Modificaciones del vehículo para servicio con gas licuado

Motores de carburador con anillos de asiento de válvula más duros

Los motores de carburador más antiguos no mencionados aquí no tienen anillos de asiento de válvula más duros

En principio no hay ningún inconveniente en hacer funcionar nuestros motores Otto con gas licuado. Como es comprensible, no podemos recomendar determinados sistemas de gas licuado o talleres para realizar las transformaciones.

Antes del montaje de un sistema de gas licuado se debe informar al cliente de que junto a las ventajas que conlleva, como una mezcla de combustible más homogénea, una emisión de contaminantes mejorada y un menor desgaste del grupo propulsor, también existen inconvenientes.

Según nuestra experiencia, en el servicio únicamente con gas licuado se debe contar con un mayor desgaste de los anillos de asiento de válvula de ejecución más antigua y de las piezas móviles del sistema de preparación de la mezcla,

ya que falta el efecto minimizador de la fricción de determinados aditivos del combustible Otto. Por este motivo, en nuestra opinión únicamente los motores de carburador son adecuados para una transformación.

En los motores sin anillos de asiento de válvula más duros, en condiciones de servicio normales basta con conducir unos 100 km con gasolina con plomo tras aprox. 1000 km de servicio con gas licuado. De esta manera se vuelve a formar una capa de plomo que reduce el desgaste en los asientos de válvula. Este es uno de los motivos por los que los sistemas de gas licuado habituales están equipados para poder elegir entre el servicio con gas y con gasolina.

Si no hay gasolina con plomo disponible, se debe comprobar y, en caso necesario, ajustar el juego de válvula a intervalos más cortos (reducirlos a la mitad).

El servicio con gas licuado va asociado con una potencia del motor aprox. un 10% menor y un consumo de combustible volumétrico aprox. 10-15% mayor en comparación con el servicio con combustible Otto.

Con excepción de las limitaciones anteriormente mencionadas para el juego de válvula, los intervalos de mantenimiento y los volúmenes de mantenimiento no varían. Las bujías de encendido, los aceites de motor y los datos de ajuste deben corresponder a nuestras prescripciones.

Los trabajos de ajuste en el carburador solamente se deben llevar a cabo en el servicio con gasolina.

En caso de trabajos de mantenimiento y reparación en vehículos con servicio de gas licuado se deben respetar las normas de seguridad correspondientes del país en cuestión. Los trabajos en el sistema de gas licuado deben ser llevados a cabo únicamente por personal especializado.

Indicación

El depósito de gas propulsor no debe sobrepasar una temperatura de como máximo 70 °C; es decir, el secado de pintura en hornos de secado solamente es posible sin depósito de gas propulsor.

Se debe recalcar que es imprescindible respetar las normas de homologación vigentes y que, en función de las prescripciones del país, es necesaria la aceptación del vehículo transformado.

Regulación de garantía

Los daños en el sistema montado o en el vehículo (también dentro del plazo de garantía) cuya causa esté relacionada con el sistema de gas licuado y los daños derivados resultantes recaen en el ámbito de responsabilidad del que haya efectuado la transformación o del fabricante del sistema.

Las solicitudes de garantía para vehículos que se hayan reequipado para gas licuado deben contener la indicación "Equipado con sistema de gas licuado".

Los talleres MB que reequipen vehículos deben notificar el número de chasis o el número final de identificación a los departamentos de garantía competentes.

Si en un sistema de gas licuado se detectan deficiencias fundamentales que el cliente puede relacionar con la calidad de nuestros vehículos, se debe informar a los departamentos VP/SP para turismos y VN/TAK para vehículos industriales, así como al departamento de garantía competente.

Se debe informar a los clientes sobre esta situación.