Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15

 El climatizador automático está conectado

 Borne 61 (para el servicio de refrigeración)

 Compresor de agente frigorígeno (A9) conectado (para el servicio de refrigeración)

Regulación del climatizador automático - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y de la distribución de aire en el habitáculo es efectuada en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando KLA (N22) (con código (580) Climatizador automático) o en la unidad de control y mando KLA de confort (N22/7) (con código (581) Climatizador automático de confort) y de las magnitudes de influencia registradas por medio de diversos sensores (p. ej., temperatura en el habitáculo, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante).

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La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación de los ajustes relevantes para la regulación.

La unidad de control y mando está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del habitáculo y del bus de climatización. Es posible, así, tener en cuenta influencias relevantes a fin de mejorar la calidad de la regulación y de bajar el consumo de energía.

La regulación de la climatización automática se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de ajustes relevantes para la regulación

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

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Desarrollo de funcionamiento de ajustes relevantes para la regulación

El desarrollo de funcionamiento de ajustes relevantes para la regulación se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática
(con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo

Condición previa adicional para la regulación manual

 Distribución del aire y caudal de aire variados manualmente
(el diodo luminoso en la tecla AUTO no está encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual

La regulación de temperatura, distribución del aire y caudal de aire se realiza en función de los ajustes efectuados en la unidad de control y mando y de las condiciones básicas reinantes en el momento.

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En este proceso, la unidad de control y mando considera los magnitudes de influencia siguientes:

- Temperatura del exterior

- Temperatura tras el intercambiador de calor de la calefacción

- Temperatura de líquido refrigerante

- Velocidad del vehículo

- Temperatura en el evaporador

- Presión del agente frigorígeno

- Régimen de motor

- Estado de puertas

- Posición de los cristales laterales

- Estado del techo Vario

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Condición previa adicional para la regulación automática

 Tecla AUTO pulsada (el diodo luminoso está encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la regulación automática

La regulación de temperatura, distribución del aire y caudal de aire se efectúa en función de la preselección de temperatura en la unidad de control y mando y de las condiciones básicas reinantes en el momento. El ajuste de la distribución de aire y del caudal de aire se efectúa automáticamente.

En este proceso, la unidad de control y mando considera las siguientes magnitudes de influencia (adicionalmente a las relacionadas bajo "Regulación manual"):

- Temperatura del habitáculo

- Irradiación solar sobre el vehículo

- Concentración de contaminantes en el aire del exterior

- Temperatura de punto de rocío (humedad del aire del exterior)

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la función de antihielo

 Tecla antihielo accionada (diodo luminoso encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo

Accionando la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. Éstas se abren por completo.

Las compuertas de los difusores antihielo y de los laterales son ajustadas de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros.

El motor del soplador (A32m1) es activado por la unidad de control y mando por medio del regulador del soplador (A32n1) de manera tal que, en función de la temperatura del aire de salida de los difusores, se garantiza un servicio antihielo óptimo .

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El compresor de agente frigorígeno es conectado adicionalmente para lograr un secado del aire de salida de los difusores. El aire es secado (enfriado) y calentado luego al máximo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia

El desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo
(con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura tras el intercambiador de calor de la calefacción

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la irradiación solar sobre el vehículo (con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor

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 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la concentración de contaminantes en el aire del exterior (con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura de punto de rocío
(con código (581) Climatizador automático de confort)

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de los cristales laterales

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del techo Vario

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior

La sonda térmica de indicación de la temperatura exterior (B14) mide la temperatura exterior. El valor de temperatura entra por lectura directamente en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, lado del conductor (N10/1), y es enviado a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo

La temperatura en el habitáculo es medida por la sonda térmica del aire del interior (N22/7b1) (con código (581) Climatizador automático de confort) en la unidad de control y mando.

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La sonda térmica del aire del interior está dotada de un soplador de ventilación que aspira aire del habitáculo para la medición de la temperatura. Mediante el soplador de ventilación se consigue una circulación permanente del aire del habitáculo alrededor de la sonda térmica del aire del interior garantizándose, así, una elevada precisión de regulación.

Mediante la sonda térmica del aire del interior se consigue una regulación de la temperatura independiente, en amplia medida, de las condiciones de las corrientes de aire en el habitáculo.

 Con el techo Vario abierto, la sonda térmica del aire del interior no es evaluada.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura tras el intercambiador de calor de la calefacción

La sonda térmica del intercambiador de calor, lado izquierdo (B10/2), y la sonda térmica del intercambiador de calor, lado derecho (B10/3), registran la temperatura real de la corriente de aire tras el intercambiador de calor de la calefacción.

Los valores registrados se envían a la unidad de control y mando.

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Allí tiene lugar una comparación entre las temperaturas determinadas (valor real) y las temperaturas nominales preseleccionadas (valor nominal). Sobre la base de la comparación entre el valor real y el nominal se calcula la duración de apertura de la válvula doble (Y21), la cual es activada entonces correspondientemente.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4). El valor de temperatura entra por lectura en la unidad de control ME (N3/10) y es enviado a la unidad de control del gateway central (N93) a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
El valor es utilizado para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de agua caliente (M13).

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es enviada a la unidad de control y mando por el cuadro de instrumentos (A1), a través del CAN del habitáculo. La velocidad del vehículo sirve para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la irradiación solar sobre el vehículo

Mediante el sensor solar (B32) la unidad de control y mando registra el ángulo de incidencia y la intensidad de la irradiación solar sobre el vehículo. Según los valores de medición se adaptan la temperatura en el habitáculo y la potencia del soplador.

Si la irradiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador

A fin de evitar que el evaporador se hiele, su temperatura es registrada por la sonda térmica del evaporador (B10/6) y entra por lectura directamente en la unidad de control y mando. Si la temperatura en el evaporador baja hasta aprox. T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el transmisor de presión del agente frigorígeno (B12). La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada.
Con una presión del agente frigorígeno p < 1,75 bar y p > 30 bar el compresor de agente frigorígeno es desconectado.

La señal del transmisor de presión del agente frigorígeno entra por lectura directamente en la unidad de control SAM, lado del conductor, y es enviada a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control ME y es enviado a la unidad de control del gateway central a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la concentración de contaminantes en el aire del exterior

Mediante el sensor multifuncional K-KLA (B31) es registrada la concentración de los gases nocivos monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOX).

Los valores entran por lectura en la unidad de control y mando a través del bus de climatización. La unidad de control y mando realiza el control automático del aire circulante en correspondencia con los valores leídos.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura de punto de rocío

A partir de la temperatura ambiente y de la humedad del aire, el sensor multifuncional K-KLA calcula el punto de rocío y lo envía, a través del bus de climatización, a la unidad de control y mando. El punto de rocío se necesita para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta

Mediante el interruptor de contacto de puerta, lado izquierdo (S17/3), y el interruptor de contacto de puerta, lado derecho (S17/4), se registran los estados abierto y cerrado de la respectiva puerta.

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Las señales de los interruptores de contacto de las puertas entran por lectura en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2), y son enviadas a la unidad de control y mando.

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando mantiene la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y del exterior.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de los cristales laterales

La respectiva señal de posición entra por lectura en la unidad de control de las puertas, lado izquierdo (N69/1), y en la unidad de control de las puertas, lado derecho (N69/2), y es enviada a la unidad de control y mando.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del techo Vario

La unidad de control del accionamiento de la capota (N52) envía el estado del techo Vario a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

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Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada (M4/7)

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada de forma continua (es decir, sin escalones) por la unidad de control y mando a través de la válvula de regulación del compresor.

La unidad de control y mando envía el requerimiento de conexión a la unidad de control SAM, lado del conductor, a través del CAN del habitáculo. Esta unidad recibe el requerimiento y activa la válvula de regulación del compresor.

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Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando envía una señal del 0 al 100% al regulador del soplador, a través del bus de climatización. El regulador del soplador regula, en función de la tensión de mando, la tensión de servicio del motor del soplador de U = 0 V a
U = 12 V y, por tanto, el número de revoluciones del motor del soplador del 0 al 100%.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando correspondientemente las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo.

La unidad de control y mando activa, a través del bus de climatización, los componentes siguientes:

- Para la regulación del aire del exterior/del aire circulante:

- Servomotor de las compuertas de aire del exterior y de aire circulante (M2/5)

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- Para la regulación de la ventilación:

- Servomotor de las compuertas de aire del espacio reposapiés, lados izquierdo y derecho (M2/15)

- Servomotor de las compuertas antihielo, lados izquierdo y derecho (M2/16)

- Servomotor de las compuertas de ventilación (M2/21)
(con código (581) Climatizador automático de confort)

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada

El ventilador eléctrico de aspiración sirve para enfriar el líquido refrigerante y el agente frigorígeno.
La unidad de control y mando calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en dependencia de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a la unidad de control del gateway central, a través del CAN del habitáculo.

Esta unidad de control envía el requerimiento a la unidad de control ME a través del CAN del vano motor. La unidad de control ME calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y lo compara con el requerimiento del aire acondicionado; en correspondencia con ello se activa el ventilador eléctrico de aspiración.