Regulación de la calefacción automática - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15

Regulación de la calefacción automática - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el habitáculo se efectúa en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando HAU (N18) y de las magnitudes de influencia registradas por medio de diversos sensores (p. ej., temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo).

La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación de los ajustes relevantes para la regulación.

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La unidad de control y mando está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del habitáculo y del bus de climatización. Es posible de este modo incluir influencias relevantes para mejorar, así, la calidad de la regulación.

La regulación de la calefacción automática se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de ajustes relevantes para la regulación

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

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Desarrollo de funcionamiento de ajustes relevantes para la regulación

El desarrollo de funcionamiento de ajustes relevantes para la regulación se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación

 Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo

Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación

 La distribución de aire y el caudal de aire se varían manualmente

Desarrollo de funcionamiento de la regulación

La regulación de temperatura, distribución de aire y caudal de aire se realiza en dependencia de los ajustes efectuados en la unidad de control y mando y de las condiciones básicas reinantes en el momento.

En este proceso, la unidad de control y mando considera los magnitudes de influencia siguientes:

- Temperatura del exterior

- Temperatura tras el intercambiador de calor de la calefacción

- Velocidad del vehículo

- Temperatura de líquido refrigerante

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- Régimen de motor

- Estado de puertas

- Posición de los cristales laterales

- Estado del techo Vario

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la función de antihielo

 Tecla antihielo accionada (diodo luminoso encendido)

Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo

Accionando la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior y de aire circulante. Éstas se abren por completo.

Las compuertas de aire de los difusores antihielo y de los laterales son ajustadas de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros.

El motor del soplador (A32m1) es activado por la unidad de control y mando por medio del regulador del soplador (A32n1) de manera tal que se garantiza un servicio antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia

El desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura tras el intercambiador de calor de la calefacción

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de los cristales laterales

 Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del techo Vario

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior

La sonda térmica de indicación de la temperatura exterior (B14) mide la temperatura exterior. El valor de temperatura entra por lectura en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, lado del conductor (N10/1) y es enviado a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura tras el intercambiador de calor de la calefacción

La sonda térmica del intercambiador de calor, lado izquierdo (B10/2), y la sonda térmica del intercambiador de calor derecho, lado derecho (B10/3), registran la temperatura real de la corriente de aire tras el intercambiador de calor de la calefacción.

Las señales de los sensores térmicos de los intercambiadores de calor entran por lectura en la unidad de control y mando.

Allí tiene lugar una comparación entre las temperaturas determinadas (valor real) y las temperaturas nominales preseleccionadas (valor nominal). Sobre la base de la comparación entre el valor real y el nominal se calcula la duración de apertura de la válvula doble (Y21), la cual es activada entonces correspondientemente.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4). El valor de temperatura entra por lectura en la unidad de control ME (N3/10) y es enviado a la unidad de control del gateway central (N93) a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
Ese valor es utilizado para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de agua caliente (M13).

Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es enviada a la unidad de control y mando por el cuadro de instrumentos (A1), a través del CAN del habitáculo. La velocidad del vehículo sirve para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control ME y es enviado a la unidad de control del gateway central a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado de puerta

Mediante el interruptor de contacto de puerta, lado izquierdo (S17/3), y el interruptor de contacto de puerta, lado derecho (S17/4), se registran los estados abierto y cerrado de la respectiva puerta. La señal de estado de los interruptores de contacto de puerta entra por lectura en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2), y es enviada a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando mantiene la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y del exterior.

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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la posición de los cristales laterales

La señal de posición de las ventanas entra por lectura en la unidad de control de las puertas, lado izquierdo (N69/1), y en la unidad de control de las puertas, lado derecho (N69/2), y es enviada a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Desarrollo de funcionamiento de la determinación del estado del techo Vario

La unidad de control del accionamiento de la capota (N52) envía el estado del techo Vario a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire

Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando envía una señal del 0 al 100% al regulador del soplador, a través del bus de climatización. El regulador del soplador regula, en función de la tensión de mando, la tensión de servicio del motor del soplador de U = 0 V a
U = 12 V y, por tanto, el número de revoluciones del motor del soplador del 0 al 100%.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las compuertas de conducción de aire

La unidad de control y mando activa, a través del bus de climatización, los componentes siguientes para la regulación de las compuertas de conducción de aire:

- Para la regulación del aire del exterior/del aire circulante:

- Servomotor de las compuertas de aire del exterior y de aire circulante (M2/5)

- Para la regulación de la ventilación:

- Servomotor de las compuertas de aire del espacio reposapiés, lados izquierdo y derecho (M2/15)

- Servomotor de las compuertas antihielo, lados izquierdo y derecho (M2/16)