Ventilation électrique des sièges - Fonctionnement

S91.30-4517-79

Condition de fonctionnement générale

 ‘Borne 15R sous tension‘ ou ‘borne 15 sous tension‘

 Le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) envoie l'état de la borne 15 ou borne 15R par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1).

Ventilation de siège - Généralités

La ventilation de siège permet de ventiler les assises de siège et les dossiers sur 3 vitesses de ventilation.

Déroulement fonctionnel de la ventilation de siège en général

La touche ventilation de siège gauche (S203s2) du groupe de contacteurs climatisation de siège gauche (S203) ou la touche ventilation de siège droit (S203/1s2) du groupe de contacteurs climatisation de siège droit (S203/1) permet d'activer et de couper la ventilation du siège ainsi que de réguler la puissance de ventilation (état initial ventilation de siège désactivée, toutes les LED de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) ou de la touche ventilation de siège droit (S203/1s2) éteintes) :

 Les moteurs de ventilation de siège sont d'abord actionnés dans le sens de rotation "aspiration" (refroidissement de siège), puis au bout de 10 min le sens de rotation est inversé pour passer au "soufflage" (ventilation de siège).

 Actionnement unique : 3 LED sont allumées, la vitesse 3 du refroidissement ou de la ventilation du siège est activée (puissance de sortie 100 %)

 2 actionnements : 2 LED sont allumées, la vitesse 2 du refroidissement ou de la ventilation du siège est activée (puissance de sortie 65 %)

 3 actionnements : 1 LED est allumée, la vitesse 1 du refroidissement ou de la ventilation du siège est activée (puissance de sortie 35 %)

 4 actionnements : toutes les LED sont éteintes, le refroidissement et la ventilation du siège sont coupés

Déroulement fonctionnel ventilation du siège conducteur :

Le calculateur porte avant gauche (N69/3) reçoit l'état de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) du groupe de contacteurs climatisation de siège gauche (S203) par le biais du LIN porte avant gauche (LIN B5) et l'envoie par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1).

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) l'analyse et envoie la demande correspondante par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur réglage de siège avec mémoire conducteur (N32/5).

Les moteurs de ventilation de siège assise de siège conducteur (M18/9) et les moteurs de ventilation de siège dossier de siège conducteur (M18/10) sont ensuite actionnés directement par le calculateur réglage de siège avec mémoire conducteur (N32/5).

Le calculateur réglage de siège avec mémoire conducteur (N32/5) contrôle tous les composants impliqués et envoie l'état par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1).

D'autre part, le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) envoie l'état de la ventilation de siège par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur porte avant gauche (N69/3). Le calculateur porte avant gauche (N69/3) actionne alors via le LIN porte avant gauche (LIN B5) la LED de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) en conséquence.

Déroulement fonctionnel de la ventilation du siège passager :

Le calculateur porte avant droite (N69/4) reçoit l'état de la touche ventilation de siège droit (S203/1s2) du groupe de contacteurs climatisation de siège droit (S203/1) par le biais du LIN porte avant droite (LIN B6) et l'envoie par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1).

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) l'analyse et envoie la demande correspondante par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur réglage de siège avec mémoire passager (N32/6).

Les moteurs de ventilation de siège assise de siège passager (M18/11) et les moteurs de ventilation de siège dossier de siège passager (M18/12) sont ensuite actionnés directement par le calculateur réglage de siège avec mémoire passager (N32/6).

Le calculateur réglage de siège avec mémoire passager (N32/6) contrôle tous les composants impliqués et envoie l'état par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1).

D'autre part, le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) envoie l'état de la ventilation de siège par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur porte avant droite (N69/4). Le calculateur porte avant droite (N69/4) actionne alors via le LIN porte avant droite (LIN B6) la LED de la touche ventilation de siège droit (S2031s2) en conséquence.

Baisse du niveau sonore :

Pour réduire le niveau sonore de la ventilation de siège pendant l'arrêt du véhicule, cette dernière redescend au niveau 1 lorsque la vitesse du véhicule devient inférieure à 6 km/h. À partir d'une vitesse de véhicule de 9 km/h, l'activation s'effectue au niveau réglé au départ. Le calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) envoie la vitesse du véhicule par le biais du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1). La baisse du niveau sonore n'est active que 7 min après le premier enclenchement de la ventilation de siège correspondante, moteur tournant.

Critères de coupure

Les critères de coupure suivants sont différenciés :

 Arrêt si matériel défectueux

Si le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) détecte une activation des moteurs de ventilation de siège sans demande actuelle, l'alimentation en tension de la ventilation de siège est coupée.

 Coupure en cas de défaut (court-circuit, surcharge ou câble ouvert (coupure de câble))

Si le calculateur réglage de siège avec mémoire conducteur (N32/5) ou le calculateur réglage de siège avec mémoire passager (N32/6) détecte un éventuel court-circuit, une surcharge ou une coupure de câble d'un des moteurs de ventilation de siège, il désactive l'alimentation en tension. Les sources de défauts indiquées peuvent être diagnostiquées séparément pour chaque moteur de ventilation de siège à l'aide du système de diagnostic.

 Coupure lors du démarrage du moteur

Au démarrage du moteur (démarrage à froid), la ventilation de siège est désactivée pendant 20 s. En cas de départ à chaud, la ventilation de siège est désactivée pendant 3 à 5 s. La commande temporisée continue, les LED de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) ou de la touche ventilation de siège droit (S203/1s2) restent aussi allumées.

 Coupure par la gestion de l'énergie

Afin d'éviter une décharge de la batterie dans toutes les phases du cycle de conduite, les conditions de tension sont analysées en permanence. Selon la situation, la ventilation de siège est également désactivée.

Si la ventilation de siège est coupée, les LED de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) ou de la touche ventilation de siège droit (S203/1s2) restent d'abord allumées. Si le réseau de bord atteint de nouveau sa tension de réseau de bord pendant l'intervalle consécutif de 3 min, la fonction ventilation de siège s'enclenche elle aussi de façon automatique. Si la coupure dure plus de 3 min, les LED de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) ou de la touche ventilation de siège droit (S203/1s2) sont également éteintes.

Si la coupure persiste et que la fonction est redemandée au moyen de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) ou de la touche ventilation de siège droit (S203/1s2), les LED de la touche ventilation de siège gauche (S203s2) ou de la touche ventilation de siège droit (S203/1s2) s'allument pendant 1,5 s puis s'éteignent.

 Coupure en cas de panne de tension

En cas de défaillance d'un des deux câbles d'alimentation (borne 30 ou borne 30g) du calculateur réglage de siège avec mémoire conducteur (N32/5) ou du calculateur réglage de siège avec mémoire passager (N32/6), la ventilation de siège est coupée.

 Coupure après "borne 15R ARRÊT"

À l'état "borne 15R coupée" et "borne 15C sous tension", la commande temporisée continue pendant 5 min. Lorsque la ‘‘borne 15R‘‘ est remise sous tension, la ventilation de siège est de nouveau enclenchée.

 Coupure en cas de "défaut timeout"

Si la demande du calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) pour la commande de la ventilation de siège est supprimée ou si un "temps timeout" est détecté par le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73), la ventilation de siège est coupée.

 Coupure à la fin du diagnostic

Une fois le diagnostic terminé, la ventilation de siège est coupée.