Régulation du chauffage automatique - Fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Borne 15

Régulation du chauffage automatique - Généralités

La régulation électronique de la température et de la répartition d'air dans l'habitacle s'effectue selon les réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier HAU (N18) et les variables saisies par divers capteurs
(p. ex. température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule).

La détermination de ces variables est décrite dans ce qui suit au niveau des réglages principaux pour la régulation.

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Le calculateur et clavier est mis en réseau avec l'électronique du véhicule par le CAN habitacle et le bus climatiseur. Il est ainsi possible de prendre en compte des facteurs susceptibles d'améliorer la qualité de la régulation.

La régulation du chauffage automatique regroupe les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel des réglages ayant une incidence sur la régulation

 Déroulement fonctionnel de la détermination des variables

 Déroulement fonctionnel de la commande des composants du climatiseur

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Déroulement fonctionnel des réglages ayant une incidence sur la régulation

Le déroulement fonctionnel des réglages ayant une incidence sur la régulation regroupe les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la régulation

 Déroulement fonctionnel du dégivrage

Condition de fonctionnement supplémentaire pour la régulation

 Répartition d'air et débit d'air modifiés manuellement

Déroulement fonctionnel de la régulation

La régulation de la température, de la répartition d'air et du débit d'air s'effectue selon les réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier et les conditions momentanées.

Le calculateur et clavier prend en compte les variables suivantes :

- Température extérieure

- Température après l'échangeur thermique du chauffage

- Vitesse du véhicule

- Température liquide de refroidissement

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- Régime-moteur

- Statut de porte

- Position des vitres latérales

- Etat du toit escamotable

Condition de fonctionnement supplémentaire de la fonction de dégivrage

 Touche dégivrage actionnée (diode électroluminescente allumée)

Déroulement fonctionnel du dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage a pour effet de fermer tous les volets d'air, à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais et d'air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts.

Les volets d'air des buses de dégivrage et des buses latérales sont réglés de manière à ce que le flux d'air maximal soit dirigé sur le pare-brise et sur les vitres latérales avant.

Le moteur de soufflante (A32m1) est actionné par le calculateur et clavier au moyen du régulateur de soufflante (A32n1) de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

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Déroulement fonctionnel de la détermination des variables

Le déroulement fonctionnel de la détermination des variables regroupe les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température extérieure

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température après l'échangeur thermique du chauffage

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la température de liquide de refroidissement

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la vitesse du véhicule

 Déroulement fonctionnel de la détermination du régime moteur

 Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état des portes

 Déroulement fonctionnel de la détermination de la position des vitres latérales

 Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état du toit escamotable

Déroulement fonctionnel de la détermination de la température extérieure

Le capteur de température indicateur de température extérieure (B14) mesure la température extérieure. La valeur de température est lue par le calculateur SAM avec module fusibles et relais conducteur (N10/1) et transmise par le biais du CAN habitacle au calculateur et clavier.

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la température après l'échangeur thermique du chauffage

Le capteur de température échangeur thermique gauche (B10/2) et le capteur de température échangeur thermique droit (B10/3) saisissent la température réelle du flux d'air après l'échangeur thermique du chauffage.

Les capteurs de température échangeur thermique sont lus par le calculateur et clavier.

C'est là que s'effectue une compensation entre les températures déterminées (valeur réelle) et les températures théoriques présélectionnées (valeur théorique). La compensation entre valeur réelle et valeur théorique sert au calcul du temps d'ouverture de la duovalve (Y21), qui est alors actionnée en conséquence.

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la température de liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11/4). La valeur de température est lue par le calculateur ME (N3/10) et envoyée, par le biais du CAN compartiment moteur, au calculateur gateway central (N93). Celui-ci envoie la valeur au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.
Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et la pompe de circulation d'eau chaude (M13).

Déroulement fonctionnel de la détermination de la vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est transmise par le combiné d'instruments (A1) au calculateur et clavier, par le biais du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert au calcul interne de la température extérieure, par ex. à l'arrêt.

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Déroulement fonctionnel de la détermination du régime moteur

Le régime moteur est saisi par le calculateur ME et envoyé au calculateur gateway central par le biais du CAN compartiment moteur. Celui-ci envoie la valeur au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état des portes

Le contacteur de porte gauche (S17/3) et le contacteur de porte droite (S17/4) saisissent l'état de la porte correspondante (porte fermée/ouverte). L'état des contacteurs de porte est lu par le calculateur SAM avec module fusibles et relais arrière (N10/2) et envoyé au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

Le calculateur et clavier maintient la puissance de la soufflante quand la porte est ouverte, pour éviter un réajustage inutile en cas de grandes différences entre la température intérieure et la température extérieure.

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Déroulement fonctionnel de la détermination de la position des vitres latérales

La position des vitres est lue par le calculateur de porte gauche (N69/1) et le calculateur de porte droite (N69/2), et envoyée au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel de la détermination de l'état du toit escamotable

Le calculateur commande de capote (N52) envoie l'état du toit escamotable au calculateur et clavier par le biais du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel de la commande des composants du climatiseur

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants du climatiseur comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel de la commande des volets de guidage d'air

Déroulement fonctionnel de la commande du moteur de soufflante

La ventilation est réalisée avec le concours du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier envoie un signal de 0 à 100 % au régulateur de soufflante par le biais du bus climatiseur. Le régulateur de soufflante régule, en fonction de la tension de commande, la tension de service pour le moteur de soufflante de U = 0 V à U = 12 V et par conséquent le régime du moteur de soufflante de 0 à 100 %.

Déroulement fonctionnel de la commande des volets de guidage d'air

Le calculateur et clavier commande par le bus climatiseur les composants suivants servant au déplacement des volets d'air:

- pour la régulation de l'air frais/l'air recyclé :

- Servomoteur volets d'air frais et d'air recyclé (M2/5)

- pour la régulation de la ventilation :

- Servomoteur volets de plancher gauche et droit (M2/15)

- Servomoteur volets de dégivrage gauche et droit (M2/16)