Regulación del caudal global CDI: funcionamiento

La regulación del caudal del sistema Common-Rail representa una modificación decisiva con respecto a la técnica de inyección habitual. Un módulo de la electrónica de inyección calcula el caudal global de inyección. Este se tiene que dividir en caudal de inyección previo y principal para cada cilindro.

En función de la posición del acelerador y del estado operativo del motor, para el cálculo de un caudal de inyección correcto se manejan las siguientes magnitudes:

 Presión nominal de Rail

 Comienzo de la activación del inyector

 Duración de la activación

Además, en la regulación del caudal global existen varias funciones individuales:

 Regulación del caudal de arranque

 Regulación del ralentí (750 rpm)

 Regulación del caudal de plena carga (reducción del caudal inyectado)

 Regulación de funcionamiento regular

 Limitación del régimen máximo del motor (4200-4600 rpm)

 Régimen de retención (interrupción de la inyección con un régimen del motor > 1500 rpm y no estando accionado el acelerador)

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El comienzo y la duración de la inyección se establecen al calcular el caudal de inyección previo y principal.

Regulación de la presión de inyección

Esta función la desempeña la válvula reguladora de la presión de Rail (Y74). Esta válvula (Y74) pone a disposición la correspondiente presión, en función del ciclo de trabajo de la señal proporcionada por la unidad de control CDI (A53).

El circuito de regulación se completa en la unidad de control CDI (A53) con la ayuda de un sensor de presión de Rail (B66) muy sensible, que suministra la presión real de Rail momentánea.

En función del punto de servicio, se determina un valor nominal que se corrige mediante datos sobre la presión atmosférica (sensor interior en unidad de control CDI (A53)), temperatura del líquido refrigerante (sensor B60) y la temperatura del aire de aspiración (sensor B63).

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Gestión del caudal de arranque

Una vez que la unidad de control CDI (A53) ha ejecutado la sincronización del punto de encendido por medio del transmisor de posición del árbol de levas (B48), se autoriza el inicio de la inyección.

El caudal de inyección en el arranque se regula independientemente de la posición del acelerador con un régimen de motor < 600 rpm por la gestión encargada de ello. En este campo, es el sensor de temperatura del líquido refrigerante (B60) quien desempeña el papel más importante. Cuanto mayor es la temperatura del líquido refrigerante, tanto menor es el caudal de arranque.

Regulación del funcionamiento regular

Las desigualdades de número de revoluciones del motor que recibe la unidad de control CDI (A53) del transmisor de posición del cigüeñal (B73) se eliminan mediante caudales de inyección específicos de cilindro. Gracias a ello, se obtiene un funcionamiento del motor más blando y de más bajo nivel de vibraciones.

Con números de revoluciones superiores a 1500 rpm, se desconecta la regulación de funcionamiento regular a causa de las exigencias demasiado elevadas de cálculo.