Chauffage des rétroviseurs extérieurs côté gauche/côté droit - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Pas de surtension ou de sous-tension

 Coupure des consommateurs du réseau de bord non active

 Lève-vitre correspondant avant non actif

Chauffage des rétroviseurs extérieurs gauche et droit - Généralités

Le chauffage de rétroviseur gauche (M21/4r1) dans le rétroviseur extérieur gauche (M21/4) et le chauffage de rétroviseur droit (M21/5r1) dans le rétroviseur extérieur droit (M21/5) peuvent être activés en liaison avec la fonction lunette arrière chauffante ou en fonction de la température extérieure. S'il existe plusieurs demandes simultanées, les chauffages de rétroviseur fonctionnent toujours avec la puissance de commande maximum résultant de la source de demande concernée. Les sources de demande possibles ont les degrés de priorité suivants :

1 Demande avec la fonction lunette arrière chauffante

2 Demande avec la commande en fonction de la température

Le calculateur porte avant gauche (N69/3) active directement le chauffage de rétroviseur dans le rétroviseur extérieur gauche. Le calculateur porte avant droite (N69/4) active directement le chauffage de rétroviseur dans le rétroviseur extérieur droit.

La fonction chauffage des rétroviseurs extérieurs gauche et droit comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Activation avec fonction lunette arrière chauffante enclenchée

 Déroulement fonctionnel - Chauffage de rétroviseur en fonction de la température

Condition supplémentaire de fonctionnement - Chauffage de rétroviseur avec fonction lunette arrière chauffante enclenchée

 Borne 15 SOUS TENSION

 Le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle (CAN B) aux calculateurs porte avant.

Déroulement fonctionnel - Activation avec fonction lunette arrière chauffante enclenchée

Lorsque la fonction lunette arrière chauffante est active, le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) envoie l'état "Chauffage de lunette arrière actif" via le CAN habitacle aux calculateurs porte avant. Le calculateur porte avant gauche active alors le chauffage de rétroviseur dans le rétroviseur extérieur gauche et le calculateur porte avant droite commande le chauffage de rétroviseur dans le rétroviseur extérieur droite. Les chauffages des rétroviseurs sont activés avec une puissance de 100 % pour la durée de la sollicitation présente. Les chauffages des rétroviseurs sont également coupés lorsque la fonction lunette arrière chauffante est coupée.

 Des informations détaillées concernant la fonction lunette arrière chauffante figurent dans la description du fonctionnement "Fonction de climatisation", fonction partielle "Chauffage lunette arrière - Fonctionnement".

Condition supplémentaire de fonctionnement du chauffage de rétroviseur en fonction de la température

 Signal "moteur tourne"

 Le signal "moteur tourne" est envoyé par le calculateur CDI (N3/33) (avec moteur 651), le calculateur ME (N3/34) (avec moteur 274) ou le calculateur CDI (N3/36) (avec moteur 622) via le CAN train de roulement (CAN E) au calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et de là via le CAN habitacle aux calculateurs porte avant.

Déroulement fonctionnel - Chauffage de rétroviseur en fonction de la température

Les chauffages de rétroviseur fonctionnent en fonction des valeurs suivantes :

 Température extérieure

 Température du point de condensation

Les calculateurs de porte avant ajustent les deux valeurs l'une avec l'autre et enclenchent les chauffages des rétroviseurs lorsqu'une température du point de rosée inférieure de 2 °C à la température extérieure est constatée.

 Température extérieure:

 Type 447.6/7, 448.7 :

La température extérieure est enregistrée par le capteur de température extérieure (B14). Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et envoie celle-ci via le CAN habitacle au calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1). Le calculateur combiné d'instruments (KI) calculé la température extérieure à afficher en tenant compte de la vitesse du véhicule ainsi que de la température du moteur et envoie la valeur corrigée de température extérieure via le CAN habitacle et le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) aux calculateurs porte avant.

Sur les véhicules avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC) ou avec code HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC) la température extérieure est en outre envoyée par le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur (KLA-V&KLA-H) (S98).

 Type 447.8, 448.8 :

La température extérieure est saisie par le capteur de température extérieure. Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et envoie celle-ci via le CAN habitacle, la passerelle pour le CAN interface utilisateur (N93/4) et le CAN interface utilisateur (CAN HMI) au calculateur combiné d'instruments (KI). Le calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1) calcule la température extérieure à afficher en tenant compte de la vitesse du véhicule ainsi que de la chaleur émise par le moteur et envoie la valeur corrigée de température extérieure via le CAN interface utilisateur, la passerelle pour CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et le CAN habitacle aux calculateurs porte avant.

Sur les véhicules avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC) ou avec code HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC) la température extérieure est en outre envoyée par le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) via le CAN habitacle au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154).

 Les chauffages de rétroviseur sont enclenchés en permanence si la valeur de la température extérieure n'est pas plausible ou si elle n'est pas disponible.

 Température du point de rosée :

La température du point de rosée est la température à laquelle la vapeur d'eau serait condensée dans l'air extérieur. Les verres de rétroviseur seraient embués.

Une valeur pour la température du point de rosée est saisie par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie (B38/2) (avec code HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC) ou avec Code JF1 (Capteur de pluie)) ou par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire (B38/3) (avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC)). Celui-ci envoie la valeur détectée via le LIN toit (LIN B13) au calculateur unité de commande au toit (DBE) (N70) et de là via le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur (KLA-V&KLA-H) (S98) (type 447.6/7, 448.7) ou au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154) (type 447.8, 448.8). Celui-ci envoie la température du point de rosée via le CAN habitacle aux calculateurs porte avant.

 Si la valeur du point de rosée n'est pas plausible ou si elle n'est pas disponible, une valeur de rechange de 13 °C (programmable avec le testeur de diagnostic) est utilisée.

Les chauffages de rétroviseur sont commandés modulés en largeur d'impulsion. La durée de commande des chauffages de rétroviseurs pour différentes plages de température est listée selon la diminution ou l'augmentation des températures.

Les chauffages de rétroviseur sont coupés dans les cas suivants :

 Température extérieure  point de rosée 5 °C (programmable avec le système de diagnostic)

 Température extérieure > 18 °C