Trasformazioni di vetture per l'alimentazione a gas liquido

Motori a carburazione con anelli sedi valvole più duri

I motori a carburazione di produzione anteriore non specificati in questa tabella non sono provvisti di anelli sede valvola più duri.

I motori a carburazione di produzione anteriore, non specificati in questa tabella, non sono provvisti di anelli sedi valvole più duri.

In linea di massima non abbiamo difficoltà ad alimentare i nostri motori a combustione con gas liquido. Comprensibilmente non possiamo fornire suggerimenti sulla scelta di impianti specifici a gas liquido o su officine che effettuano le trasformazioni.

Prima di montare un impianto a gas liquido è necessario informare il cliente che, oltre ai vantaggi, come la maggiore omogeneità della miscela di combustione, la riduzione delle emissioni di sostanze tossiche e dell'usura del gruppo propulsore, ci sono anche svantaggi da accettare.

In base alle nostre esperienze con impianti alimentati esclusivamente a gas liquido, aumenta l'usura degli anelli sedi valvole di

produzione anteriore e degli elementi mobili dell'impianto di preparazione della miscela, poiché viene a mancare l'effetto protettivo contro l'attrito di additivi specifici, presenti nel carburante dei motori a ciclo Otto. Perciò siamo dell'avviso che per eventuali trasformazioni siano idonei solo motori a carburazione.

Su motori sprovvisti di anelli sedi valvole più duri è sufficiente, in normali condizioni d'impiego, percorrere circa 100 km con carburante con piombo dopo circa 1000 km con alimentazione a gas liquido. In tal modo sulle sedi valvole si ricostituisce uno strato di piombo, che limita gli effetti negativi dell'attrito. Anche per questi motivi gli impianti a gas liquido convenzionali sono tra l'altro equipaggiati per l'alimentazione alternativa a gas e a benzina.

Se non sono disponibili carburanti con piombo, controllare e, se necessario, registrare il gioco valvole ad intervalli accorciati (dimezzare gli intervalli).

L'alimentazione a gas liquido comporta un calo di potenza del motore del 10% circa e volumetricamente un aumento del consumo di carburante del 10-15% circa rispetto all'alimentazione con carburante dei motori a combustione.

Gli intervalli e gli interventi di manutenzione restano invariati, a parte la citata limitazione relativa al gioco valvole. Candele d'accensione, olio motore e dati di registrazione devono corrispondere alle nostre norme.

Le operazioni di registrazione sul carburatore possono essere effettuate solo con alimentazione a benzina.

Per interventi di manutenzione e di riparazione su vetture con impianto a gas liquido è necessario rispettare le norme di sicurezza del rispettivo Paese. I lavori sull'impianto a gas liquido devono essere effettuati solo da esperti.

Avvertenza

Il serbatoio di propellente non deve superare una temperatura massima di 70° C, ossia le essiccazioni di vernice nel forno sono possibili solo senza serbatoio di propellente.

Si ribadisce l'assoluta necessità di osservare le norme d'immatricolazione vigenti nei rispettivi Paesi e di sottoporre a collaudo ogni vettura trasformata in base alle norme locali.

Regolamentazione della garanzia

Eventuali danni all'impianto adottato o della vettura (anche durante la garanzia), direttamente connessi con l'impianto a gas liquido, e i danni successivi e conseguenti rientrano nella sfera di responsabilità del trasformatore o del produttore dell'impianto.

Le richieste di garanzia per vetture trasformate per l'alimentazione a gas liquido dovranno riportare l'annotazione "Equipaggiamento con impianto a gas liquido".

Le officine MB, che trasformano le vetture, dovranno segnalare i numeri di telaio e d'identificazione della vettura ai reparti addetti alla garanzia.

Se si accertano difetti sostanziali su un impianto a gas liquido, che il cliente potrebbe mettere in relazione con la qualità delle nostre vetture, informare i reparti VP/SP per le autovetture e VN/TAK per i veicoli industriali nonché il reparto addetto alla garanzia.

Questo stato di cose dev'essere chiarito ai clienti.