Régulation des débits globaux CDI - Fonction

La régulation des débits du système Common-Rail constitue une modification essentielle de l'ancienne technique d'injection. Un module du système électronique d'injection calcule le débit d'injection global. Celui-ci doit être subdivisé en débits de préinjection et d'injection principale pour chaque cylindre.

En fonction de la position de la pédale d'accélérateur et de l'état de fonctionnement du moteur, les grandeurs suivantes sont calculées pour déterminer un débit d'injection correct :

 pression théorique du Rail

 début de l'excitation des injecteurs

 durée de l'excitation

La régulation des débits globaux comporte en outre nombre de fonctions individuelles :

 régulation du débit de démarrage

 régulation du ralenti (750 tr/mn.

 régulation du débit à pleine charge (réduction du débit d'injection)

 régulation de la régularité de fonctionnement

 limitation du régime maximum du moteur (4200-
4600 tr/mn.)

 régime de décélération (interruption de l'injection à un régime moteur > 1500 tr/mn. et pédale non actionnée).

Le début et la durée de l'injection sont définis lors du calcul des débits de préinjection et d'injection principale.

Régulation de la pression d'injection

La valve de régulation de pression (Y74) sert à régler la pression. Elle fournit la pression appropriée en fonction du rapport des signaux du calculateur CDI (A53).

Le circuit de régulation est complété au calculateur CDI (A53) à l'aide d'un capteur de pression du Rail (B66) très sensible qui indique la pression réelle actuelle du Rail.

Une valeur théorique est déterminée en fonction du point de fonctionnement : elle est corrigée par des indications sur la pression atmosphérique (capteur interne du calculateur CDI (A53)), la température du liquide de refroidissement (sonde B60) et de la température de l'air d'aspiration (sonde B63).

Commande des débits de démarrage

Après que le calculateur CDI (A53) ait effectué la synchronisation du point d'injection par l'intermédiaire des capteurs de position de l'arbre à cames (B48), le démarrage de l'injection est autorisé.

Le débit d'injection au démarrage est piloté par la commande de débit de démarrage indépendamment de la position de la pédale d'accélérateur à un régime moteur < 600 tr/mn. Dans cette plage, la sonde de température du liquide de refroidissement (B60) joue un rôle essentiel : le débit de démarrage est d'autant plus faible que cette température est plus élevée.

Régulation de la régularité de fonctionnement

Les irrégularités du régime du moteur signalées au calculateur CDI (A53) par le capteur de position du vilebrequin (B73) sont compensées par des quantités d'injection spécifiques aux différents cylindres. On obtient ainsi un fonctionnement du moteur plus souple, avec moins de vibrations.

Cette régulation est désactivée à des régimes moteur supérieurs à 1500 tr/mn. en raison de la trop grande complexité des calculs.