Mise en marche du cycle de chauffage - Fonctionnement

P83.70-0216-09

1 Carter de brûleur

2 Echangeur thermique

A6m1 Pompe de circulation

A6m2 Soufflante air de combustion

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A6n1 Calculateur chauffage additionnel

N34 Programmateur chauffage additonnel

Y23 Pompe de dosage de carburant chauffage additionnel

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Conditions préalables au fonctionnement

 Température du liquide de refroidissement  20 °C

 Le chauffage du véhicule doit se trouver sur «MAX»

(microcontacteur S46/7 actionné)

 Soufflante du véhicule sur allure «1»

 La batterie du véhicule doit être chargée suffisament

 Chauffage additionnel non verrouillé pour anomalie

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Déroulement du fonctionnement

1 Le témoin de contrôle vert sur le programmateur chauffage additionnel (N34) est allumé. La mise en route du cycle de chauffage a été déclenchée en appuyant sur la touche «Chauffage immédiat/ventilation immédiate» prévue sur le programmateur chauffage additionnel (N34) ou par actionnement du contacteur placé sur la télécommande par radio correspondante.

2 La soufflante air de combustion (A6m2) et la pompe de circulation (A6m1) se mettent en route. La soufflante air de combustion (A6m2) refoule en cycle de charge partielle à sa capacité la plus faible.

3 L’interrogation de la cellule photo-électrique (A6r3) se met en route et la cellule photo-électrique signale :

 «froid» = aucune flamme, la mise en route se poursuit;

 «chaud» = flamme, il y a interruption de la mise en route pour défectuosité sur la cellule photo-électrique. Une mise à l’arrêt pour anomalie a lieu.

4 La bougie de préchauffage (A6r2) se met en circuit. Le temps de préchauffage de 32 s environ débute.

5 Le temps de préchauffage est terminé, la pompe de dosage de carburant (Y23) commence à refouler du carburant :

version essence = cycle de pleine charge, capacité maximum

version diesel = cycle de charge partielle, puissance minimum

6 Le carburant et l’air de combustion forment un mélange carburant/air dans le carter de brûleur (1).

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7 Le temps de sécurité de 85 s environ débute pour la formation de la flamme :

 Le mélange carburant/air est allumé par la bougie de préchauffage (A6r2); la cellule photo-électrique (A6r3) surveille le début de la combustion.

8 Le temps de sécurité est terminé, la cellule photo-électrique (A6r3) signale :

 «chaud» = formation suffisante de flamme, la bougie de préchauffage (A6r2) est mise hors circuit;

 «froid» = aucune formation de flamme ou formation insuffisante de flamme; la pompe de dosage de carburant (Y23) est mise à l’arrêt et l’initiation d’une seule remise en route a lieu. Si la remise en route n’est pas suivie non plus d’une formation de flamme, une mise à l’arrêt pour anomalie a lieu.

9 Le temps de stabilisation de 20 s environ pour la combustion débute. La pompe de dosage de carburant (version essence) passe en cycle de charge partielle et le liquide de refroidissement se réchauffe.

10 Lorsque la température du liquide de refroidissement a dépassé 30 °C, l’appareil de chauffage commande le relais de chauffage additionnel bornes 15/30 (K16). Puis le moteur de soufflante (M2) du véhicule est mis en circuit avec la borne 30. La soufflante de véhicule se met en marche et l’air dans l’habitacle se réchauffe.

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