GF49.10-P-3003T | Catalyseur NOx - Description du composant | 19.4.06 |
MOTEUR 642.920 sur le TYPE 211.022 avec CODE (494) Version USA
MOTEUR 642.920 sur le TYPE 211.024
P07.04-2539-06
120/2 Catalyseur NOx
Disposition
Le catalyseur NOx est disposé près du moteur, après le turbocompresseur.
Rôle
Les catalyseurs NOx représentent une possibilité de réduction des oxydes d'azote (NOX).
P49.10-0339-75
Description
Représentation schématique du catalyseur NOx
111/1 Enveloppe en acier spécial
111/3 Monolithe céramique
120/2 Catalyseur NOx
120/3 Matelas d'expansion
P14.40-2047-01
111/3 Monolithe céramique
111/4 ouche-support (Washcoat)
183 Gaz d'échappement
La catalyseur NOx contient, en plus des métaux précieux que sont le platine, le palladium et le rhodium, un composant capable d'emmagasiner le NOX, par exemple l'oxyde de barium. Pour stabiliser l'oxyde de barium, on ajoute par exemple des oxydes de zirconium.
Du fait de l'enduction à base de métaux précieux, le catalyseur NOx se charge également des fonctions d'un catalyseur à oxydation.
Fonctionnement
Stockage
La fonction de stockage correspond à la marche normale du moteur. En marche normale, le moteur fonctionne avec un excès d'air. Ceci est nécessaire car surtout aux charges moteur élevées, le rapport carburant-air est limité vers le bas, par les fumées noires que forment les rejets de particules de suie. En marche normale, l'oxyde d'azote s'oxyde avec l'oxygène disponible (O2) pour former du dioxyde d'azote (NO2) , lequel est stocké ensuite par le composant d'emmagasinage du catalyseur NOx en tant que nitrate (NO3). En plus du NOx sont également stockés dans le catalyseur NOx, les résidus de soufre provenant du carburant et de l'huile moteur.
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Du fait du stockage de sulfate (SO4), le catalyseur NOx perd en capacité de stockage de NO3.
Régénération du catalyseur NOx
La régénération des nitrates (NO3) et des sulfates (SO4) retenus dans le catalyseur NOx se fait aux régimes entre 1000 et 2700 t/min et en charge moteur partielle. Des conditions marginales comme p.ex. la température de l'air d'admission restreignent la fourchette de régénération.
La régénération des nitrates (NO3) dans le catalyseur NOx s'effectue toutes les 2 à 5 min à une température interne du catalyseur NOx de 200 à 450 °C, pour autant que le feu vert à la régénération ne soit pas accordé pour des conditions marginales, qui peuvent être des questions de température.
La régénération des sulfates (SO4) dans le catalyseur NOx a toujours lieu en liaison avec une régénération du filtre DPF, toutefois seulement tous les 800 à 1600 km environ. Si une régénération DPF est nécessaire au bout d'un kilométrage inférieur, ceci n'entraîne pas forcément une régénération des sulfates (SO4) du catalyseur NOx.
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La sonde O2 après KAT (G3/1) mesure la concentration de l'oxygène dans les gaz d'échappement. Lorsque la tension du signal de sonde passe de pauvre à riche, ceci signifie que la régénération est terminée.
La régénération des sulfates (SO4) dans le catalyseur NOx se fait à des températures de l'ordre de 650 °C à l'intérieur du catalyseur NOx.
Lors de la régénération du catalyseur NOx, la température est surveillée par la sonde de température avant turbocompresseur (B19/11) et par la sonde de température KAT (B19).
En cas de parcours sur courtes distances, la régénération est répartie sur plusieurs cycles de conduite. Les phases de montée en température visant à atteindre la température nécessaire pour la régénération sont alors plus fréquentes. Le processus de régénération se déroule à l'insu du client.