Ventilación eléctrica del asiento - Funcionamiento

S91.30-4517-79

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 'Borne 15R CON.' o 'borne 15 CON.'

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) envía el estado de borne "borne 15" o "borne 15R" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1).

Ventilación de asiento - Generalidades

La ventilación de asiento permite ventilar el cojín y el respaldo de los asientos en 3 niveles distintos.

Desarrollo de funcionamiento de la ventilación de asiento - Generalidades

Por medio de la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2), en el grupo de interruptores de la climatización de asiento, izquierda (S203), o por medio de la tecla de la climatización de asiento, derecha (S203/1s2), en el grupo de interruptores de la climatización de asiento, derecha (S203/1), se conecta y desconecta la ventilación de asiento y se regula la potencia de ventilación (estado de salida de la ventilación de asiento desactivada, todos los LED en la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2), o en la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2), apagados):

 Primero se activan los motores de ventilación de asiento en el sentido de giro "aspirar" (refrigeración del asiento) y transcurridos 10 min se invierte el sentido de giro a "soplar" (ventilación de asiento).

 Accionar una vez: se iluminan 3 LED, nivel 3 de la ventilación o refrigeración de asiento activado (potencia de salida del 100%)

 Accionar 2 veces: se iluminan 2 LED, nivel 2 de la refrigeración o ventilación de asiento activado (potencia de salida del 65%)

 Accionar 3 veces: se ilumina 1 LED, nivel 1 de la ventilación o refrigeración de asiento activado (potencia de salida del 35%)

 Accionar 4 veces: todos los LED apagados, ventilación y refrigeración de asiento desconectadas

Desarrollo de funcionamiento de la ventilación del asiento del conductor:

La unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/3) lee el estado de la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2), en el grupo de interruptores de la climatización de asiento, izquierda (S203), a través de la LIN de la puerta delantera izquierda (LIN B5), y lo envía a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) a través del CAN del espacio interior (CAN B).

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) lo evalúa y envía el requerimiento correspondiente a la unidad de control del ajuste del asiento del conductor con memoria (N32/5), a través del CAN del espacio interior (CAN B).

Acto seguido, los motores de ventilación del cojín del asiento del conductor (M18/9) y los motores de ventilación del respaldo del conductor (M18/10) son activados directamente por la unidad de control del ajuste de asiento del conductor con memoria (N32/5).

La unidad de control del ajuste de asiento con memoria del conductor (N32/5) comprueba todos los componentes implicados y envía el estado a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1).

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) envía además el estado de la ventilación de asiento a la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/3) a través del CAN del espacio interior (CAN B). La unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/3) activa entonces, a través de la LIN de puerta delantera izquierda (LIN B5), el LED en la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2).

Desarrollo de funcionamiento de la ventilación del asiento del acompañante:

La unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/4) lee el estado de la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2), en el grupo de interruptores de la climatización de asiento, derecha (S203/1), a través de la LIN de la puerta delantera derecha (LIN B6), y lo envía a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) a través del CAN del espacio interior (CAN B).

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) lo evalúa y envía el requerimiento correspondiente a la unidad de control del ajuste del asiento del conductor con memoria (N32/6), a través del CAN del espacio interior (CAN B).

Los motores de ventilación del cojín del asiento del acompañante (M18/11) y los motores de ventilación del respaldo del acompañante (M18/12) son activados directamente por la unidad de control del ajuste de asiento del acompañante con memoria (N32/6).

La unidad de control del ajuste de asiento con memoria del acompañante (N32/6) comprueba todos los componentes implicados y envía el estado a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1).

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) envía además el estado de la ventilación de asiento a la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/4) a través del CAN del espacio interior (CAN B). La unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/4) activa entonces, a través de la LIN de puerta delantera derecha (LIN B6), el LED en la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2).

Disminución del nivel de ruido:

Para reducir el nivel de ruidos de la ventilación del asiento cuando el vehículo está parado, dicha ventilación pasa al nivel 1 si la velocidad del vehículo es inferior a 6 km/h. A partir de una velocidad del vehículo de 9 km/h se activa el nivel ajustado originalmente. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) envía la velocidad del vehículo a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del módulo de registro y activación de señales (SAM) (N10/1). Con el motor en marcha, la disminución del nivel de ruidos no se activa hasta 7 min después de que la correspondiente ventilación de asiento haya sido conectada por primera vez.

Criterios de desconexión

Se distinguen los siguientes criterios de desconexión:

 Desconexión en caso de avería del hardware

Si se detecta una activación de los motores de la ventilación de asiento sin que se reconozca un requerimiento actual por parte de la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1), se desconecta la alimentación de tensión de la ventilación de asiento.

 Desconexión en caso de error (cortocircuito, sobrecarga o cable descubierto (rotura de cable))

Si la unidad de control del ajuste del asiento del conductor con memoria (N32/5) o la unidad de control del ajuste del asiento del acompañante con memoria (N32/6) detecta un posible cortocircuito, una sobrecarga o una rotura de cable del correspondiente motor de ventilación de asiento, desactiva la alimentación de tensión. Las fuentes de errores especificadas se pueden diagnosticar por separado mediante sistemas de diagnóstico para cada motor de ventilación de asiento.

 Desconexión durante el proceso de arranque del motor

Al arrancar el motor (arranque en frío) la ventilación de asiento está desactivada durante 20 s. Al arrancar en caliente la ventilación de asiento está desactivada durante un espacio de tiempo comprendido entre 3 y 5 s. El control temporizador sigue funcionando y los LED de la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2), o de la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2), siguen encendidos.

 Desconexión a través de la gestión de energía

Para impedir una descarga de la batería en todas las fases del ciclo de marcha, se evalúan continuamente las condiciones de tensión. Dependiendo de la situación, se desactiva también la ventilación de asiento.

Si se desconecta la ventilación de asiento, los LED de la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2), o de la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2) siguen primero encendidos. Si la red de a bordo vuelve a alcanzar su tensión de red de a bordo dentro del tiempo subsiguiente de 3 min, la función de ventilación de asiento también arranca automáticamente. Si la desconexión dura más de 3 minutos, también se apagan los LED de la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2) o de la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2).

Si la desconexión sigue y se vuelve a solicitar la función por medio de la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2), o de la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2), los LED de la tecla de la ventilación de asiento, izquierda (S203s2), o de la tecla de la ventilación de asiento, derecha (S203/1s2), se encienden durante 1,5 segundos y se apagan después.

 Desconexión en caso de pérdida de tensión

En caso de fallar uno de los dos cables de alimentación (borne 30 o borne 30g) de la unidad de control del ajuste del asiento del conductor con memoria (N32/5) o de la unidad de control del ajuste del asiento del acompañante con memoria (N32/6) se desconecta la ventilación de asiento.

 Desconexión después de "borne 15R DESCON."

Con "borne 15R DESCON." y "borne 15C CON.", el control temporizador funciona durante 5 min más. Al conectarse otra vez el "borne 15R", se vuelve a conectar también la ventilación de asiento.

 Desconexión en caso de "error de tiempo de espera"

La ventilación de asiento se desconecta si falta el requerimiento de la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) para activar la ventilación de asiento o si la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) detecta un "tiempo de espera".

 Desconexión al finalizar el diagnóstico

Tras la finalización del diagnóstico se desconecta la ventilación de asiento.