Régulation du climatiseur automatique - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15

 Climatiseur automatique enclenché

 Borne 61 (pour refroidissement)

 Compresseur frigorifique (A9) enclenché (pour refroidissement)

Régulation du climatiseur automatique - Généralités

La régulation électronique de la température et de la répartition d'air dans l'habitacle s'opère selon les réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier KLA (N22) (avec code (580) Climatiseur automatique) ou sur le calculateur et clavier KLA confort (N22/7) (avec code (581) Climatiseur automatique confort) et selon les variables saisies par divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température de liquide de refroidissement).

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La détermination de ces variables est décrite dans ce qui suit au niveau des réglages principaux pour la régulation.

Le calculateur et clavier est mis en réseau avec l'électronique du véhicule par le CAN habitacle et le bus climatiseur. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs susceptibles d'améliorer la qualité de régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La régulation du climatiseur automatique regroupe les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel des réglages ayant une incidence sur la régulation

 Déroulement fonctionnel de la détermination des variables

 Déroulement fonctionnel de la commande des composants du climatiseur

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Déroulement fonctionnel des réglages ayant une incidence sur la régulation

Le déroulement fonctionnel des réglages ayant une incidence sur la régulation regroupe les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la régulation manuelle

 Déroulement fonctionnel de la régulation automatique
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel du dégivrage

Condition de fonctionnement supplémentaire de la régulation manuelle

 Répartition d'air et débit d'air modifiés manuellement
(diode électroluminescente éteinte dans la touche AUTO)

Déroulement fonctionnel de la régulation manuelle

La régulation de la température, de la répartition d'air et du débit d'air s'effectue selon les réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier et selon les conditions momentanées.

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Le calculateur et clavier prend en compte les variables suivantes :

- Température extérieure

- Température après l'échangeur thermique du chauffage

- Température liquide de refroidissement

- Vitesse du véhicule

- Température au niveau de l'évaporateur

- Pression du fluide frigorigène

- Régime-moteur

- Statut de porte

- Position des vitres latérales

- Etat du toit escamotable

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Condition de fonctionnement supplémentaire de la régulation automatique

 Touche AUTO actionnée (diode électroluminescente allumée)

Déroulement fonctionnel de la régulation automatique

La régulation de la température, de la répartition d'air et du débit d'air s'effectue selon la température présélectionnée sur le calculateur et clavier et selon les conditions momentanées. Le réglage de la répartition d'air et du débit d'air s'effectue automatiquement.

Pour ce faire, le calculateur et clavier prend également en compte les variables suivantes, en plus de celles mentionnées dans la section Régulation manuelle :

- Température intérieure

- Rayonnement du soleil sur le véhicule

- Concentration de substances nocives dans l'air extérieur

- Température de point de rosée (humidité de l'air extérieur)

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Condition de fonctionnement supplémentaire de la fonction de dégivrage

 Touche dégivrage actionnée (diode électroluminescente allumée)

Déroulement fonctionnel du dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage a pour effet de fermer tous les volets d'air, à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais et d'air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts.

Les volets des buses de dégivrage et des buses latérales sont réglés de manière à ce que le flux d'air maximal soit dirigé sur le pare-brise et sur les vitres latérales avant.

Le moteur de soufflante (A32m1) est actionné par le calculateur et clavier au moyen du régulateur de soufflante (A32n1) de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

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Le compresseur frigorifique est enclenché pour sécher l'air soufflé. L'air est déshydraté (refroidi) puis chauffé au maximum.

Déroulement fonctionnel de la détermination des variables

Le déroulement fonctionnel de la détermination des variables regroupe les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température extérieure

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température intérieure
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température après l'échangeur thermique du chauffage

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température de liquide de refroidissement

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la vitesse du véhicule

 Déroulement fonctionnel de la détermination du rayonnement du soleil sur le véhicule (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température sur l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la pression du frigorigène

 Déroulement fonctionnel de la détermination du régime moteur

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 Déroulement fonctionnel de la détermination de la concentration de substances nocives dans l'air extérieur (avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température du point de rosée
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

 Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état des portes

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la position des vitres latérales

 Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état du toit escamotable

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température extérieure

Le capteur de température indicateur de température extérieure (B14) mesure la température extérieure. La valeur de température est directement lue par le calculateur SAM avec module fusibles et relais conducteur (N10/1) et envoyée au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température intérieure

La température intérieure est mesurée par le capteur de température air habitacle (N22/7b1) (avec code (581) Climatiseur automatique confort) du calculateur et clavier.

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Le capteur de température air habitacle est équipé d'une soufflante d'aération qui aspire l'air de l'habitacle pour en mesurer la température. La soufflante d'aération permet d'obtenir une circulation constante de l'air de l'habitacle au niveau du capteur de température air intérieur et de garantir par conséquent une grande précision de régulation.

Le capteur de température air habitacle permet d'atteindre une régulation de température largement indépendante des conditions de flux d'air dans l'habitacle.

 Le capteur de température air habitacle n'est pas analysé quand le toit escamotable est ouvert.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température après l'échangeur thermique du chauffage

Le capteur de température échangeur thermique gauche (B10/2) et le capteur de température échangeur thermique droit (B10/3) saisissent la température réelle du flux d'air après l'échangeur thermique du chauffage.

Les valeurs saisies sont envoyées au calculateur et clavier.

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C'est là que s'effectue une compensation entre les températures déterminées (valeur réelle) et les températures théoriques présélectionnées (valeur théorique). La compensation entre valeur réelle et valeur théorique sert au calcul du temps d'ouverture de la duovalve (Y21), qui est alors actionnée en conséquence.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température de liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4). La valeur de température est lue par le calculateur ME (N3/10) et envoyée, par le biais du CAN compartiment moteur, au calculateur gateway central (N93). Celui-ci envoie la valeur au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.
La valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et la pompe de circulation d'eau chaude (M13).

Déroulement fonctionnel de la détermination de la vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est transmise par le combiné d'instruments (A1) au calculateur et clavier, par le biais du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert au calcul interne de la température extérieure, par ex. à l'arrêt.

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Déroulement fonctionnel de la détermination du rayonnement du soleil sur le véhicule

À l'aide du capteur solaire (B32), le calculateur et clavier mesure l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement du soleil sur le véhicule. La température intérieure et la puissance de la soufflante sont adaptées en fonction des valeurs mesurées.

En cas de rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température appropriée est réglée entre la température de régulation théorique de droite et de gauche.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température sur l'évaporateur

Pour éviter un givrage de l'évaporateur, la température dans cette zone est saisie par le capteur de température évaporateur (B10/6) et directement lue par le calculateur et clavier. Le compresseur frigorifique est coupé lorsque la température de l'évaporateur baisse à environ T = 2 °C.

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la pression du frigorigène

La pression du frigorigène est saisie par le transmetteur pression de frigorigène (B12). La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée.
Le compresseur frigorifique est coupé en cas de pression de frigorigène p < 1,75 bar et p > 30 bar.

Le transmetteur pression de frigorigène est directement lu par le calculateur SAM conducteur et les données sont envoyées au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel de la détermination du régime moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur ME et envoyé au calculateur gateway central par le biais du CAN compartiment moteur. Celui-ci envoie la valeur au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.
Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la concentration de substances nocives dans l'air extérieur

Le capteur multifonction K-KLA (B31) saisit la concentration des gaz toxiques que sont l'oxyde de carbone (CO) et l'oxyde d'azote (NOX).

Les valeurs sont lues par le calculateur et clavier, par le biais du bus climatiseur. Le calculateur et clavier assure la régulation automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs lues.

Déroulement fonctionnel de la détermination du point de rosée

Sur la base de la température ambiante et de l'humidité de l'air, le capteur multifonction K-KLA calcule le point de rosée et envoie cette valeur au calculateur et clavier, par le bus climatiseur. Le point de condensation est nécessaire pour la régulation du compresseur frigorifique.

Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état des portes

Le contacteur de porte gauche (S17/3) et le contacteur de porte droite (S17/4) saisissent l'état de la porte correspondante (porte fermée/ouverte).

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Les contacteurs de porte sont lus par le calculateur SAM avec module fusibles et relais arrière (N10/2) et les données sont envoyées au calculateur et clavier.

Le calculateur et clavier maintient la puissance de la soufflante quand la porte est ouverte, pour éviter un réajustage inutile en cas de grandes différences entre la température intérieure et la température extérieure.

Déroulement fonctionnel de la détermination de la position des vitres latérales

La position respective des vitres est lue par le calculateur de porte gauche (N69/1) et le calculateur de porte droite (N69/2), et envoyée au calculateur et clavier.

Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état du toit escamotable

Le calculateur commande de capote (N52) envoie l'état du toit escamotable au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

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Déroulement fonctionnel de la commande des composants du climatiseur

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants du climatiseur comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la commande du compresseur frigorifique

 Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel de la commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel de la commande du ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée (M4/7)

Déroulement fonctionnel de la commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du liquide frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu par le calculateur et clavier au moyen de la valve de régulation du compresseur.

Le calculateur et clavier envoie la demande de mise en marche au calculateur SAM conducteur, par le biais du CAN habitacle. Ce calculateur reçoit la demande et actionne la valve de régulation du compresseur.

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Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante

La ventilation est réalisée avec le concours du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier envoie un signal de 0 à 100 % au régulateur de soufflante par le biais du bus climatiseur. Le régulateur de soufflante régule, en fonction de la tension de commande, la tension de service pour le moteur de soufflante de U = 0 V à U = 12 V et par conséquent le régime du moteur de soufflante de 0 à 100 %.

Déroulement fonctionnel de la commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage correspondant des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation.

Les composants suivants sont actionnés par le calculateur et clavier par le biais du bus climatiseur :

- pour la régulation de l'air frais/l'air recyclé :

- Servomoteur volets d'air frais et d'air recyclé (M2/5)

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- pour la régulation de la ventilation :

- Servomoteur volets de plancher gauche et droit (M2/15)

- Servomoteur volets de dégivrage gauche et droit (M2/16)

- Servomoteur volets d'aération (M2/21)
(avec code (581) Climatiseur automatique confort)

Déroulement fonctionnel de la commande du ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée

Le ventilateur électrique à aspiration sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène.
Le calculateur et clavier calcule la vitesse de rotation théorique du ventilateur en fonction de la pression du frigorigène et envoie la demande au calculateur gateway central par le biais du CAN habitacle.

Celui-ci envoie la demande au calculateur ME par le CAN compartiment moteur. Le calculateur ME calcule la vitesse de rotation théorique du ventilateur en fonction de la température du moteur et la compare à la demande de climatisation. Le ventilateur électrique à aspiration est ensuite actionné en conséquence.