è possibile richiamare gli ultimi 10 rabbocchi ed i rispettivi chilometraggi dell'intervallo in corso.

 Di norma il riconoscimento di un rabbocco viene segnalato con il prolungamento della percorrenza residua visualizzata sullo strumento combinato.

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Sorveglianza livello olio motore, funzionamento

 I rabbocchi dell'olio vengono riconosciuti, in linea di principio, solo quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

 quantitativo del rabbocco equivalente ad almeno 1 litro
dopo un rabbocco, percorrenza di almeno 5 km in condizioni normali di esercizio con temperatura olio di almeno 60°C.

Vi sono tuttavia casi in cui la segnalazione della percorrenza residua dopo un rabbocco non appare ancora plausibile; secondo l'indicazione, non vengono concessi bonus o quelli concessi sono solo di proporzioni esigue. Ciò è dovuto al fatto che la percorrenza residua viene segnalata solo sempre nell'intervallo tra 15.000 e 30.000 km (o tra 20.000 km e 40.000 km nel motore 668), mentre internamente il calcolo si basa sui valori effettivi, che possono essere anche fuori di questi intervalli. I valori interni possono essere richiamati soltanto con l'HHT.

Nei diagrammi che seguono sono illustrati alcuni esempi. L'asse (x) orizzontale rappresenta l'intervallo di manutenzione, l'asse (y) verticale la percorrenza residua in km.

La segnalazione dell'ASSYST sullo strumento combinato si muove esclusivamente nel settore chiaro.

La percorrenza residua calcolata internamente può tuttavia trovarsi anche nei due settori scuri, ma i valori interni possono essere consultati solo con l'HHT.

Tutti gli esempi rappresentati si riferiscono a motori a benzina con sensore olio.

P00.20-0201-06

Esempio 1:

Al cambio dell'olio si è introdotto un quantitativo sufficiente d'olio. Ciò significa che la percorrenza iniziale è pari a 15.000 km.

Dopo 10.000 km si effettua un rabbocco in condizioni normali di esercizio (a), con la concessione di un bonus (B1) che viene visualizzato. Questo significa che richiamando la percorrenza residua viene visualizzata una percorrenza prolungata (premesso che siano state soddisfatte le condizioni per il riconoscimento del rabbocco).

Dopo ulteriori 5.000 km (b) si procede ad un nuovo rabbocco. Anche in questo caso viene concesso, e visualizzato, un bonus (B2).

Se a questo punto non si effettuano più rabbocchi ed il veicolo continua ad essere soggetto ad identiche condizioni di esercizio, si raggiunge un intervallo di manutenzione di circa 24.000 km.

Con questo esempio la curva rientra completamente nel settore chiaro del diagramma, per cui tutti i rabbocchi sono visualizzati con il prolungamento della percorrenza residua.

P00.20-0204-06

Esempio 2:

In occasione del cambio dell'olio è stato introdotto il quantitativo d'olio prescritto.

In condizioni di marcia particolarmente favorevoli, dopo 10.000 km si effettua un rabbocco (a). A livello interno viene concesso il bonus B1, prolungando proporzionalmente l'intervallo di manutenzione con una maggiorazione della percorrenza. Poiché, tuttavia, la curva rientra parzialmente nel settore tratteggiato, come prolungamento della percorrenza viene visualizzata soltanto la parte di B1 che si trova nel settore chiaro (premesso che siano state soddisfatte le condizioni per il riconoscimento del rabbocco).

A 18.000 km si effettua un nuovo rabbocco (b). Poiché è già stato superato l'intervallo massimo di 30.000 km, a fronte del bonus B2 non viene più visualizzato alcun prolungamento della percorrenza. L'intervallo di manutenzione complessivo è in questo caso di 30.000 km.

Pur procedendo in condizioni di esercizio più sfavorevoli a partire dal punto b, considerato il bonus interno B2 è ancora possibile raggiungere l'intervallo di manutenzione massimo di 30.000 km.

P00.20-0202-06

Esempio 3:

Al cambio dell'olio si è introdotto meno olio del quantitativo prescritto.

Per questo motivo la percorrenza iniziale è inferiore a 15.000 km.

Se dopo 5.000 km si procede ad un rabbocco (a), la percorrenza residua visualizzata non viene prolungata, in quanto la curva si muove nel settore tratteggiato. Il bonus B1 viene comunque calcolato a livello interno e consente, in condizioni di marcia identiche o più favorevoli, un prolungamento dell'intervallo di manutenzione a qualcosa in più dei 15.000 km.

(L'intervallo di manutenzione di 15.000 km viene comunque raggiunto anche qualora il valore interno fosse inferiore).

P00.20-0203-06

Esempio 4:

Dopo 5.000 km in condizioni di marcia sfavorevoli è stato effettuato un rabbocco (a) con il riconoscimento di un bonus (B1) interno.

Ora si tiene conto di due ipotesi:

 procedendo in condizioni di marcia identiche (linea continua) la percorrenza residua visualizzata non viene prolungata in quanto la curva rientra nel settore tratteggiato.
L'intervallo di manutenzione continua ad essere pari a 15.000 km, sebbene il valore interno sia inferiore (la percorrenza residua rimane ancora all'interno del settore chiaro.)

 procedendo in condizioni di marcia più sfavorevoli (linea a puntini), il valore della percorrenza residua interna si sposta gradualmente nel settore chiaro. In tal modo l'intervallo di manutenzione può superare i 15.000 km.