Suralimentation - Fonction

P09.00-2091-76

1 Corps du filtre à air

2 Conduite d'aspiration

3 Résonateur d'air d'admission

4 Refroidisseur d'air de suralimentation

5 Turbocompresseur de gaz d'échappement

6 Conduite d'air de suralimentation

7 Rampe d'air de suralimentation

B5/1 Transmetteur de pression de charge

B28 Capteur de pression tubulure d'admission

M16/6 Variateur papillon des gaz

M44 Moteur de ventilateur, air de suralimentation

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A Air frais aspiré

B Air de suralimentation chaud

C Air de suralimentation refroidi

D en noir :

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Généralités :

La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur.

Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur à gaz d'échappement. Le turbocompresseur aspire l'air à l'entrée du compresseur et dirige l'air par la sortie du compresseur et à travers la conduite d'air de suralimentation, vers le refroidisseur d'air de suralimentation.

Du fait du régime élevé de la roue de compresseur et de l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé.

Ensuite, le refroidisseur d'air de suralimentation refroidit l'air de suralimentation échauffé par la compression et le dirige vers l'actionneur du papillon des gaz. Depuis l'actionneur du papillon des gaz, l'air de suralimentation est alors amené au tube de répartition d'air de suralimentation et donc aux canaux d'admission.

La pression de suralimentation est saisie par le transmetteur pression de suralimentation et la température de l'air par le capteur de pression de tubulure d'admission et elle est transmise au calculateur ME (N3/10) sous forme de signaux de tension.

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La suralimentation comprend les fonctions partielles suivantes:

 Régulation de la pression de suralimentation

 Refroidissement d'air de suralimentation

Régulation de la pression de suralimentation

La régulation de la pression de suralimentation est pneumatique. La valve de régulation de la pression de suralimentation (Wastegate) détourne de la roue de turbine, une partie du flux des gaz d'échappement, ce qui limite la pression maximale de suralimentation. La capsule de pression actionne la valve régulatrice de pression de suralimentation, par une tige de régulation. Via la valve de régulation de pression (Y74), la capsule manométrique est alimentée en dépression à partir de la conduite d'admission d'air. Pour la régulation de la pression de suralimentation, la valve de régulation de pression est activée par le calculateur ME. Tant que la valve de régulation de pression n'est pas activée, la capsule manométrique ferme la valve régulatrice de pression de suralimentation par la force du ressort. De ce fait, le by-pass est fermé et toute la quantité de gaz d'échappement entraîne la roue de turbine. A mesure qu'augmente la quantité de gaz d'échappement, augmente également le régime de la turbine, donc la pression de suralimentation.

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Lorsque la valve de régulation de pression est commandée, elle transmet la dépression qui arrive jusqu'à elle, à la capsule de pression. De ce fait, la tige de régulation est actionnée, laquelle ouvre la valve régulatrice de pression de suralimentation. Lorsque le by-pass est ouvert, une partie des gaz d'échappement peut contourner la roue de turbine. Ceci abaisse le régime de la roue de turbine, donc la pression de suralimentation.

 L'accélération de la roue de turbine exige une quantité minimale de gaz d'échappement, laquelle quantité n'est disponible qu'à partir d'un régime moteur d'env. 1800 t/min.
En dessous de ce régime, le turbocompresseur n'agit pas.

Refroidissement d'air de suralimentation

L'air frais aspiré est réchauffé par la température du turbocompresseur et par la compression.

Afin d'obtenir tout de même un remplissage optimal des cylindres, l'air de suralimentation échauffé passe directement, après le turbocompresseur, dans un refroidisseur d'air de suralimentation, pour le refroidir. Le fonctionnement du refroidisseur d'air de suralimentation est assuré par le moteur de ventilateur air de suralimentation en fonction de la température.

Sous le refroidisseur d'air de suralimentation se trouve un déflecteur d'air qui saisit sous le véhicule, l'air extérieur frais et le dirige vers le refroidisseur d'air de suralimentation. À la base du refroidisseur d'air de suralimentation, l'air sort du déflecteur, est aspiré par le ventilateur d'air de suralimentation et est aspiré au travers des ailettes du refroidisseur d'air de suralimentation.