Circuit de régulation du couple de freinage ABS - Fonctionnement

P42.45-0260-76

Fonction "montée en pression" à toutes les roues

5a Frein de roue avant droit

A7/3 Unité hydraulique système de traction

A7/3p1 Pompe haute pression et de refoulement essieu avant

A7/3y6 Electrovanne de maintien de la pression avant droite

A7/3y7 Electrovanne de diminution de la pression avant gauche

A7/3y8 Electrovanne de maintien de la pression avant droite

A7/3y9 Electrovanne de diminution de la pression avant droite

A7/3y18 Électrovanne de commutation essieu avant

A7/3y22 Électrovanne d'aspiration essieu avant

A7/7 Servo-frein BAS

A7/7y1 Électrovanne BAS

B34 Capteur de pression de freinage ESP

b Pression de freinage

P42.45-0261-76

Fonction "maintien de la pression"

Représentation sur le frein de la roue avant droite

5a Frein de roue avant droit

A7/3 Unité hydraulique système de traction

A7/3p1 Pompe haute pression et de refoulement essieu avant

A7/3y6 Electrovanne de maintien de la pression avant droite

A7/3y7 Electrovanne de diminution de la pression avant gauche

A7/3y8 Electrovanne de maintien de la pression avant droite

A7/3y9 Electrovanne de diminution de la pression avant droite

A7/3y18 Électrovanne de commutation essieu avant

A7/3y22 Électrovanne d'aspiration essieu avant

A7/7 Servo-frein BAS

A7/7y1 Électrovanne BAS

B34 Capteur de pression de freinage ESP

b Pression de freinage

P42.45-0262-76

Fonction "réduction de pression"

Représentation sur le frein de la roue avant droite

5a Frein de roue avant droit

A7/3 Unité hydraulique système de traction

A7/3p1 Pompe haute pression et de refoulement essieu avant

A7/3y6 Electrovanne de maintien de la pression avant droite

A7/3y7 Electrovanne de diminution de la pression avant gauche

A7/3y8 Electrovanne de maintien de la pression avant droite

A7/3y9 Electrovanne de diminution de la pression avant droite

A7/3y18 Électrovanne de commutation essieu avant

A7/3y22 Électrovanne d'aspiration essieu avant

A7/7 Servo-frein BAS

A7/7y1 Électrovanne BAS

B34 Capteur de pression de freinage ESP

b Pression de freinage

e Pression réduite

1 Saisie et traitement des signaux des capteurs et des états de contacteurs

Le calculateur ESP et BAS (N47-5) enregistre les signaux d'entrée électriques provenant des composants de système suivants, et les analyse.

1.1 Transmetteurs de vitesse de rotation (L6/1 à L6/4)

Comparaison permanente des valeurs réelles préparées pour les signaux de vitesse de rotation de roue entre elles et avec les valeurs théoriques lors d'une décélération de la vitesse du véhicule.

A partir des valeurs de glissement calculées pour les roues freinées, le calculateur ESP et BAS (N47-5) détecte si une ou plusieurs roues ont tendance à se bloquer.

1.2 Contacteur de feux stop (S9/1)

Détection et analyse de la position de commutation du contacteur double (contact de travail et contact de repos) lors de l'actionnement du frein, c'est-à-dire reconnaissance de l'actionnement de la pédale de frein.

1.3 Capteur pression de freinage ESP (B34)

Saisie de la pression de freinage et calcul des forces de freinage de roue (forces longitudinales).

Identification de l'actionnement du frein par le conducteur.

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2 Activation et désactivation de la régulation du couple de freinage ABS.

 L'actionnement de la pédale de frein par le conducteur active un mode de régulation possible ABS. Dès que le calculateur ESP et BAS (N47-5) détecte qu'une ou plusieurs roues ont tendance à se bloquer, le mode de régulation ABS entre en action.

 Lorsque la pédale de frein n'est plus actionnée, ou qu'une régulation n'est plus nécessaire (par exemple lors d'une réduction de la force de freinage au niveau de la pédale de frein ou lorsque le glissement au freinage a disparu), le mode de régulation ABS est désactivé.

3 Génération de la pression de freinage

La génération de la pression de freinage en phase de freinage, la régulation ABS étant active, est caractérisée par les trois phases de régulation que sont la montée en pression, le maintien de la pression et la réduction de pression.

3.1 Montée en pression

La phase de régulation "montée en pression" débute avec l'actionnement de la pédale de frein et prend fin avec l'amorce de la phase de maintien de pression, qui commence avec le début de la régulation ABS.

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3.2 Maintien de la pression

Dès qu'une ou plusieurs roues ont tendance à se bloquer, la phase de régulation "maintien de la pression" est amorcée.

La pression de freinage n'est alors plus augmentée.

3.3 Réduction de la pression

S'il s'avère pendant la phase de maintien de la pression que la pression de freinage est trop élevée, la phase de régulation "réduction de pression" entre en action.

4 Pilotage des électrovannes de l'unité hydraulique du système de contrôle de la motricité (A7/3)

L'unité hydraulique du système de contrôle de la motricité (A7/3) est l'actionneur
mécanique électronique dans la boucle d'asservissement du couple de freinage.

L'exemple suivant est une description du le pilotage des électrovannes de l'unité hydraulique du système de contrôle de la motricité (A7/3) pendant les phases de régulation au niveau du frein avant droit (5a).

Le pilotage des électrovannes des autres freins des circuits de freinage des essieux avant et arrière se fait de façon analogue.

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4.1 Électrovanne de commutation essieu avant (A7/3y18)

 Fonctionnement analogue de l'électrovanne de commutation de l'essieu arrière (A7/3y19).

 Montée en pression, maintien de la pression, réduction de pression

 N'est pas pilotée, ce qui permet la montée en pression, et reste durant toute la régulation en position de passage.

4.2 Électrovanne d'aspiration essieu avant (A7/3y22)

 Fonctionnement analogue de l'électrovanne d'aspiration de l'essieu arrière (A7/3y23).

 Montée en pression, maintien de la pression, réduction de pression

 N'est pas pilotée durant toute la régulation et reste en position de barrage (position de base).

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4.3 Pompe haute pression et de refoulement essieu avant (A7/3p1)

 Fonctionnement analogue de la pompe haute pression et de refoulement essieu arrière (A7/3p2).

 Montée en pression, maintien de la pression

 N'est pas pilotée et ne refoule pas de liquide de frein.

 Réduction de la pression

 Est pilotée et refoule du liquide de frein contre la pression de freinage, par l'intermédiaire de l'amortisseur (10) et de l'électrovanne de commutation ouverte de l'essieu avant (A7/3y18) dans le réservoir.

 L'amortisseur assure un amortissement acoustique du bruit de refoulement.

4.4 Electrovanne avant gauche, maintien de la pression (A7/3y6)

 Fonctionnement analogue pour :

- l'électrovanne avant droite, maintien de la pression (A7/3y8)

- l'électrovanne arrière gauche, maintien de la pression (A7/3y10)

l'électrovanne arrière droite, maintien de la pression (A7/3y12)

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 Montée en pression, maintien de la pression, réduction de pression

 N'est pas pilotée et reste en position de passage. De ce fait, la même pression de freinage est appliquée au frein avant gauche (5b) et au frein avant droit (5a).

4.5- Électrovanne avant droite, maintien de la pression (A7/3y8)

 Fonctionnement analogue pour:

- Electrovanne avant gauche, maintien de la pression (A7/3y6)

- l'électrovanne arrière gauche, maintien de la pression (A7/3y10)

l'électrovanne arrière droite, maintien de la pression (A7/3y12)

Montée en pression

 N'est pas pilotée, reste en position de passage et permet la montée en pression dans le freins avant droit (5a).

 Maintien de la pression, réduction de pression

 Est piloté après la montée en pression et passe en position de barrage.

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4.6 Électrovanne avant droite, réduction de la pression (A7/3y9)

 Fonctionnement analogue pour :

Électrovanne avant gauche, réduction de la pression ( A7/3y7)

Electrovanne arrière gauche, réduction de la pression (A7/3y11)

- Électrovanne arrière droite, réduction de la pression (A7/3y13)

 Montée en pression, maintien de la pression

 n'est pas pilotée, se trouve en position de barrage, et une pression de freinage est appliquée.

 Réduction de la pression

 Est pilotée, passe en position de passage et permet la réduction de pression dans le frein avant droit (5a).