Suralimentation - Fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Borne 61 SOUS TENSION

Suralimentation - Généralités

La suralimentation sert à mettre à la disposition du moteur, à chaque phase de la marche, une pression de suralimentation correspondante et à augmenter ainsi la puissance du moteur ainsi que le couple moteur. En suralimentation par turbocompresseur, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner les deux turbocompresseurs. Le turbocompresseur aspire l'air frais à l'entrée du compresseur et le dirige, suralimenté, au travers de la sortie du compresseur, du tube d'air de suralimentation, du refroidisseur d'air de suralimentation et du tube de répartition d'air de suralimentation, vers les cylindres du moteur.

La commande de la suralimentation par turbocompresseur à gaz d'échappement est assurée par la régulation de la pression de suralimentation.

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La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI (N3/9) en fonction des valeurs suivantes, fournies par les composants correspondants :

- Pression de suralimentation, transmetteur de pression de suralimentation (B5/1)

- Température du liquide de refroidissement, sonde de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Température d'air de suralimentation, sonde de
température d'air de suralimentation (B17/8)

- Pression atmosphérique, transmetteur de pression après filtre à air (B28/5)

- Température des gaz d'échappement, sonde de température des gaz d'échappement, KAT gauche (B16/4) et sonde de température des gaz d'échappement, KAT droit (B16/5)

- Température des gaz d'échappement, sonde de température avant turbocompresseur gauche (B16/9) et sonde de température avant turbocompresseur droit (B16/10)

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Le débit d'injection est déterminé par la durée d'activation des injecteurs de carburant (Y76) et par la pression du carburant dans la rampe Common-Rail. La pression du carburant dans la rampe Common-Rail est saisie par la capteur de pression Common-Rail (B4/6)

- Contre-pression des gaz d'échappement dans le système d'échappement, transmetteur de contre-pression des gaz d'échappement gauche (B60/1) et transmetteur de contre-pression des gaz d'échappement droit (B60/2),

- Régime moteur, transmetteur Hall de vilebrequin (B70)

Déroulement fonctionnel

Après analyse des signaux entrants, le calculateur CDI commande, en fonction de la cartographie de pression de suralimentation, le variateur pression de suralimentation gauche (Y100) et le variateur pression de suralimentation droit (Y100/1) à l'aide d'un signal par impulsions modulées en largeur (PWM). Par la tringlerie de régulation du variateur de pression de suralimentation, se modifie la position des aubes mobiles dans le turbocompresseur. Les aubes mobiles modifient la section de passage des gaz d'échappement venant entraîner la turbine. Ainsi, on adapte la pression des gaz sur la turbine à la pression de suralimentation exigée. Le régime du turbocompresseur à gaz d'échappement détermine la quantité d'air précomprimé donc la pression de suralimentation.

La pression de suralimentation est surveillée en permanence par le transmetteur de pression de suralimentation, qui la communique au calculateur CDI.

Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge thermique et mécanique, la température des gaz d'échappement est surveillée par le calculateur CDI, à l'aide de la sonde de température gaz d'échappement KAT gauche et droit, de la sonde de température avant turbocompresseur gauche et droit et la contre-pression des gaz d'échappement à l'aide du transmetteur de contre-pression des gaz d'échappement gauche et droit.

En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.

 L'air de suralimentation échauffé par la suralimentation est refroidi dans le refroidisseur d'air de suralimentation.